В нашей стране Daewoo Matiz впервые появился в 2001 году и с тех пор стал абсолютным лидером своего класса на протяжении почти 15 лет! Ладно скроенный, компактный и дешевый корейский автомобильчик на голову превосходил продукцию отечественных автозаводов и для многих стал первой новой иномаркой! Однако мало кто знает, что Matiz имеет итальянские корни. Сложись история немного иначе, и этот «малыш» мог стать очередным бестселлером фирмы Fiat.
Маленькие машинки в Италии строить умели. Сразу после войны фирма Фиат освоила выпуск Fiat 500 - сверхкомпактного (колесная база 1,8 м) заднемоторного, заднеприводного автомобиля с моторчиком мощностью 13 л.с. Ультрадешевый «пятисотый» мгновенно стал популярным и в различных модификациях выпускался аж до 1975 года. Его преемником стал угловатый Fiat 126, который на родине особой популярности не снискал, зато в Польше автомобиль продержался на конвейере вплоть до конца тысячелетия!
Тем временем, уже в 1991 году, тот же польский завод начал производить новую модель Cinquecento, нацеленную прежде всего на рынок Италии. Передовая для своего времени переднеприводная платформа и аккуратный, приятный дизайн делали машину вполне конкурентоспособной. И все же, до культового статуса, на который намекало само название (cinquecento по-итальянски означает «пятьсот»), она явно не дотягивала.
Тогда представители ANFIA - Ассоциации итальянских автопроизводителей - решили организовать дизайн-конкурс на тему современного наследника культового Fiat 500. Участие приняли почти все известные кузовные ателье Италии, однако по-настоящему ярких решений оказалось немного. На общем фоне выделялась лишь работа от ItalDesign. Джорджетто Джуджаро создал концепт трехдверного хэтчбека с округлым биодизайном и выраженной однообъемной компоновкой. Для начала 1990-х такая компоновка оказалась прорывной, так как позволила обеспечить максимум внутреннего пространства при минимальных внешних размерах.
К следующему году ItalDesign подготовила полноценный ходовой прототип, получивший имя Lucciola («Светлячок»). Внешний вид почти не изменился, но на переднем фасаде появились те самые дружелюбные «глазки-фары», ставшие визитной карточкой Daewoo Matiz.
В техническом отношении Lucciola был автомобилем будущего. Машина получила полностью алюминиевый кузов, а в интерьере использовались материалы вторичной переработки. Самое удивительное скрывалось под капотом. Концепт оснащался гибридной силовой установкой: каждое из задних колес приводилось в движение собственным электромотором мощностью 9,5 л.с., а энергию для них вырабатывал миниатюрный 2-цилиндровый дизельный моторчик объемом 0,49 л и отдачей всего 7,5 л.с. Исключительно на электротяге Lucciola был способен преодолеть до 50 км, а его максимальная скорость достигала 100 км/ч. Чем не идеальный автомобиль для города?
Изучив проект, в руководстве Fiat ужаснулись. Алюминиевый кузов, дизель-электрическая силовая установка и продвинутый салон сделали бы «Светлячок» золотым в производстве. Тут бы фиатовцам перенести машину на существующую переднеприводную платформу и упразднить некоторые из его диковинных функций, и они получили бы прекрасный современный городской автомобильчик. Однако в Турине предпочли проигнорировать проект ItalDesign и сосредоточиться на создании собственного автомобиля.
Тем временем на другом конце земного шарика кипела автомобильная жизнь. Южнокорейская Daewoo решила прекратить сотрудничество с General Motors и начать самостоятельное развитие. Ключевую роль в этих преобразованиях сыграл конструктор Ульрих Бец, ранее работавший в Porsche и BMW. Он предложил сосредоточиться на создании оригинальных моделей, а дизайн отдать на откуп итальянцам. Так стараниями ItalDesign собственный облик обрели недорогой седанчик Lanos и крупная флагманская модель Leganza.
Когда пришло время обновить текущую малолитражку Daewoo Tico, корейцы уже знали, к кому обращаться. Тут-то итальянцы и достали из закромов слегка запылившийся проект Lucciola, слегка адаптировали его под шасси Tico, добавили пару дверей и представили заказчику фактически готовый Daewoo Matiz.
В 1998 году машину без лишних проволочек запустили в серийное производство. Почти сразу она приобрела огромную популярность сначала в Корее, а потом и по всему миру. Он выпускался более чем в 10 странах (Узбекистане, Польше, Румынии, Тайване, Китае и др.), а его общий производственный тираж составил около 5 млн экземпляров. Успех сложился благодаря сочетанию нескольких факторов: простая и надежная платформа, ведущая свою родословную от Suzuki Alto, привлекательная внешность, просторный салон и доступная цена.
А что же Fiat? Отказавшись от проекта Lucciola, итальянцы пошли по консервативному пути и в 1997 году выпустили модель Seicento - по сути, не слишком глубокий рестайлинг Cinquecento. Этот хэтчбек продержался в производстве до 2010 года, найдя за все время лишь 1,3 млн покупателей. Как говорится, результат на табло...
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: