В рамках Форума дорожных инициатив на сессии «Искусственные сооружения от слова искусство» специалисты отрасли обсудили вопросы, возникающие на этапах проектирования, строительства и эксплуатации мостов, путепроводов, тоннелей и эстакад. Особое внимание уделили инженерным решениям, требующим не только профессионализма, но и творческого подхода на всех этапах жизненного цикла объектов.
Генеральный директор ООО «Автодор – Управление проектами» Антон Строкин привел впечатляющие цифры: только в новых регионах Госкомпания с 2022 года провела капитальный ремонт 2873,2 км автомобильных дорог и 122 искусственных сооружений. Причем объекты восстанавливали как отдельным проектом, так и в рамках капремонта самой дороги. Особое внимание «Автодор» уделяет критически важным мостам. Среди успешно реализованных проектов — реконструкция моста через реку Северский Донец, восстановление моста через Кальмиус в Мариуполе и капремонт моста через реку Комишуватку. При этом, по словам Антона Строкина, применялись современные технологии: метод канатной резки при демонтаже конструкций, специализированная техника и передовые материалы для обеспечения долговечности.
Однако и содержание уже построенных предыдущими поколениями сооружений порой требует настоящего инженерного искусства. Яркий пример — мост имени Валентина Солохина через реку Обь в Сургуте, запущенный в 2000 году. Как рассказал руководитель учебного центра ООО «Автодор-Инжиниринг» Александр Анисимов, в первые годы эксплуатации этого вантового моста дорожники столкнулись с серьезными вызовами: ветровые нагрузки, сложности защиты Z-образными проволоками, образование трещин в асфальтобетонном покрытии. Для решения этих проблем в разные годы устанавливали различные демпфирующие устройства в узлах моста. Анисимов подчеркнул, что особое внимание уделяли научному подходу к устранению технических сложностей. В итоге инженеры пришли к выводу: этот проект демонстрирует высокий потенциал развития современных технологий мостостроения и открывает новые возможности для создания надежных и долговечных транспортных сооружений.
Начальник отдела капремонта и ремонта искусственных сооружений «Автодора» Сергей Черный добавил, что к проектированию таких объектов нужно подходить тщательнее и без шаблонов. Применение одних и тех же технологий в разных климатических условиях и при разной нагрузке приводит к проблемам при эксплуатации. Поэтому объем и качество очистных сооружений, водостоков, деформационных швов, подмостовых систем, типы ограждений — всё это должно проектироваться индивидуально под каждый конкретный мост или эстакаду.
Генеральный директор «СК «Автодор» Василий Швайка рассказал о вызовах при строительстве обхода Адлера. Сложный рельеф местности требует постоянной работы проектного отдела прямо на объекте и плотного взаимодействия со сторонними организациями. При этом применяются инновационные технологии, включая бесшумное вдавливание шпунтового ограждения и метод уравновешенного бетонирования мостов.
Технический директор ООО «Магистраль северной столицы» Сергей Николавцев представил южный участок Западного скоростного диаметра (ЗСД) как пример современного инфраструктурного проекта, ставшего частью нового архитектурного облика Санкт-Петербурга. Он отметил не только транспортное, но и общественное значение магистрали: мост ЗСД вошел в «Белую книгу» Всемирного клуба петербуржцев, а фестиваль «ЗСД Фонтанка Фест» ежегодно собирает тысячи участников.
Руководитель строительного управления «КАД-2» компании «ВАД» Константин Порублёв впервые рассказал об особенностях проектирования новой магистрали на Северо-Западе России: «Амбициозная задача проекта КАД-2 — улучшение транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области и обеспечение скоростного транзита грузов и пассажиров. Среди особенностей — большое количество искусственных сооружений, разноуровневые развязки, новые мосты, сложная геология и более сотни пересечений с важными инженерными коммуникациями. Несмотря на все сложности, объект станет важной частью опорной дорожной сети на Северо-Западе».
Искусственные сооружения — мосты, путепроводы, тоннели, эстакады — это самые сложные и ответственные объекты дорожного хозяйства, требующие особого внимания на всех этапах: от проектирования и строительства до обследования и содержания. Сегодня, как никогда, важно даже при использовании типовых решений сохранять творческий подход. Ведь масштабные сооружения, которым предстоит стоять не одну сотню лет, должны приносить людям и пользу, и радость.