Когда год назад я купил себе Subaru Forester с пробегом в четверть миллиона километров, знакомые крутили пальцем у виска. Мол, автомеханик с тридцатилетним стажем берёт японца с таким километражем? Либо сошёл с ума, либо точно что-то знает. Честно признаюсь: и сам сомневался. Но цена была приятной, а машина нужна была позарез. Прошёл ровно год. Настало время подвести итоги и рассказать, во что мне обошлось содержание этого лесника.
Почему именно Forester?
В моём сервисе через руки прошли сотни машин. Forester попадался регулярно, и я заметил закономерность: эти автомобили живут долго. Да, к 200-250 тысячам они требуют внимания, но не разваливаются на глазах, как некоторые европейцы. Boxer-двигатель, пусть и со своими нюансами, ходит прилично. Полный привод работает честно, без электронных имитаций.
Мне нужен был универсал для поездок на рыбалку, за город к родителям, да и инструмент возить приходится. Forester третьего поколения подходил идеально. Нашёл экземпляр 2010 года с двигателем 2.5 и автоматом. Хозяин оказался адекватным человеком, который обслуживался у официалов до 150 тысяч, потом у проверенного частника.
Документы на руках, история обслуживания прозрачная. Цена в полтора миллиона показалась разумной. Взял.
Первые впечатления
Сразу после покупки загнал машину к себе на подъёмник. Нужно было понять, с чем имею дело. Картина оказалась предсказуемой. Двигатель работал ровно, но запотевал сальник коленвала. Коробка переключалась чётко, масло чистое, без намёка на продукты износа. Подвеска стучала передними стойками и требовала замены втулок стабилизатора.
Тормозная система в норме. Выхлопная труба местами покрылась рыжиками, но держалась крепко. Рулевая рейка сухая, люфтов нет. Раздаточная коробка без нареканий. Задний дифференциал тоже в порядке.
Понял, что вложиться придётся тысяч в 80-100 сразу, а дальше посмотрим. Так и случилось.
Что менял в первый месяц
Начал с подвески. Поставил новые передние стойки KYB, заменил все втулки стабилизатора, поменял нижние шаровые. Сразу машина поехала увереннее, пропали лишние звуки. Потратил около 45 тысяч с работой.
Следом занялся двигателем. Заменил оба сальника коленвала, попутно поставил новый ремень ГРМ с роликами и помпой. На boxer-моторе это процедура не из простых, но откладывать нельзя. Обрыв ремня на этом двигателе ничем хорошим не заканчивается. Ушло ещё 35 тысяч.
Залил свежее масло Motul 5W-30, поменял все фильтры, включая салонный. В коробке тоже обновил ATF на оригинальное Subaru. Ещё 15 тысяч.
Итого за первый месяц вложил около 95 тысяч рублей. Много, но машина того стоила.
Эксплуатация: первые полгода
Forester сразу показал характер. Расход топлива в смешанном цикле держался на уровне 11-12 литров. По трассе опускался до 9, в городских пробках подрастал до 14. Для полноприводника с двухлитровым двигателем и автоматом вполне нормально.
Зимой машина заводилась с полуоборота даже в минус 30. Печка грела отлично, сиденья с подогревом работали быстро. Проходимость радовала. Съездил на рыбалку по раскисшей грунтовке, где паркетники застревали наглухо. Forester прошёл без напряга.
Где-то через три месяца полез датчик кислорода. Загорелся «чек», машина стала тупить при разгоне. Поставил новый за 8 тысяч. Проблема ушла.
Ещё заменил передние тормозные колодки и диски. Старые съелись неравномерно, появилась вибрация при торможении. Комплект обошёлся в 12 тысяч с установкой.
К концу полугода пробег перевалил за 260 тысяч. Вложения составили примерно 115 тысяч сверх покупки.
Вторые полгода: сюрпризы и ремонты
Летом начались новые приключения. Сначала потекла помпа гидроусилителя руля. Заметил по характерному вою и падению уровня жидкости. Менять пришлось на контрактную, новая стоила как крыло от самолёта. Отдал 18 тысяч за запчасть и работу.
Следом застучал передний ступичный подшипник. На Subaru это расходник, особенно при активной эксплуатации. Поменял оба передних для профилактики. Ещё 14 тысяч.
