Ответ прост: недалеко от станции метро Сходненская находится музей Военно-морского флота России, а напротив него располагается подводная лодка, на которую можно попасть.
Всем привет с вами автор канала Иван Путешествует!
Дизельная подводная лодка пр. 641 б "Сом" (заводской номер 123, флотский, номер Б-396). По классификации НАТО "Танго". Заложена на заводе "Красное Сормово", в городе Горький, как большая океанская дизельно-электрическая подводная лодка 31 августа 1979 года.
Длина: 90.2 м.
Ширина: 8.6 м.
Высота от киля до самой высокой точки: 14.72 м.
Экипаж: 78 человек (17 офицеров)
Подводная лодка Б-396 была принята в состав ВМФ 24 октября 1980 года.
Вошла в состав 96-й бригады подводных лодок четвертой эскадры подводных лодок Северного флота, город Полярный. Временно подчинена 153-ей бригаде подводных лодок 14-ой дивизии подводных лодок Черноморского флота, город Севастополь.
23 мая 1985 года присвоено почётное наименование "Новосибирский Комсомолец".
1 мая 1998 года исключена из состава ВМФ.
Затем лодка была переоборудована, и 26 июля 2006 года, стала настоящим музеем.
Прогуляемся вместе с Яной и всё вам покажем.
Подводная лодка "Новосибирский Комсомолец" состоит из 7 отсеков, и по каждому из них мы обязательно пройдём.
Поднимаемся на лодку и оказываемся в первом отсеке.
Это торпедный отсек, где находились шесть торпедных аппаратов, куда загружались мины и торпеды. В общей сложности 24 комплекта торпед или мин. "Новосибирский Комсомолец" мог нести обычный и ядерный боезапас.
Торпеды калибра 533 мм. двигались со скорость 80 км/ч. При этом дальность поражения цели составляла 20 км. Торпеда весила около 2-х тон и имела длину 8 метров.
Если смотреть на макете, то первый отсек выглядит так.
Переходим во второй отсек. Он был аккумуляторным и жилым. Здесь располагалось 224 элемента аккумуляторных батарей. Вес каждой составлял 720 кг. До погрузки аккумуляторная батарея находится в аккумуляторной мастерской или на причале. Затем при помощи крана загружается на лодку. Полный цикл замены (выгрузка-погрузка) занимал 1,5 - 2 месяца.
Каюта первого командира корабля капитана 2 ранга Михаила Яковлевича Маначинского.
На столе можно увидеть фотографию самого капитана и первого экипажа.
С одной стороны мы видим обычный обеденный стол, а с другой стороны, не стоит забывать, что это боевая подводная лодка. Экипаж в любую минуту должен быть готов ко всему, в том числе и проведению операций. Обеденный стол быстро превращался в хирургический, а лампы сверху тоже были хирургическими. Перед операциями помещение дезинфицировали спиртом.
Гальюн (туалет) для офицеров и мичманов. Для остального личного состава туалет совмещался с душевой.
Третий отсек представлял из себя главный командный пункт. Отсюда происходило управление подводной лодкой.
Плакат с простым и понятным слоганом. Перископ располагается как раз в третьем отсеке.
Также здесь находились различные рубки.
Рубка гидроакустики.
Штурманская рубка.
Рубка радиолокации.
Четвёртый отсек, также как и второй, отводился под аккумуляторные ямы и жильё. Здесь располагалась радиорубка.
Кухня.
Перед вами меню экипажа на 28-30 августа 1989 года. Как вы видите оно довольно разнообразно. На лодке даже выдавали 50 гр. сухого красного вина для улучшения состава крови, пищеварения и тонуса. На одно автономное плавание загружали 14 тон продуктов.
Нескончаемый поток посетителей продолжает двигаться по лодке, обозревая всё вокруг с большим интересом.
Пятый отсек, дизельный. Он является сердцем ПЛ. Здесь находились три дизеля 2 Д42 М. В топливных цистернах хранился большой запас дизельного топлива - 487 тонн. Такого запаса хватало, чтобы обойти половину экватора. Темпера в отсеке составляла 50-60 градусов, а мотористы менялись каждые 15-20 минут.
Так выглядит протекторная защита, которая спасала подводную лодку от коррозии. Протекторы отлиты из цинка. Слева видно, как цинк, отдающий свои электроны, разрушается, таким образом сохраняется корпус ПЛ.
Перед вами образцы твёрдого балласта, отлитые из чугуна. Вес каждого составляет 25 кг. Они переносились вручную, и использовались для поддержаний правильной плавучести и остойчивости ПЛ. Как правило они требовались после модернизации и переоборудовании подводной лодки, а также при её перебазировании в район с другой плотностью морской воды.
Отправляемся в шестой отсек, электромоторный.
Здесь находятся три главных гребных электродвигателя.
Лодка могла находится по 5-7 под водой.
В подводном положении переборочные люки всегда задраены, чтобы в случае возникновения внештатной ситуации вода не могла проникнуть дальше.
Седьмой отсек кормовой, жилой. Здесь находилось 12 коек, расположенных в 3 яруса, для старшин и матросов. Длинна койки 180 см. В свободные часы здесь отдыхали, смотрели фильмы, при помощи проектора, принимали пищу.
Подводники принимали душ 1 раз в неделю. Воду забирали прямо из моря. Подогрев происходил в теплообменниках системы охлаждения дизелей. Для помывки использовали специальные шампунь и мыло, чтобы смывать солёную морскую воду.
После помывки выдавалось одноразовое постельное и нижнее бельё на 10 дней. В 7 отсеке находилось устройство для удаления контейнеров. Туда помещали одежду, и под воздействием сжатого воздуха всё оказывалось в море. В едкой морской воде ткани растворялись.
В 7 отсеке также находились: запасной командный пункт, аварийный выход из ПЛ, станция пожаротушения, имитационные сигнальные патроны.
На подводной лодке много всего интересного. В голове мимоходом проносятся отрывки из романа Жюля Верна "Двадцать тысяч лье под водой", эпизоды сражений Великой Отечественной Войны, происходящих на морской глади. Подводный мир всегда завораживает, а подводники, являются не просто путешественниками по глубинам морей и океанов, а защитниками тех, кто находится на земле.
Надеюсь вам понравилось путешествие по подводной лодке "Новосибирский Комсомолец".
С вами был автор канала Иван Путешествует!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии!