Основательно и практично о самых массовых мотоциклах в мире.
Скутеретта - это самый распространенный среди мототехники вид транспорта, который представляет собой гибрид скутера и мотоцикла. Однако, в России данный класс не получил широкого распространения так и оставшись уделом энтузиастов.
В этой статье я хочу углубиться в историю появления такого класса мотоциклов - скутеретта, задаться вопросами почему все сложилось так, как сложилось и исследовать причины их большой популярности в странах Азии.
Отличительные особенности
Отличительной особенностью этих мотоциклов является узнаваемый вид с парусом. Внешне скутеретта напоминает скутер, а благодаря большим колёсам и возможности переключать передачи является мотоциклом.
Если переводить скутеретта, то дословно это означает «быстрый милый мотоцикл», потому что в его составе присутствует итальянский уменьшительно-ласкательный суффикс «этта» и английское слово «скут» (быстро, удирать).
Что интересно в Азии их называют каб-байками.
Дать человеку доступный транспорт для решения повседневных задач было изначальной миссией скутеретт как класса, но почему в СССР популярными стали мотоциклы, а в дальних странах Азии скутеретты, в то время как в Италии скутеры?
В поисках ответов мы совершим сперва путешествие в конец 50ых, когда экономики таких стран, как Германия, Италия, Япония и СССР бурно развивались. В историческом разрезе меня интересует почему появились две школы: школа мотоциклов и школа скутеров, а так же герой в лице Соитиро Хонда, который и основал класс скутеретт создав Honda Super Cub.
Принципиальное отличие скутеретт от мотоциклов и скутеров
Заключается в схеме работы коробки передач, сцепления. Фундаментально есть две категории потребителей мототранспорта: увлеченные любители и простые люди. Скутеретты изначально были рассчитаны на простых людей, которые не являются мотолюбителями со своими привычками, но при этом они хотят иметь все возможности мотоцикла: проходимость, динамику, контроль. Далее чуть подробнее о схемах.
Классическая схема переключения передач на мотоциклах (первая — вниз, последующие — вверх, нейтраль между первой и второй) сложилась из‑за соображений безопасности, эргономики и удобства старта с места, а также благодаря исторической стандартизации.
Так как мотоциклы чаще применялись либо в спорте, либо в специализированных задачах, то отклик техники для водителя был на первом месте. Контроль над мощностью и динамикой важнее удобства.
Для не увлеченных мотоциклами людей придумали скутеры. Вариатор с автоматическим изменением передаточного числа и центробежным сцеплением исключает ручное переключение передач, что снижает уровень контроля по сравнению с механической коробкой, но добавляет удобство.
Скутеретта является гибридом. У нее механическая коробка переключения передач, но с полуавтоматическим сцеплением. Схема переключения передач “круговая”: повышение передачи - всегда лапка вниз, понижение - всегда лапка вверх. Ручку сцепления выжимать не нужно, она отсутствует. При этом, когда ты останавливаешься на светофоре, то двигатель не заглохнет. Спасибо “автоматике”.
Как и почему появились скутеретты, когда есть другие мотоциклы и скутеры?
В конце 50х экономики всех стран активно развивались. В этот период мотоцикл постепенно перестает быть массовым средством передвижения в таких странах как Германия и Италия, уступая место автомобилю.
В Италии среди молодежи популярным стал класс скутеров. Он был символом красивой жизни, легкости и свободы тех лет. Особую популярность они получили после выхода в свет фильма «Римские Каникулы» с Одри Хепберн и Грегори Пэком.
Скутер эстетичный и утилитарный вид транспорта. Он был пусть и не дешевым, но доступнее автомобиля. Так, среднестатистический итальянец мог купить Vespa за 3 месячных зарплаты, а машину Fiat 500 за 10 окладов труда. В Германии наблюдалась примерно такая же картина, однако, более консервативные немцы предпочитали все же мотоциклы, которые эксплуатировались в основном в сельской местности. С точки зрения скутеров немцы сделали упор не на стиль, а на инженерную точность и качество.
СССР не отставал и даже был лидером по количеству выпускаемых мотоциклов. Благодаря репарациям от Германии - основателю мотокультуры в целом, вопрос доступности мотоциклов для советских граждан не стоял. И основным потребителем было сельское население и все та же молодежь. Машина же оставалась роскошью.
Хуже же всего с доступном транспортом для народа дела обстояли в Японии, где на момент экономического бума у японцев был распространен больше всего велосипед. Мотокультуры в широком смысле слова, как в Германии или СССР, у них не сложилось. По-настоящему развиваться мотоциклетная индустрия Японии начала в конце 40х годов XX века. Однако, Япония скоро наверстает и обгонит весь остальной мир по этой части.
Поездка Соитиро Хонды в Европу.
В 1956 году Соитиро Хонда вместе с соучредителем Такео Фудзисавой отправились в Европу за вдохновением и идеями. Перед собой они поставили цель дать Японцам народный транспорт: простой и легкий в управлении, но в то же время адаптированный под плохие дороги и горный рельеф местности.
Если говорить о первых скутереттах, которыми вдохновлялся Соитиро Хонда, то можно предположить, что это были скорее всего модели Simson SR1 и чехословацкие мопеды Jawa.
