Несмотря на то, что в период существования СССР чехословацкие модели мотоциклов Jawa считались основными фаворитами среди молодежи.
Все же и на них имелись недоработки, которые не редко приводили к авариям их владельцев.
Немного о периоде, когда еще существовала страна под названием СССР
Практически сразу после Второй Мировой войны советский народ принялся к восстановлению экономики страны и налаживанию всех разрушенных врагом городов и сел.
Технику, которую серийно собирали в послевоенный период, направляли на новостройки, в села и города для населения страны в личное пользование также наладили выпуск техники, но в большинстве своем, это были мотоциклы: простой, надежный и дешевый в приобретении транспорт.
Основные модели, которые продавались в свободной продаже, изготавливались на территории СССР, но некоторая часть двухколесной техники поступала из стран социалистического лагеря: Германии, Польши, Чехословакии и Венгрии.
Эти модели в первую очередь отличались более изысканным дизайном, так как они ориентировались в первую очередь для продажи на европейском рынке.
Особенно выделялся чешский производитель Jawa, собиравший и поставлявший мотоциклы не только в страны социалистического содружества, но и в страны Европы.
Эта модель, хотя и была значительно дороже от советских мотоциклов, была мечтой каждого советского парня.
В целом модели, выпускаемые чехами, отличались хорошим качеством сборки и простотой управления, но тем, кому посчастливилось покататься на Jawa, знали и о технических недоработках, которые могли стать причиной аварии мотоциклиста в движении на извилистых участках дорог.
Недоработки чехов и к чему они могли привести
В первую очередь владельцы престижных Jawa обратили внимание на то, что износ подшипников на рулевой колонке происходит довольно быстро, а с учетом качества дорожного покрытия через каждые 7-10 тыс. пробега с появлением люфта приходилось менять подшипники.
Ремонтировали мотоциклы обычно самостоятельно, но главное заключалось в том, что все запчасти приходилось заказывать по почте, так как в свободной продаже их попросту негде не было.
Еще одной технической недоработкой, при этом далеко небезопасной при быстрой езде, стала задняя подвеска Явы.
Мягкие, не рассчитанные для советских дорог амортизаторы часто приходилось менять, так как они при резком ударе ломались.
Парни самостоятельно усиливали жесткость пружин, переставляя опорные пальцы в верхние канавки, но всего этого хватало ненадолго: пружины так только быстрее изнашивались и теряли свои технические характеристики.
И все равно, пружины приходилось менять, так как при ухудшении работы амортизаторов вибрация от двигателя передавалась на заднюю подвеску.
Но и это еще не все по проблемам Явы, где виной недоработки чехов, не редко становились причиной аварий.
Мотоцикл, объемом в 350 кубов, легко набирал скорость в 130 км/ч, что для того периода было запредельным показателем.
Владельцы этих мотоциклов чувствовали себя на хорошей трассе чуть ли не вторым человеком после бога, легко обгоняя отечественные грузовики и большую часть легковых автомобилей.
Вот здесь-то и могли подстеречь неопытного водителя неприятности: на большой скорости даже на не сложном повороте мотоциклист мог вылететь в кювет.
Все дело было в недоработке маятника задней подвески, где часто выработка приводила к появлению люфта в оси колеса.
Чуть только мотоциклист, увлекшись гонками, добавлял скорости как трубчатая рама, на которую передавалась вибрация люфта заднего колеса, переставала быть управляемой.
Водитель уже просто не успевал сбросить темп, а виляющая во все стороны задняя часть рамы, попросту приводила к тому, что мотоциклист, не успевая погасить скорость, вылетал во время обгона или выхода из поворота вылетал в кювет.
Если ко всем проблемам добавить плохие по качеству барабанные тормоза, которые перегревались и отказывали, а также то, что часто лихачи, не имея нужной экипировки падая сильно травмировались, то и вовсе ставили ЯВУ в список самых опасных мотоциклов, которые продавались в тот период.
Некоторые из проблем разрешались, когда на Яве устанавливалась коляска для пассажира.
Третье колесо и дополнительные тормоза значительно уменьшали риск слететь на повороте, да и скорость самого мотоцикла значительно уменьшалась.
Те владельцы, которые уже сталкивались с техническими проблемами в сборке ЯВЫ, тщательно следили за состоянием маятника задней подвески, но в виду того, что запчасти к этим моделям можно было купить в основном с рук по более дорогим расценкам, также частенько пренебрегали своей безопасностью.
Если к этому всему добавить, что владельцы ЯВ нередко катались с пассажирами, то при аварии страдал уже не только водитель, но и тот, кого он сажал на мотоцикл сзади.