Друзья, вот и закончилось крупнейшее отраслевое выставочное событие года – EXPO+ 2026, прошедшее с 26 по 29 мая в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».
Напомню, что EXPO+ объединяет пять выставок: СТТ Expo (строительная техника и технологии; COMvex (коммерческий транспорт и технологии); МАЙНИНГ СТТ (горнодобывающая техника и оборудование); СТО Expo (запчасти, оборудование и сервис); Логистика Экспо (транспортная и складская логистика).
Без преувеличения, EXPO+ прошла очень масштабно, несмотря на непростую ситуацию в российской экономике. Вся гигантская территория выставочного центра – три павильона и бескрайняя уличная экспозиция – была заполнена экспонентами, экспонатами и посетителями.
Я провел на выставке целых 5 дней, так как начал за день до официального открытия. Собрал много материала, одних только фотографий сделал более 1000. Впечатлений масса. Как всегда, стер ноги по колено. Короче, есть о чем рассказать. Буду публиковать частями. Наберитесь терпения.
Начну с главных новинок Горьковского автозавода. На нынешней выставке нижегородский производитель «бомбанул» по полной. Такого масштаба экспозиции, она на этот раз также включала и смежные предприятия – ПАЗ, ЛИАЗ, НГА – уже не припомню за последние несколько лет. Только в легком классе было представлено несколько крайне интересных новых разработок.
Горьковский автозавод будет выпускать малотоннажники без рамы! Впервые производитель рассекретил универсальную платформу, которая станет основой для создания широкой линейки легких коммерческих автомобилей нового поколения с безрамной конструкцией кузова. Модульная конфигурация платформы предусматривает возможность реализовывать различные компоновочные схемы, широко варьировать длину колесной базы и высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова. В проекте проработаны варианты оснащения платформы любыми типами силовых установок: бензиновыми, дизельными, газовыми, водородными, электрическими и гибридными. Конструкция платформы позволяет создать на ее базе модели с полным, передним или задним приводом. Предусмотрена возможность установки механической или автоматической коробок передач. Уже на стадии проектирования в семейство заложена возможность создания праворульных модификаций и вариантов цельнометаллических кузовов с боковыми сдвижными дверями с обеих сторон.
Применение безрамной конструкции позволило сократить снаряженную массу, значительно уменьшить погрузочную высоту и габаритную высоту автомобиля, а также оптимизировать размещение газовых баллонов и ячеек тяговой батареи. В результате на электрических версиях емкость аккумуляторных батарей, размещенных под полом кузова, по сравнению с серийными электромобилями «Газель e-NN» может быть увеличена почти втрое (до 150 кВт·ч). А погрузочная высота менее 600 мм находится на уровне ведущих мировых представителей легких коммерческих авто.
Представленный на выставке образец платформы выполнен в электрическом исполнении и оснащен индивидуальными тяговыми двигателями пиковой мощностью 200 кВт на каждой из осей. Базовым решением является вариант с независимой подвеской всех колес. В зависимости от полной массы, типа трансмиссии и назначения автомобиля проработаны альтернативные варианты с зависимой задней подвеской, а также с управляемыми колесами задней оси.
По имеющейся информации, безрамные малотоннажники уже могут появиться в недалеком будущем.
Важное уточнение. Безрамные автомобили категорически не рассчитаны на перегруз (как у нас любят), их полная масса строго ограничена 4,3 т. И второе уточнение, не менее важное. С появлением нового семейства легких коммерческих автомобилей линейка будет включать модели как с рамной конструкцией, так и с несущим кузовом. Так что, любителям «грузить больше» можно выдохнуть.
Едем дальше. Автозавод представил модификацию «Газель NN» с ручным управлением, предназначенную для водителей с ограниченными возможностями здоровья. Ручное управление реализовано посредством джойстика на откидном подлокотнике водительского сиденья, который отвечает за подачу топлива и активацию рабочей тормозной системы. Коробка передач – 6-ступенчатая роботизированная, с автоматическим переключением передач, разработана в инженерном центре Горьковского автозавода. Выбор режима работы КПП осуществляется вращающейся шайбой на панели приборов. Обычные педали газа и тормоза сохранены на штатных местах, чтобы автомобилем могли пользоваться и водители без ограничений по здоровью. Для облегчения посадки кабина снабжена дополнительными поручнями по обе стороны проема водительской двери. Также нужно отметить функцию массажа водительского кресла, мультимедийное устройство с ассистентом для голосового управления климатической системой и подогревом сидений, зеркал и ветрового стекла. Изображения с видеокамер системы кругового обзора выводятся на экран мультимедийного устройства.
