На первый взгляд схема окраски этой Alfa Romeo 75 выглядит как подделка. Граждане по всему миру окрашивают свои автомобили в духе полицейских машин, с одной стороны, чтобы нарушать правила (хотя с современным количеством камер слежения это потеряло смысл), с другой – чтобы кошмарить других участников движения. У многих возникает чувство тревоги, когда рядом проезжает полицейский автомобиль, даже если он фейковый. Однако, данная Alfa, в настоящее время предлагаемая итальянским дилером за немалые 145 000 евро, не подделка - это настоящий гоночный болид раллийной Группы А.
Итальянская полиция в 1980-х – 1990-х активно участвовала в национальных чемпионатах по автоспорту. Карабинеры использовали гоночные автомобили с раскраской, во многом основанной на стандартной патрульной ливрее, за рулем находились действующие офицеры полиции, автомобили имели официальные полицейские номерные знаки. Полицейские экипажи выступали как в ралли, так и в кольцевых гонках.
В общей сложности спортивное подразделение Alfa Romeo построило 16 гоночных автомобилей на базе модели 75, обновленной в 1988 году. Большинство из них было оснащено 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, но этот раллийный 75 Группы А является одним из двух экземпляров, c 3,0-литровым Busso V6 под капотом. В данном случае он развивал 260 лошадиных сил, передаваемых на задние колеса посредством пятиступенчатой механической коробкой передач.
Конечно, настоящий гоночный автомобиль требует больше, чем просто мощный двигатель. Поэтому этот полицейский болид оснащен регулируемой подвеской, тормозной системой Brembo, разработанной на основе опыта Формулы-1. Кузов седана был радикальным образом облегчен, интерьер практически полностью отсутствует. Сегодня в салоне нет даже кресла штурмана, присутствовавшего в момент дебюта автомобиля на ралли Рима 22 октября 1989 года. Всего на счету этого Alfa Romeo 75 3000 V6 пятнадцать стартов в официальных гонках. Без больших побед, но тем не менее…
После долгого периода забвения, в 2016 году автомобиль попал в правильные руки и был приведен в работоспособное состояние, а недавно получил сертификат FIA HTP (Historic Technical Passport) и готов к участию в исторических гонках. Конечно, если у кого-то хватит решимости войти боком в поворот, засыпанный гравием, на коллекционной Alfa Romeo за 145 000 евро (12 миллионов рублей)…
Вообще, автомобиль для своего времени был очень серьезным!
Представленная в 1985 году к 75-летию марки, Alfa Romeo 75 стала последней собственной разработкой компании до слияния с Fiat в 1987 году. Соответственно, многие считают ее последней настоящей Альфой!
Модель пользовалась высоким спросом: с 1985 по 1992 год было произведено в общей сложности около 390 тысяч машин, включая версию Milano для американского рынка. Alfa Romeo 75 имела переднемоторную заднеприводную компоновку с идеальным распределением веса по осям, в основном благодаря установке сцепления и коробки передач сзади в одном блоке с дифференциалом и задними тормозными дисками.
Автомобиль оснащался карбюраторными рядными 4-цилиндровыми двигателями Twin Cam объёмом 1.6, 1.8 и 2.0 л., инжекторным V6 объёмом 2.5 или 3.0 л. и 2-литровым 4-цилиндровым турбодизелем VM Motori. На выбор предлагались 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробки передач. В 1986 году появилась модификация Alfa Romeo 75 Turbo с 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 155 л.с., оборудованным системой впрыска топлива, турбокомпрессором Garrett T3, интеркулером и масляным радиатором.
Alfa Romeo 75 Turbo послужила основой для специальной серии Turbo Evoluzione, выпущенной в 1987 году в количестве 500 экземпляров для омологации в Группе А. Специалисты из Alfa Corse разработали для седана аэродинамический обвес (бамперы, боковые юбки, расширенные колесные арки, задний спойлер), сделали внутренний каркас безопасности и уменьшили объём 4-цилиндрового турбомотора Twin Cam с 1779 до 1762 см3, чтобы вписать его в 3-литровый класс (для автомобилей с турбонаддувом объём умножался на коэффициент 1.4). Формально мощность дорожной версии осталась прежней (155 л.с.), но в гоночной двигатель развивал от 280 до 320 л.с.
В Чемпионате мира по кузовным гонкам WTCC 1987 года приняли участие шесть экипажей Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, управляемые такими ветеранами Формулы-1, как Никола Ларини, Жак Лаффит и Марио Андретти. Лучшим результатом стало 3-е место в Tourist Trophy, прежде чем заводская команда ушла из гонок, не выдержав конкуренции с BMW M3. К сезону 1989 года усовершенствованная Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA (название не было связано с одноименным американским чемпионатом) получила двигатель мощностью 390 л.с., более широкие арки и заднее антикрыло. В конечном итоге модель выиграла итальянскую серию ITC 1988 года и заняла 2-е место в ITC 1991 года, а также побеждала в гонке Giro d'Italia в 1988 и 1989 годах. Конечно, без полицейских за рулем...
Фото Gulfblue.it, Themarket.co.uk, Bring-A-Trailer