Осенью начала барахлить заслонка печки. Дуло то холодным, то горячим, регулировка не работала. Полез в климат-контроль, оказалось, что сломалась пластиковая шестерня привода заслонки. Типичная болезнь этих Forester-ов. Нашёл ремкомплект за 3 тысячи, поставил сам.
Перед зимой обновил аккумулятор. Старый совсем сдох, не держал заряд. Взял Varta на 70 ампер-часов за 9 тысяч.
За вторые полгода вложил ещё около 44 тысяч рублей.
Главный вывод: оно того стоило?
Подсчитаю общие расходы за год. Покупка - 1,5 миллиона. Ремонты и обслуживание - около 160 тысяч. Топливо - примерно 180 тысяч при годовом пробеге в 25 тысяч километров. Страховка - 28 тысяч. Итого получается 1 миллион 868 тысяч рублей за год владения.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. За эти деньги я получил надёжный полноприводный универсал, который ездит везде и всегда. Не подвёл ни разу. Не оставил на трассе. Не заставил вызывать эвакуатор.
Да, вложения были серьёзными. Но это предсказуемо для машины с таким километражем. Покупая автомобиль за полтора миллиона, я понимал, что это не конечная цена. Это билет в клуб владельцев японцев с пробегом, где обслуживание требует внимания.
Что понравилось больше всего
Надёжность трансмиссии. Автомат работает чётко, передачи щёлкает без задержек. Раздатка и дифференциалы не требовали вмешательства. Полный привод включается мгновенно, работает предсказуемо.
Управляемость. Forester держит дорогу лучше многих кроссоверов. Низкий центр тяжести благодаря boxer-двигателю делает своё дело. В поворотах машина не валится, реакции точные.
Проходимость. 220 миллиметров клиренса хватает для большинства задач. Геометрия кузова позволяет не бояться съездов и бордюров.
Салон. Материалы простые, но добротные. Сиденья удобные даже в дальних поездках. Шумоизоляция на уровне.
Что не понравилось
Расход топлива. Для атмосферника 11-12 литров в смешанном режиме многовато. Турбодизель был бы экономичнее, но в России с ними беда.
Цены на запчасти. Оригинал дорогой, аналоги не всегда подходят. Приходится искать, сравнивать, заказывать заранее.
Сложность некоторых ремонтов. Boxer-двигатель компактный, но доступ ко многим узлам затруднён. Поменять свечи зажигания - целое приключение.
Коррозия. Днище и пороги требуют внимания. Антикор нужно обновлять регулярно, иначе металл начинает цвести.
Планы на следующий год
Буду продолжать ездить. Машина показала себя достойно. Впереди замена задних амортизаторов, они уже начинают подтекать. Планирую обновить тормозную жидкость и антифриз. Возможно, придётся менять катализатор, если забьётся.
Хочу поставить хорошую шумоизоляцию дверей и арок. Это добавит комфорта. Ещё думаю про замену штатной магнитолы на современную с навигацией и поддержкой смартфона.
По двигателю и коробке вопросов нет. Работают стабильно. Буду менять масло каждые 10 тысяч и следить за уровнями жидкостей.
Советы тем, кто думает брать Forester с пробегом
Обязательно проверяйте историю обслуживания. Японцы живут долго только при адекватном уходе. Если машина эксплуатировалась на соплях, лучше не брать.
Осматривайте подвеску. На 200+ тысячах она обычно требует вложений. Закладывайте на это бюджет сразу.
Проверяйте состояние ремня ГРМ. Если неизвестно, когда менялся, меняйте сразу после покупки. Экономия тут неуместна.
Смотрите на состояние кузова. Гнилые пороги и днище ремонтировать дорого.
Тестируйте автомат. Переключения должны быть плавными, без рывков и задержек. Масло в коробке должно быть чистым, без запаха гари.
Subaru Forester с большим пробегом - это не приговор. Это рабочая лошадка, которая при должном уходе служит верой и правдой. Да, придётся вложиться. Но вы получите надёжный автомобиль с реальным полным приводом и хорошей проходимостью. Для меня этот год стал подтверждением правильности выбора. И я ни разу не пожалел о покупке.