В нынешних условиях данный проект может оказаться востребованным, так как позволит людям с нарушениями опорно-двигательного аппарата вести активную жизнь и расширить свои возможности в профессиональной сфере.
Третья очень интересная новинка – «Газель NN 4х4» полной массой 5 т. До настоящего времени линейка полноприводных «Газелей NN» включала бортовые грузовики, шасси и цельнометаллические фургоны полной массой 3,5 т. В новой модели допустимая полная масса увеличена на 1,5 т за счет применения новых конструктивных решений и усиления ряда узлов и агрегатов. В частности, на машине внедрен усиленный задний мост с двухскатными колесами, несущая способность задней подвески увеличена за счет введения в пакет рессор дополнительного листа, а у грузовой платформы усилено основание.
Грузоподъемность тяжелой «Газели NN 4х4» с бортовой платформой составляет 2,46 т, а в варианте шасси достигает 2,72 т, что кардинально расширяет ассортимент доступных надстроек для создания различных вариантов спецтехники, которые прежде приходилось устанавливать на более дорогие и менее экономичные среднетоннажные шасси. Помимо бортового грузовика, «Газель NN 4х4» полной массой 5 т будет также выпускаться в версиях цельнометаллических фургонов с однорядной либо двухрядной кабиной.
Серийное производство новой модели начнется во второй половине 2026 года.
Следующий вариант может привлечь внимание работников нефтегазовой сферы, добывающих отраслей, энергетиков, а также охотников и прочих любителей активного и экстремального отдыха. Речь о новой модификации «Соболя NN 4х4» в специальном исполнении для тяжелого бездорожья. Так, для улучшения показателей опорной и геометрической проходимости применены «грязевые» шины с развитыми грунтозацепами и увеличенной размерностью (245/70R16, наружный диаметр 30,5 дюймов). Кроме того, установлены силовые бамперы, при этом в передний бампер встроена электрическая лебедка самовытаскивания, а в задний – датчики парковки, облегчающие эксплуатацию в городе. Под днищем в дополнение к штатной защите поддона двигателя и радиатора добавлена стальная защита топливного бака. Дополнительно проведена подготовка машины под буксировку прицепа массой до 1,5 т: установлены заднее буксирное устройство с быстросъемным шаровым наконечником, розетка для подключения электрооборудования прицепа и оригинальная плата блока кузовной электроники для согласования работы светотехники тягача и прицепа.
Для размещения тросов, лопат, канистр и другого снаряжения на крыше установлен багажник грузоподъемностью 250 кг. Доступ к багажнику – по лестнице, для крепления которой на боковине кузова предусмотрены специальные закладные элементы. Для облегчения посадки в кабину между колесными арками установлены подножки. Для преодоления глубоких водных преград (до 85 см) на правую стойку ветрового стекла установлен шноркель, а сапуны картеров переднего редуктора и заднего моста вынесены вверх, в подкапотное пространство.
В комплектацию автомобиля включена система динамической стабилизации ESC, в состав которой входит электронная противобуксовочная система. При движении по скользким и грязным дорогам она имитирует работу самоблокирующихся межколесных дифференциалов, выборочно подтормаживая буксующие колеса и помогая преодолеть сложный участок. Для уверенного движения в более тяжелых условиях межколесные дифференциалы обеих осей снабжены механизмами принудительной блокировки. Во избежание перегрузки узлов трансмиссии, блокировки дифференциалов автоматически отключаются при достижении автомобилем скорости 40 км/ч.
Еще одна новинка – автомобиль скорой медицинской помощи на базе «Газели NN 4х4». В основе автомобиля – кузов с колесной базой 3145 мм и высокой крышей, что обеспечивает в салоне простор и позволяет медикам работать стоя в полный рост. Важным отличием от прежних моделей «скорых» является односкатный задний мост. Такое решение обеспечивает дополнительное внутреннее пространство за счет более компактных колесных арок. У приемного устройства носилок увеличена амплитуда смещения, что обеспечивает удобный доступ к пациенту с любой стороны.
«Газель NN 4х4» оснащена трансмиссией с подключаемым полным приводом и имеет большой дорожный просвет (220 мм), что обеспечивает ей хорошую геометрическую проходимость. Раздаточная коробка с электронным управлением значительно повышает тяговые возможности в тяжелых дорожных условиях. В отличие от медицинской модификации с колесной формулой 4х2 на полноприводной версии применена задняя рессорная подвеска вместо пневматической.
