О том, что кроме классического ГАЗ-66 4х4 существовала и трехмостовая версия «Шишиги», знают лишь поклонники грузовика и немногие автолюбители, интересующиеся историей советских авто. Внедорожный грузовик универсального типа ГАЗ-34 построили в 1964 г, лишь на три года позже своего младшего «брата» ГАЗ-66.
Но в серию трехосный грузовичок так и не пошел, и, судя по всему, это было ошибкой.
Почему появился проект ГАЗ-34
Надо сказать, что после первых испытаний Шишиги на полигонах в 1958-1960 годах, еще до госприемки, все были приятно удивлены возможностями ГАЗ-66. Естественно, возникли планы на несколько перспективных модификаций Шишиги, в том числе, на большее количество пассажиров. Предварительно, на 27 человек.
Уже первые расчеты, выполненные в КБ Горьковского автозавода, показали, что нужен удлиненный кузов и дополнительный мост. Иначе нивелируются основные преимущества Шишиги - высокая проходимость, маневренность и устойчивость. А заодно служащим приглянулась возросшая до 3 тонн грузоподъемность.
И здесь руководство Горьковского автозавода невольно допустило одну ошибку. Вместо того, чтобы закодировать новую модель, как ГАЗ-66 версии 6х6, перспективный грузовик выделили в отдельный проект ГАЗ-34.
Если следовать действующим тогда нормативам, то разработчики ГАЗе просто не могли поступить по- другому. Формально это была уже другая машина, с новым мотором и шасси. Но именно выделение в отдельный проект позволило оспаривать в Минавтопроме и в Минобороне количество заказов и объемы финансирования по данной тематике.
Проектные работы по ГАЗ-34 профинансировали, все-таки успех Шишиги сказался. Но дальше дело так и не сдвинулось.
Особенности конструкции трехосной Шишиги
Надо сказать, что ГАЗ-34 подходил куда лучше для нужд Советской Армии, чем ГАЗ-66. По многим параметрам трехосная Шишига опережала двухосную. В том числе, по грузоподъемности, которой всегда не хватает. У ГАЗ-34 грузоподъемность была на уровне 3 тонн, и это с учетом сохранения характеристик, таких как давление на грунт и расход топлива.
Несмотря не некоторое удлинение рамы, жесткость шасси практически не изменилась. Правда, габариты стали больше в длину на 120 см, и на 350 кг увеличился вес. Соответственно, нужен был более мощный двигатель. Стандартный мотор от двухосевой Шишиги 4,8 л и 115 л.с. был слабоват, поэтому сделали новый ГАЗ-41 V8 на 5,5 л и 140 л.с.
Машину даже аттестовала Государственная приемная комиссия, выдав положительное решение о пригодности и целесообразности производства. Но на этапе составления планов выпуска в Минавтопроме все застопорилось.
Нужен ли был ГАЗ-34 в народном хозяйстве?
Интересно, что в конструкции ГАЗ-34 удачно сочетались две особенности. Бескапотная кабина обеспечивает неплохой обзор, грузовик маневренный и легкий в управлении, когда речь идет о городских улицах.
ГАЗ-34 подошел бы для спецтехники – для пожарных машин, для автобусов повышенной проходимости, для автоцистерн, автовышек. Причем в этой нише трехосная Шишига явно конкурирует с Камазом и ЗИЛ-130, и похоже, что выигрывает несмотря на уменьшенную грузоподъемность.
Второе – это высокая проходимость, а значит - машину с распростертыми объятиями забрали бы в большинство совхозов и колхозов.
Если бы ГАЗ-34 пошел в серию, то объемы заказов для гражданских ЗИЛ-130 уменьшились бы, а это явно не входило в планы столичного завода. В итоге машину фактически убрали, даже не дав ей шанс проявить себя в работе в рамках небольшой пилотной партии.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв