Пока мировые автогиганты подсчитывают убытки от логистических кризисов, прямо у нас под боком разворачивается настоящая автомобильная революция. Согласно свежим данным Агентства по статистике Республики Узбекистан, по итогам 2025 года объем производства легковых автомобилей в стране достиг исторического рекорда в 457 883 единицы. Это ровно в 2,4 раза больше, чем республика выпускала еще 10 лет назад (в 2015 году с конвейеров сошло всего 190,5 тыс. машин).Как Узбекистан за одно десятилетие превратился в одного из главных автопроизводителей на постсоветском пространстве и на чем теперь ездят в Ташкенте и Самарканде? Разбираем главные итоги 2025 года.
Десятилетка большого рывка: от спада к абсолютному рекордуЕсли посмотреть на динамику развития узбекского автопрома, его путь не был идеально гладким. В 2016 году отрасль пережила жесткое падение, а в 2021 году — временный полупроводниковый кризис. Однако итоговый тренд оказался мощным.Хроника производства легковых авто (по данным Статкомитета РУз):2015 год — 190,5 тыс. шт.2016 год — 92,7 тыс. шт. (минимальная точка)2020 год — 285,2 тыс. шт.2024 год — 429,1 тыс. шт.2025 год — 457,9 тыс. шт. (абсолютный рекорд за всю историю)Прирост за десять лет составил внушительные 267,4 тысячи новых автомобилей в год. Более того, темпы не сбавляются: только за первый квартал 2026 года заводы Узбекистана уже выдали «на гора» почти 109 тысяч легковушек.
Эпоха Chevrolet уходит? Китайская экспансия на узбекские заводыДолгое время узбекский автопром ассоциировался исключительно с брендом Chevrolet (а ранее — Daewoo). Но в 2025 году ландшафт рынка радикально изменился. Главный итог года — резкое падение монополии американского бренда и взрывной рост «китайцев».Хотя марка Chevrolet все еще удерживает лидерство (доля рынка упала до 83,2%), объемы производства ее самых популярных народных седанов и микровэнов начали сокращаться.Легендарная Gentra окончательно снята с производства.Выпуск самого продаваемого седана Cobalt снизился на 2,3% (до 161,1 тыс. шт.).Массовый хэтчбек Onix просел сразу на 20,5%.Кто занял освободившиеся мощности?Узбекистан сделал ставку на мультибрендовость и локализацию высокотехнологичного транспорта. В 2025 году заводы внутри страны показали феноменальные цифры роста по альтернативным маркам:BYD (электромобили и гибриды) — выпуск вырос более чем в 5 раз, достигнув 20 200 машин за год.Haval — производство подскочило в 2,8 раза (до 9,3 тыс. единиц).Chery — прибавил 32,3% (собрано 9,3 тыс. авто).KIA — корейский бренд (завод ADM Jizzakh) вырос на 19,3%, выдав 26,3 тыс. машин.Узбекистан перестал быть просто сборочным цехом для бюджетных авто. Сегодня здесь собирают технологичные кроссоверы, современные гибриды и полноценные электрокары, которые активно закупаются как для внутреннего рынка, так и на экспорт.
Почему это важно для России?Для российского автолюбителя узбекский автопром всегда был важным ориентиром. Машины из Узбекистана ценились за надежность, простоту и доступный прайс.Несмотря на все сложности с параллельным импортом, изменением таможенных правил и утилизационным сбором, Узбекистан остается ключевым автомобильным хабом региона. Огромные объемы производства (почти полмиллиона машин в год) позволяют удерживать конкурентные цены внутри ЕАЭС и СНГ. С учетом падения объемов выпуска Chevrolet, на российский рынок по «серым» и альтернативным каналам все чаще начинают заезжать именно узбекские версии Kia и гибридов BYD.А как вы относитесь к автомобилям узбекской сборки? Был ли у вас опыт владения такими машинами? Поделитесь своим мнением в комментариях! Не забудьте подписаться на канал, чтобы быть в курсе самых горячих автоновостей!