Кстати, первое полуавтоматическое сцепление появилось именно на мотоциклах Jawa модели Perak 250 Typ 11 разработка которого шла еще в военные годы. Ручка сцепления по-прежнему присутствовала, однако, ее не требовалось выжимать для переключения передач во время езды на мотоцикле.
Рождение Скутеретты - Honda Super Cub и рост популярности
Соитиро Хонда действительно произвел техническую революцию, сократив технологические отставание Японии в мотоиндустрии и создал самое массовое средство передвижения.
Honda Super Cub вобрал в себя все лучшее от мотоиндустрии, а именно:
От скутера
- Простоту управления
- Удобную посадку
- Утилитарность
От мотоцикла
- Большие колеса
- Комфорт в езде
- Возможность переключать передачи
- Надежность
Каб-мотоциклом можно было управлять буквально одной рукой, так как ему не требовалось выжимать сцепление. Но свою популярность мотоцикл Honda Super Cub стал приобретать благодаря экономическому чуду Японии в начале 60х годов, когда рост зарплат существенно опережал рост цен и составлял порядка 13% в год.
На этот тип транспорта с велосипедов пересаживались буквально все: курьеры, молодежь, независимо от пола и целые семьи. Машины тоже набирали популярность, но не будем забывать, что Япония маленькая страна, где место лишним не бывает.
Самым прогрессивным на тот момент стал выпуск малокубатурного четырехтактного мотора, который не уступал в мощности своим двухтактным собратьям, но был проще в эксплуатации и тише. Его конструкция остается актуальной по сей день.
Как категории прав влияли на мото-культуру.
Если посмотреть на жизнь в Италии сегодня, то стать водителем скутера можно аж с 14 лет и это не удивительно, потому что управлять скутером не сложнее, чем велосипедом. Однако, стать водителем мотоцикла можно только в 24 года и пройдя по всем многочисленным категориям прав на управление мотоциклами: AM, A1, A2, A. В то же время стать водителем автомобиля в Италии можно уже в 18 лет. Таким образом в этой стране мотоциклы, скорее, увлечение, чем утилитарный транспорт, в отличии от скутеров.
В Германии и Японии примерно та же система. Сесть на «мопед» можно с 16 лет, а на большой мотоцикл с 18, однако, получить права сразу на большой мотоцикл нельзя. Потребуется опыт управления более легкими мотоциклами и прохождение серии экзаменов.
Из-за распространения каб-байков в Японии дошло до того, что можно получить права на управление мотоциклом только с автоматической коробкой.
В СССР все было проще. С 16 лет уже можно было получить категорию А на управлением мотоциклом любой мощности, а некоторые типы мопедов права и вовсе не требовались, только общее знание ПДД. Такое положение дел сохранялось и в современной России вплоть до 2013 года, когда власти ввели категорию для мопедов. Это было не с проста.
В нулевые в Россию стали завозиться не только иностранные мотоциклы, но и Японские скутеры в огромном количестве. Дерзкие и резкие Honda Dio и Yamaha JOG завоевали сердца не только японской, но и российской молодежи, так как до 2013 года права на управление скутером и мопедом не требовались.
Возить же мешки с картошкой или продукты из супермаркета на мототехнике у нас было не принято. Что такое курьер в нашей стране узнали после пандемии COVID-19. Однако, к этому моменту само движение стало другим, а дороги вместо удобных кабов уже захватил электротранспорт, так как на некоторые из них не требуется категория (пока).
Рождение серой зоны мототехники и ее туманное будущее
В 2024 году Honda официально остановила выпуск моделей Super Cub с объемом двигателя 50 кубиков. На момент принятия этого решения совокупно было выпущено порядка 100 млн штук, а о многочисленных клонах и копиях самого Каба и его двигателя и вовсе говорить не приходиться.
Мир ускорился. Даже я, будучи полноценным водителем и обладателем прав категории А, вижу, что уже нет смысла в «полтинниках». Для дорог нужны более быстрые решения, а для общей мобильности есть различного рода СИМы.
Однако, не все хотят открывать категории считая это “головной болью” и китайские производители нашли ответ в виде маркировки кабо-подобных двигателей под 50 кубиков с последующей заменой головки и поршневой на больший объем. Вроде красиво? У тебя есть права и ты можешь ездить на мопедах и покупаешь себе “мопед” с объемом двигателя по документам как 50 кубиков, а по факту там и 150 и 250...
Мне, честно, не хочется владеть такой техникой, потому что имея мощность, но не имея “знака” я не могу чувствовать себя уверенно и должен соблюдать ПДД словно у меня малокубатурный мопед.
А я хочу:
- Поворачивать налево
- Иметь страховку
- Ехать уверенные 70 км/ч
- Иметь возможность возить «картошку»
- Парковаться под окнами не боясь за технику
- Смотреть в глаза сотрудникам ДПС без страха
Власть имущих этот вопрос тоже заботит, так как статистика вещь упрямая: критическая масса такого серого транспорта копится. Зная, как у нас умеют решать такие вопросы, то её покупатель рискует остаться один на один со своими проблемами.
Скутеретта - это мотоцикл!
Сколько я не смотрел в сторону любого другого хорошего мотоцикла я понял одно: сердце моё окончательно и бесповоротно принадлежит скутереттам.
Об моей любви к ней написано уже немало, но у этой статьи будет и вторая часть. В ней я расскажу, что в итоге себе выбрал в качестве продолжения Каба и почему.
Читайте другие статьи на эту тему
Благодарю за внимание!