Mercedes-Benz 500SEL W126 был не просто автомобилем, а настоящим «дипломатом» - статус, который читался с первого взгляда без всяких слов. В 80-е годы этот седан был эталоном того, как должен выглядеть и ехать настоящий представительский автомобиль. Его ценили банкиры, политики и те, кто хотел доказать, что он чего-то достиг в жизни. Причем доказывать это словами было не нужно - достаточно было просто выйти из W126.
История: как Бруно Сакко создал шедевр
Предшественник W116 был, безусловно, хорош, но его дизайн был слишком простым и прямоугольным. Когда в 1979 году представили W126, это был шок. Над внешностью под руководством великого Бруно Сакко трудились несколько лет, начиная еще с 1973-го. Результат превзошел ожидания: автомобиль, который назвали Sonderklasse («особый класс»), стал эталоном элегантности. Он сочетал в себе солидность, которой требовал статус флагмана, и неожиданную легкость, подчеркнутую идеальными пропорциями. В отличие от своего более тяжеловесного преемника W140, W126 никогда не выглядел грузным.
Кстати, благодаря долгим продувкам в аэродинамической трубе инженерам удалось добиться выдающегося для такого большого седана коэффициента лобового сопротивления Cx всего 0,36, а у более поздних купе - и вовсе 0,34.
Техническая сторона: V8 и комфорт
В версии 500SEL под капотом стоял 5-литровый бензиновый V8 (модель M117). Этот мотор был настоящим сердцем «пятисотого». В зависимости от года выпуска (до или после рестайлинга) и рынка сбыта (с катализатором или без), мощность варьировалась от 223 до 245 лошадиных сил . Однако всех их объединяла одна черта - невероятная тяга (около 400 Нм) и бархатный, ни с чем не сравнимый звук.
Благодаря такому мотору и 4-ступенчатому «автомату» 500-й был очень быстрым автомобилем. Разгон до «сотни» занимал около 7.3 секунд, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. Согласитесь, для полуторатонного автомобиля начала 80-х - это очень достойные показатели.
Но S-класс - это не только про мощность, но и про комфорт. Подвеска W126 была независимой (спереди на двойных поперечных рычагах, сзади - на косых рычагах) и обеспечивала ту самую легендарную плавность хода. Причем, в зависимости от комплектации, она могла быть как стандартной пружинной, так и гидропневматической.
Детали: как отличить 500-й и что было внутри
500SEL производился с 1980 по 1991 год, но после рестайлинга 1985 года претерпел небольшие изменения. Отличить обновленную версию можно по чуть более плавным бамперам и новым колесным дискам.
Главная фишка SEL - удлинённая колесная база (3075 мм против 2935 мм у обычного SE). Лишние сантиметры в длине (а общая длина составляла внушительные 5160 мм) полностью отдавались пассажирам сзади. Там можно было сидеть, закинув ногу на ногу, и чувствовать себя в полной безопасности.
Салон «эски» мог быть разным. Были спартанские версии с тканью и механическими стеклоподъемниками, но настоящий W126 - это, конечно, роскошь: мягкая кожа, вставки из полированного дерева, электроприводы сидений с памятью, климат-контроль и отличная аудиосистема.
Наследие и цена успеха
W126 стал самым продаваемым S-классом в истории. За 12 лет производства было продано более 890 000 экземпляров седанов и купе.
Сегодня купить живой 500SEL в хорошем состоянии - задача непростая и дорогая. Многие экземпляры, особенно в наших широтах, либо сгнили, либо превратились в доноров. Но если вы найдете ухоженный вариант, приготовьтесь к тому, что при покупке финансов на его содержание нужно будет закладывать с запасом. Это старая сложная техника, и покой ей только снится.
500SEL W126 - это памятник эпохе, когда Мерседесы делались «на века». Это автомобиль, который не пытался понравиться всем, он просто был лучше многих.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1979–1991
- Двигатель: V8, объёмом 5 л, мощностью 223-245 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: задний
- Масса: около 1 500 кг
- Максимальная скорость: 230 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть