Когда ко мне на подъёмник заезжает очередной BMW X5 первого поколения, я всегда чувствую лёгкое напряжение. Эти машины делились на два типа: те, за которыми следили, и те, которые превратились в бездонную бочку для денег. Год назад я решил на собственной шкуре проверить, во что обойдётся содержание баварца с солидным километражом. Купил себе X5 E70 с пробегом 350 тысяч. Сейчас расскажу, сколько реально пришлось вложить.
Почему именно E70 с таким пробегом
Многие крутят пальцем у виска, когда слышат про покупку премиума с такими цифрами на одометре. Мол, зачем брать головную боль? А я вам объясню своё решение. Во-первых, мне нужен был просторный автомобиль для семейных поездок на рыбалку и за город. Во-вторых, как механик, я прекрасно знаю слабые места этой модели и мог сам устранить большинство проблем.
E70 выпускался с 2006 по 2013 год. Мой экземпляр 2008 года с трёхлитровым дизелем M57. Именно этот мотор считается одним из самых надёжных в линейке BMW. Да, 350 тысяч километров это серьёзно, но если двигатель и ходовая в порядке, машина ещё послужит. Я осматривал автомобиль два часа перед покупкой, проверял всё, что можно. Кузов без следов серьёзных аварий, днище обработано, лонжероны целые.
Цена вопроса составила 780 тысяч рублей. Для сравнения, свежие китайские кроссоверы сейчас стоят от двух миллионов, а возможностей у них вдвое меньше.
Первые вложения после покупки
Скажу честно: покупать такую машину и не планировать сразу вложений - это самообман. Даже если продавец клянётся, что всё идеально, у автомобиля с таким пробегом обязательно найдутся нюансы. У меня они вылезли в первые же две недели.
Начну с самого болезненного. Турбина. Она начала свистеть на холодную, а это первый звоночек. Разобрал, посмотрел - люфт вала приличный, масло подтекает. Менять турбину целиком не стал, нашёл восстановленную за 45 тысяч с гарантией. Работу делал сам, так что сэкономил тысяч двадцать на услугах.
Дальше пошли мелочи, которые в сумме набежали прилично. Передние амортизаторы требовали замены - ещё 28 тысяч за комплект нормального качества. Родные сайлентблоки задних рычагов превратились в труху, пришлось менять весь комплект резинок - 15 тысяч. Тормозные диски спереди уже на пределе, поставил новые вместе с колодками - 18 тысяч.
Отдельная история с электрикой. У E70 есть характерная проблема - блок управления светом FRM выходит из строя. У меня как раз начались фокусы с ближним светом. Блок отремонтировал знакомый электронщик за 8 тысяч, новый стоил бы под сотку.
Итого только на первоначальные вложения ушло около 114 тысяч рублей. Но это я делал всё сам в своём сервисе. В обычном автосервисе счёт был бы на 60-70 тысяч больше.
Регулярное обслуживание
Дизельный X5 требует внимательного отношения к техническим жидкостям. Я сразу решил для себя: буду менять масло каждые 10 тысяч километров, а не растягивать на 15-20, как некоторые экономные владельцы.
За год проехал около 28 тысяч. Три замены масла в двигателе - это 21 тысяча рублей вместе с фильтрами. Использую качественную синтетику, экономить здесь глупо. Масло в коробке автомат менял один раз, это обошлось в 12 тысяч с промывкой и новым фильтром. Раздатка и мосты - ещё 8 тысяч за весь комплект жидкостей.
Топливный фильтр меняю каждые 15 тысяч, это ещё 3 тысячи за год. Воздушный фильтр дважды - 2 тысячи. Салонный фильтр тоже менял дважды, по тысяче за штуку.
Отдельно скажу про дизельное топливо. Зимой обязательно лью присадки-антигели, особенно когда температура падает ниже минус двадцати. Это ещё тысячи три за сезон, но зато парафин не забивает фильтр.
В сумме на плановое обслуживание потратил 50 тысяч рублей. Это если делать всё самому и покупать расходники по нормальным ценам, а не у официалов.
Неожиданные поломки
Вот тут начинается самое интересное. Можешь сколько угодно готовиться, а машина всё равно преподнесёт сюрприз. Летом, в самую жару, приказал долго жить компрессор кондиционера. Просто взял и заклинил. Искал контрактный, нашёл за 18 тысяч, заправка системы ещё 4 тысячи.
Осенью вышел из строя датчик уровня топлива. Казалось бы, мелочь, но у BMW он стоит прямо в баке, и чтобы его поменять, нужно снимать весь бак. Датчик стоил 6 тысяч, но возни на полдня. Хорошо, что у меня свой подъёмник.
Зимой начала глючить парктроник. Один из датчиков треснул от мороза и дорожной химии. Заменил на неоригинал за тысячу рублей, работает нормально.
Весной обнаружил течь антифриза. Оказалось, лопнул один из патрубков расширительного бачка. Мелочь, но неприятно. Поменял весь комплект патрубков системы охлаждения превентивно - 9 тысяч рублей.
На неожиданные ремонты ушло около 38 тысяч. Это не считая моего труда, если бы платил за работу, добавилось бы ещё тысяч двадцать.
Расходы на топливо и резину
Дизельный X5 расходует в среднем 11 литров на сотню в смешанном цикле. Я езжу спокойно, без рывков с каждого светофора, поэтому укладываюсь в эту цифру. За 28 тысяч километров потратил примерно 3080 литров солярки. При средней цене 55 рублей за литр получается 169 тысяч рублей на топливо.
Летнюю резину поставил Continental, зимнюю - Nokian. Комплект летних обошёлся в 32 тысячи, зимних в 36 тысяч. Шиномонтаж и балансировка дважды в год - ещё 4 тысячи. Итого на колёса ушло 72 тысячи за год.
Страховка и налоги
Каско на такую машину делать смысла нет, слишком дорого. ОСAGO обошлось в 8 тысяч с моим стажем и коэффициентами. Транспортный налог за 218 лошадиных сил вышел в 16 тысяч рублей.
Итого обязательные платежи - 24 тысячи в год.
Общий счёт за двенадцать месяцев
Давайте посчитаем всё вместе. Первоначальные вложения - 114 тысяч. Регулярное обслуживание - 50 тысяч. Неожиданные ремонты - 38 тысяч. Топливо - 169 тысяч. Резина и шиномонтаж - 72 тысячи. Страховка и налоги - 24 тысячи.
Общая сумма составила 467 тысяч рублей за год эксплуатации. Если разделить на двенадцать месяцев, получается почти 39 тысяч в месяц. Прибавляем к этому первоначальную стоимость машины в 780 тысяч, и за год владения я вложил 1 миллион 247 тысяч рублей.
Звучит пугающе? Согласен. Но давайте посмотрим с другой стороны. Я получил полноценный премиальный автомобиль с просторным салоном, мощным мотором и отличной управляемостью. Аналогичный новый китайский кроссовер обошёлся бы минимум в два миллиона, плюс те же расходы на содержание.
Стоит ли игра свеч
После года владения я могу сказать одно: BMW X5 E70 с большим пробегом - это не машина для всех. Если вы не готовы регулярно заглядывать под капот, если каждая поломка выбивает вас из колеи, лучше не связывайтесь. Эти автомобили требуют постоянного внимания и готовности вкладывать деньги.
Но если у вас есть базовые навыки ремонта или свой проверенный сервис, если вы понимаете конструкцию и не паникуете от каждого чека, то E70 даст вам массу удовольствия от езды. Это действительно классный автомобиль, который до сих пор превосходит многие современные модели по комфорту и динамике.
Лично я своей покупкой доволен. Да, вложил прилично, но получил именно то, что хотел. Машина не подводила в дальних поездках, комфортно везла всю семью, а зимой на рыбалку добиралась туда, куда паркетники даже не сунутся.
Главное - покупать такой автомобиль с открытыми глазами, закладывать бюджет на ремонты и не экономить на расходниках. Тогда баварец отработает свои деньги сполна.