В кулуарах и на официальных мероприятиях Евразийского экономического союза порой возникает напряжение, которое сложно скрыть. На этот раз громкое заявление прозвучало от Александра Лукашенко. Выступая в Астане на расширенном заседании Высшего Евразийского экономического совета, белорусский лидер жестко раскритиковал действующую систему утилизационных сборов внутри «пятерки». По его мнению, фискальные барьеры стали настолько высокими, что уничтожают саму идею интеграции.
Удар по компонентам: что не устраивает Лукашенко?
Поводом для эмоциональной речи послужило отступление от первоначальных договоренностей. Как напомнил глава республики, изначально создание ЕАЭС подразумевало не только свободное движение товаров, но и общий приток инвестиций — в первую очередь в развитие компонентной промышленности. «Без локализации деталей и узлов нормального автопрома не получится», — констатировал он.
Однако сегодня, констатирует политик, ситуация выглядит диаметрально противоположно. Вместо открытых границ — глухая оборона, где каждый участник союза выстроил собственные заградительные барьеры. Лукашенко привел яркую метафору: «Закрылись так, что даже мышь не проскочит». И уточнил, что ставки утильсбора уже практически сравнялись со стоимостью самого транспортного средства, а вскоре, вероятно, превысят ее. Риторический вопрос, прозвучавший в адрес коллег, был предельно острым: «Зачем мы это делаем? И о каком тогда союзе можно вести речь?»
Реакция Кремля: «Это критика в наш адрес»
Москва, в отличие от многих западных столиц, не стала делать вид, что ничего не произошло. Комментируя ситуацию журналистам, пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков был прямым и сдержанно-дипломатичным. Он подтвердил, что выступление Александра Григорьевича содержало критические замечания в сторону Российской Федерации.
«Это его позиция, и мы относимся к ней с уважением. Не все с нами согласны — это факт. И как раз расхождение взглядов становится стимулом для дальнейшей работы. Нужно обсуждать проблемы и на двустороннем треке, и на площадке всего союза», — заявил Песков. Таким образом, Кремль не стал опровергать наличие конфликта интересов, но перевел его в конструктивное русло.
Как менялись правила игры на рынке РФ
Чтобы понять причину столь резкой реакции, стоит напомнить механизм действия утилизационного сбора в России. Он уплачивается однократно при первом вводе автомобиля в эксплуатацию и, по задумке, должен покрывать будущие расходы государства на переработку отработанного транспорта. Ключевой нюанс: платеж взимается как с локальных моделей российского производства, так и с зарубежных машин — абсолютно одинаково.
С недавнего времени условия ужесточились. С декабря 2025-го вступили в силу новые правила расчета: ставка теперь зависит не только от рабочего объема двигателя, но и от его мощности. А с января 2026 года (как и дважды на протяжении прошлого года) сбор вновь проиндексировали.
Удар по импорту из ЕАЭС и зеркальный ответ Казахстана
В январе 2026-го Министерство промышленности и торговли РФ вынесло на общественное обсуждение еще более радикальную инициативу: унифицировать ставки для машин, ввозимых из стран ЕАЭС. Логика проста — если в Беларуси или Казахстане пошлины ниже, то схема «купил там — оформил здесь» становится привлекательной лазейкой. Расчет по единому российскому таможенному тарифу эту экономию обнулял бы.
Изначально поправки планировали ввести уже 1 апреля, однако в последний момент проект отправили на дополнительное согласование. В итоге с 1 апреля ставки утильсбора для автомобилей из «союзных» республик остались прежними.
Тем временем эстафету перехватила Астана. В мае в Казахстане вступил в силу приказ Министерства экологии, по которому сбор для машин, импортируемых из России и Беларуси, вырос в десятки раз (информагентство ТАСС приводило соответствующие цифры). Комментируя ситуацию ранее, глава промышленно-строительного ведомства Казахстана Ерсайын Нагаспаев пояснил: Нур-Султан не изобретает новых механизмов специально для российского рынка, а применяет зеркальные меры в ответ на повышение ставок Москвой. В том числе — для автомобилей, произведенных на казахстанских мощностях.