📍Вместе с коллегами Комитета Госдумы по промышленности и торговле, при поддержке Экспертного совета и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России работали в Комсомольске-на-Амуре.
🔹 Хабаровский край по праву считается одним из ключевых центров отечественного самолетостроения. Посетили производственные площадки КнААЗ и филиал компании «Яковлев». За годы работы здесь выпущено более 13 000 летательных аппаратов, а также создана база для серийного производства импортозамещённых SJ-100. Кроме того, приняли участие в церемонии начала строительства корпуса отработки самолётных систем - ещё одного важного шага для укрепления потенциала отрасли.
На совместном заседании с членом Бюро СоюзМаш, генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой, первым заместителем председателя правительства Хабаровского края, членом Бюро СоюзМаш Сергеем Абрамовым, генеральным директором КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, председателем Хабаровского реготделения СоюзМаш Юрием Кондратьевым и депутатами обсудили развитие авиационной отрасли.
❗Президентом поставлена стратегическая задача → к 2030 году не менее 50% парка российских авиакомпаний должны составлять отечественные воздушные суда. Сегодня этот показатель находится на уровне около 20%.
По гражданским проектам достигнуты серьёзные результаты: первые поставки МС-21 намечены на 2027 год - 18 бортов; в Комсомольске-на-Амуре уже собираются 26 серийных SJ-100; по Ил-114-300 выполнено 347 сертификационных полётов; по Ту-214 законтрактованы 22 машины.
⬆️Отрасль интегрирована в нацпроект «Транспортная мобильность». В 2025 году уровень технологической независимости достиг 31,9% при плане 25%, а за 2 года для гражданского применения произведено более 38 000 беспилотников.
Уверенно развивается и военное направление. Су-35 и Су-57 подтверждают свои возможности как в эксплуатации, так и в ходе выполнения боевых задач в зоне СВО. Это повышает экспортную привлекательность российских разработок: «Рособоронэкспорт» наращивает число зарубежных заказчиков на истребители 5-го поколения, а ФСВТС ведёт консультации по вопросам локализации их производства. Дополнительный интерес у наших партнеров вызывает новая двухместная версия Су-57.
Несмотря на санкции, кадровый дефицит и высокую ключевую ставку, темпы сохраняются. Авиационная промышленность остаётся одной из опор технологического суверенитета, транспортной связанности и безопасности страны. Задача - сделать серийный выпуск отечественной техники новой нормой.
✔️ Будем на связи
