Древний брод, «живой» мост из брёвен, а потом — стальная клёпаная артерия, связавшая Москву в единое железнодорожное кольцо. По этому мосту до сих пор ходят поезда, как и 120 лет назад. Но сегодняшняя конструкция почти ничего не помнит о 1907 годе. Рассказываем историю Дорогомиловского моста — от императорского указа до рекордной реконструкции.
Дорогомиловский железнодорожный мост
Перед нами стальной мост через Москву-реку — мощные клёпаные фермы, квадратные в сечении каменные пилоны, облицовка, имитирующая циклопический руст. Это один из старейших железнодорожных мостов столицы, несущий два главных пути Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД).
Он расположен на 41-м километре кольца, к югу от технической станции «Пресня». Построенный в 1905–1907 годах, он стал свидетелем крушения империи, рождения советской власти и грандиозной перестройки всей страны. Его история — это история смелых инженерных решений, выдающихся личностей и тех сил, что меняли облик Москвы на протяжении века.
Чем знаменито это место
Главная уникальность Дорогомиловского железнодорожного моста в том, что он до сих пор остаётся действующей железнодорожной артерией. По его двум путям сегодня курсируют поезда Московского центрального кольца (МЦК), связывая транспортные узлы столицы в единое целое. Это не музейный экспонат, а живой организм, в котором история продолжается.
Знаменит мост и людьми, которые его создавали. Над проектом работали выдающиеся инженеры: Лавр Дмитриевич Проскуряков — всемирно известный мостостроитель, профессор, автор уникальных арочных конструкций; Пётр Иванович Рашевский — непосредственный руководитель строительства. Художественный облик, как и всех сооружений Малого кольца, разрабатывал профессор Императорской академии художеств Александр Никанорович Померанцев, а автором проекта самого моста считается архитектор Георгий Васильевич Ульянинский — именно его имя указано на исторической табличке. Их имена навсегда вписаны в историю отечественного мостостроения.
Интересна и технология строительства: речные быки и левобережный устой моста имеют кессонное основание, а правобережный устой поставлен непосредственно на скальное основание русла. Это было передовое инженерное решение для своего времени, обеспечившее надёжность конструкции на долгие десятилетия.
Ключевые события
Древняя переправа. Место, где стоит мост, веками служило переправой через Москву-реку. Ещё в XV веке здесь существовал брод, а затем — «живой» мост из скреплённых брёвен, лежавших прямо на воде. По нему торжественно въезжала в Москву будущая царица Марина Мнишек, для встречи которой были сооружены первые в Москве триумфальные ворота. В 1787–1788 годах по указу Екатерины II соорудили деревянный наплавной Дорогомиловский мост — по нему 2 сентября 1812 года, оставляя горящую Москву, прошли войска Кутузова, а следом армия Наполеона. Название местности, Дорогомилово, по самой красивой версии, связано с тем, что проходивший здесь ухоженный тракт путешественники называли «дорогой милой».
Рождение железнодорожного моста (1905–1907). В начале XX века, с бурным развитием железных дорог, потребовалось соединить все десять магистралей Москвы единым кольцом. Так родилось Малое кольцо МЖД — уникальный инженерный проект, а вместе с ним — Дорогомиловский железнодорожный мост. Его металлические трёхпролётные фермы (каждый пролёт длиной 53,3 метра) изготовили на Брянском заводе. Строительство велось в невероятно сложных условиях: забастовки, нехватка материалов, Первая русская революция — но инженеры справились. Мост был открыт в 1907 году.
Смена названий. Изначально мост называли Дорогомиловским. В советское время, чтобы отличить от нового автомобильного моста, построенного в 2000 году, его стали называть Старым Дорогомиловским мостом. А на Малом кольце МЖД у него было и вовсе служебное имя — Краснолужский мост (по ассоциации с находившейся рядом местностью Красный Луг). Это единственный железнодорожный мост на МК МЖД, чьё название не менялось на протяжении более 100 лет.
Крупные реконструкции:
- 1938 год — старые фермы заменили на более мощные стальные балки, чтобы увеличить подмостовой габарит.
- 1978 год — провели капитальный ремонт опор и частичную замену металлических пролётов.
- 2013–2016 годы — в рамках подготовки к запуску МЦК старые пролёты демонтировали, возвели новый двухпутный двухпролётный мост со схемой 77,5 + 116,0 м и уложили современные рельсы, позволившие запустить скоростные «Ласточки». Длина нового моста без учёта эстакады составила 193,5 метра.
В январе 2016 года Департамент культурного наследия Москвы присвоил мосту статус выявленного объекта культурного наследия.
Мифы и легенды
«Дорога милая». Самая красивая легенда связана с названием. Говорят, что здесь, на берегу Москвы-реки, проходил ухоженный прямой тракт. Путешественникам он так нравился, что они часто повторяли: «Дорого, да мило!» или «Дорога милая!». Так и получилось — Дорогомилово.
«Проект, выбранный народом».По легенде, проект нового моста в начале XX века выбирали на открытом конкурсе — и это был первый случай в истории Москвы, когда судьбу городского сооружения решали не чиновники, а общественность. Среди множества представленных эскизов выбрали именно этот — самый строгий, надёжный и красивый.
Советское время
В советский период, в эпоху повсеместного переименования улиц и мостов, Дорогомиловский железнодорожный мост сохранил своё историческое название. Он не прекращал свою работу: грохотали товарные составы, гудели маневровые тепловозы, связывая промышленные зоны столицы.
Мост пережил коллективизацию, индустриализацию и Великую Отечественную войну. В 1938 году его модернизировали: старые фермы заменили на более мощные балки. В 1978 году провели капитальный ремонт опор. Он молчаливо нёс свою вахту, оставаясь одним из немногих свидетелей советской эпохи, который не был переименован и смог выстоять.
Особенности архитектуры и планировки
Конструкция. Изначально мост был трёхпролётным, стальным балочным, с ездой поверху ферменных балок. Каждый пролёт имел длину 53,3 метра. Металлические конструкции изготовлены на Брянском заводе — одном из лучших промышленных предприятий Российской империи.
Опоры. Речные быки и левобережный устой имеют кессонное основание (технология опускных колодцев), правобережный устой стоит непосредственно на скальном основании. Устои и быки выполнены в виде квадратных в сечении пилонов, облицованных камнем, имитирующим циклопический руст. Этот приём придаёт мосту суровую, монументальную красоту, напоминая о древних крепостях. Именно эти опоры — единственное, что осталось от исторической постройки 1907 года после реконструкции 2013–2016 годов.
Авторы. Проект создавался выдающимися инженерами и архитекторами: Л.Д. Проскуряков (расчёт конструкций), П.И. Рашевский (руководство строительством), А.Н. Померанцев (художественный облик всех сооружений Малого кольца). Непосредственным автором архитектурного облика моста считается Г.В. Ульянинский — именно его имя указано на исторической табличке.
Наши дни
Сегодня Дорогомиловский железнодорожный мост — это живая история. По его путям снуют современные поезда «Ласточка» Московского центрального кольца. Он признан выявленным объектом культурного наследия и находится под охраной государства.
В 2013–2016 годах, в рамках подготовки к запуску МЦК, мост был фактически построен заново. Старые пролёты демонтировали, верхнюю часть опор заменили, а на их месте возвели новый двухпутный двухпролётный мост, рассчитанный на движение скоростных поездов. От исторической постройки 1907 года остались лишь усиленные и модернизированные нижние части опор и быки — те самые квадратные каменные пилоны, облицованные рустом, которые и сегодня придают мосту его монументальный облик. Таким образом, сегодняшний мост — это не памятник в чистом виде, а скорее преемник, сохранивший дух и облик своего предшественника, но построенный по современным технологиям.
Рядом с ним, на месте разобранного в 1998 году Смоленского железнодорожного моста (его «брата-близнеца»), вырос Дорогомиловский автодорожный мост (мост «Москва-Сити») — двухъярусный стальной гигант, открытый 30 декабря 2000 года. Это одна из ключевых артерий центра Москвы, по которой ежедневно проезжают десятки тысяч автомобилей. Его нижний ярус, долгие годы стоявший заброшенным (там планировали скоростную железную дорогу), в 2026 году начали приспосабливать под пешеходное пространство: 225-метровую крытую галерею с лифтами и пандусами, которая свяжет набережные и откроет новые виды на город.
А старый железнодорожный мост продолжает свою работу — мощный, надёжный и почти незаметный на фоне стеклянных небоскрёбов. Но он стоит. И помнит всё.
Статья подготовлена командой проекта «Особенный туризм»
📍 Эта локация — в составе разработанного экскурсионного маршрута "Русский небоскрёб"
📍Эта локация – на карте Малое кольцо МЖД
📱Подписывайтесь!
Канал ВК «Особенный туризм»: анонсы экскурсий, репортажи, жизнь команды.
🤝Поддержать проект! Ваша поддержка помогает делать туризм доступнее.
Проект реализуется при поддержке Грантов Мэра Москвы для социально ориентированных НКО Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы.
#ОсобенныйТуризм #Москва #история #ПешкомПоМоскве #ДоступнаяСреда #инклюзия #ТуризмДляВсех #БезБарьеров #ГрантМэраМосквы