Салон автомобиля разработан совместно со специалистами Московской станции скорой помощи им. Пучкова. Все оборудование расположено в соответствии со сценариями работы врача: учтены удобство перемещения, легкий доступ к носилкам, точкам крепления и модулям хранения.
А вот фургон для служб доставки «Газель Логистик» до показа на широкой публике уже успел пройти опытную эксплуатацию в службе выездного сервиса компании «М.Видео». Автомобиль в течение трех месяцев работал в Нижнем Новгороде, доставляя покупателям крупногабаритную бытовую технику, и получил позитивную оценку его функциональности от специалистов сервиса.
Данный автомобиль предназначен для работы в сфере торговли и доставки, с возможностью доработки под спецтранспорт для других сфер, включая сервисные службы. Трансформируемый грузовой отсек машины оснащен складными стеллажами для размещения коробок и посылок, а также горизонтальными и вертикальными такелажными рейками с переставными кольцами для крепления крупногабаритных предметов. При необходимости полки стеллажей можно сложить и прикрепить к боковым стенкам.
Наличие сквозного прохода в перегородке между кабиной и кузовом позволяет облегчить и ускорить работу водителя-экспедитора: на точке разгрузки он переходит из кабины прямо в грузовой отсек и выходит на улицу уже с посылкой через любую из двух автоматических дверей, закрывая их нажатием кнопки на пульте дистанционного управления. Свет в грузовом помещении также включается автоматически, от датчика движения.
Минимальная высота пола, выдвижная аппарель грузового отсека и прилагаемая к автомобилю транспортная тележка позволяют выполнять работу по доставке крупногабаритных грузов даже одному человеку.
Конструкция дверей (двухстворчатая прислонно-сдвижная в правой боковине и подъемная роллетная в задней стенке кузова) дает возможность максимально близкого подъезда к стенам или погрузочной рампе и позволяет осуществлять погрузку, не ограничивая проезд другого транспорта.
Важная конструктивная особенность машины – пневмоподвеска задних колес. Она способствует сохранности перевозимого груза, обеспечивая плавный ход на дорогах с неровным дорожным покрытием, позволяет поддерживать постоянную высоту кузова вне зависимости от загрузки, а также дает возможность понизить уровень пола на стоянках для облегчения погрузочно-разгрузочных работ или приподнять заднюю часть кузова для более уверенного преодоления дорожных препятствий.
По шасси со ступенчатой рамой и каркасно-панельному кузову фургон максимально унифицирован с серийным автобусом «Газель City», что значительно упрощает процесс подготовки производства и снижает его себестоимость.
Ну и наконец, новый вариант 8-местного минивэна «Соболь NN» с салоном-трансформером. Конструкция салона позволяет быстро менять его конфигурацию. Во втором и третьем ряду смонтированы индивидуальные легкосъемные кресла для каждого пассажира с возможностью регулировки угла наклона спинки. Закладные элементы в полу позволяют быстро переставлять кресла в различные положения, варьируя размеры багажника и запас пространства для ног, а также разворачивать сиденья среднего ряда по ходу или против хода движения.
В автомобиле предусмотрена возможность быстрой организации дополнительного пространства для перевозки объемного багажа. Для этого спинки кресел складываются в горизонтальное положение, образуя ровную поверхность, а для размещения наиболее громоздких грузов можно убрать любое количество кресел.
Кроме того, автомобиль оснащен оригинальной задней подвеской с сайлент-блоками увеличенной размерности и более мягкими рессорами, обеспечивающими плавный проезд неровностей на плохих дорогах. А карданная передача дополнена эластичной муфтой для еще более плавного трогания с места и комфортного движения на самых низких оборотах двигателя.
Как и все автомобили «Соболь NN», новый минивэн с салоном-трансформером оснащен широким набором систем активной и пассивной безопасности, а также оборудования, обеспечивающего комфорт в поездке. В их числе – двухзонный климат-контроль, зимний пакет (электрообогрев передних сидений, зеркал, ветрового стекла, руля и топливного фильтра, предпусковой подогреватель), система динамической стабилизации ESC, мультимедийное устройство со встроенной навигацией и др.
О других новинках синергии выставок EXPO+ читайте в следующих публикациях.
*****
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!