Когда я гнал его в гараж, знакомые крутили пальцем у виска. "Субару? Оппозитник? Ты ремень не успеешь поменять, как он тебе клапана загнёт. А расход - будешь заправлять чаще, чем сам ешь". Взял всё равно.
Три года назад, за 950 тысяч, серебристый Forester в кузове SH, 2012 года, мотор два литра, полный привод. Сейчас на одометре 141 тысяча. И сижу я думаю, а ведь добрая половина того, чем меня пугали, оказалась враньём. Про ремень вообще смешно вышло. Сейчас по порядку, без прикрас, во что реально встал этот аппарат.
Почему именно SH и почему именно этот год
Искал я не "машину мечты", а рабочую лошадь под наши дороги. Чтоб зимой из двора выезжала без танцев с бубном, чтоб клиренс был человеческий, и чтоб не разваливалась на первой же яме. Смотрел, как все смотрят: RAV4 того же возраста, CR-V, Outlander. RAV4 хорош, спору нет, но за живой экземпляр без скрученного пробега просили на сотню-полторы больше. CR-V мягковат по подвеске под загородную грязь, у нас тут весной не асфальт, а направление. Outlander с вариатором я брать побоялся - насмотрелся этих вариаторов на подъёмнике, спасибо, не надо.
А Forester подкупил тем, что у него полный привод - настоящий, постоянный, не муфта, которая "подумает и подключит, когда уже в кювете". И вот именно рестайлинговый SH, после 2010 года - потому что там под капотом уже не старый ременной мотор, а FB20 с цепью. Знакомые-то пугали ремнём по старой памяти, от дорестайла. А мне как раз цепь и была нужна - меньше головной боли. Серебристый, 150 лошадей, четырёхступенчатый автомат. Простой, как табуретка. Это я ещё оценю позже.
И вот тут начинается то, ради чего вы и открыли статью - деньги.
Расходы по годам - как было
Сразу скажу: цифры свои я округляю и часть оставлю вам на доверии, потому что чеки за три года я, как всякий нормальный мужик, благополучно растерял.
Первый год ушёл на "привести в порядок после прошлого хозяина". Полная замена жидкостей - масло в моторе и в коробке, антифриз. Масло на Subaru я лью то, что завод просит, 0W-20, и меняю чаще мануала - раз в 7–8 тысяч, не в 15. По деньгам один такой визит с расходниками тысяч 8, и таких за год было два. Плюс пара сайлентблоков спереди и новые колодки ещё 10 тысяч с работой. Итого первый год вышел самым дорогим, как всегда и бывает на свежекупленной машине.
Второй год был спокойный. ТО, доливки, мелочёвка. Сменил резину - комплект на семнадцатый радиус обошёлся в 35 тысяч, смотря что брать. Тут уж как себя любишь.
Третий год подкинул сюрприз, но об этом ниже, отдельным блоком, он того стоит. Скажу пока, что на него легла самая "субаровская" статья расходов.
Так вот, о чём я. Если усреднить, на обслуживание без учёта бензина уходило тысяч по 60–90 в год. Не копейки, но и не разорение для машины такого класса. А вот бензин тут да, мужики не врали. По городу с этим четырёхступом меньше 11 литров не выходит, на трассе 7,5. Архаичная коробка топливо любит.
Главная болячка, и почему врут про ремень
Теперь самое вкусное. Запоминайте, кто собирается брать такой же.
Первое и главное - никакого ремня ГРМ у вас тут нет. На рестайлинговом SH стоит FB20, у него цепь, причём цепь живучая - на ней спокойно ходят и за двести тысяч. Поэтому когда вам продавец или сосед по гаражу втирает про "дорогую замену ремня на оппозите" - он застрял в прошлом, путает с дорестайловым EJ204. Проверяйте мотор по VIN, не по разговорам.
А вот что есть у FB20 так это характер. Мотор обидчивый. Не злой, но мнительный, как старый бухгалтер: не любит, когда лезут не с тем маслом, не любит холодных перегазовок, не любит, когда его раскручивают в красную зону на непрогретом. Главная его болячка масложор. Не у всех, тут лотерея, но на моторах до 2013 года это бывает: закоксовываются маслосъёмные кольца, и движок начинает подъедать. У меня самого к нынешнему пробегу литр на тысячу-полторы он подъедает - терпимо, доливаю и слежу за уровнем, как за давлением у деда.
И вот тут самое интересное - почему так вышло. Это не косяк ленивых инженеров. Когда в 2010-м готовили FB на смену старичку EJ, по миру уже закручивали гайки по экологии и расходу. Инженеры пошли на длинноходную схему - диаметр цилиндра ужали до 84 мм, а ход поршня растянули до 90.
Длинный ход - это тяга снизу и экономичность, ровно то, чего требовал рынок. Но за всё надо платить: кольца сделали тонкими, дренажные отверстия в поршнях маленькими, а зону вокруг камеры сгорания держат горячей ради экологии. И масло в районе колец начинает быстрее коксоваться. Вот тебе и масложор. Они выбирали между расходом топлива и расходом масла - выбрали то, за что штрафуют экологи, а не покупатели. По-своему логично.
Но деньги и нервы тут не на моторе. А на одной железке, про которую субароводы знают всё.
Ходовка: ступичные подшипники - отдельная религия
Вот он, тот самый "третий год". Загудел передний ступичный. У всех Forester SH это болезнь поголовная - подшипники начинают ныть где-то между 60 и 100 тысячами, и беда в том, что на этом поколении они меняются в сборе со ступицей, отдельно шарик не запрессуешь без танцев. Запчасть на ось - от 10 до 25 тысяч, смотря оригинал или приличный заменитель, плюс работа. За три года я перебрал, считай, половину ходовой по кругу: подшипники, сальники приводов (классика оппозита - потеет по стыкам), пара амортизаторов под замену подкралась.
Звучит страшно, знаю. Скажут сейчас тойотоводы - мол, у меня RAV вообще ничего не просил. Может быть. Но я скажу что вижу: вся эта мелочь на Subaru недорогая по запчастям и лечится в любом нормальном сервисе, без эвакуатора и без слёз. Машина не подличает - она гудит и сопливит заранее, по-честному предупреждает. Такие я люблю.
Что удивило в плюс
А теперь - почему я всё равно не жалею.
Полный привод. Вот это честный работяга. Не электронная муфта, которая подключает зад, когда уже поздно, а постоянная, всегда связанная система. Я зимой загнал его в раскисшую колею на даче, думал всё, лопата. А он спокойно, без пробуксовки, выполз сам. Помню, стоял потом, отряхивал сапоги от глины и тихо радовался, что не послушал умных людей. Посадка удобная, обзор как с трактора - в хорошем смысле, всё видно. И клиренс честный, не "городской паркетник".
И ещё та самая "архаичная" четырёхступка. Да, она прожорливая, да, всего четыре передачи. Но она простая и не подличает. За три года ноль вопросов, только масло вовремя меняй. На фоне вариаторов соседей по парковке это, я вам скажу, дорогого стоит.
Чем он лучше китайцев за те же деньги
За 950 тысяч сегодня можно взять что-то китайское и посвежее - кроссовер с экраном во всю панель, подогревом всего и вся. Я сам сначала косился в ту сторону. Но полез под пару таких на подъёмнике и передумал. Полный привод там та самая муфта, которая греется и тупит на длинном бездорожье.
Запчастей на трёхлетку иногда ждёшь дольше, чем на мою тринадцатилетку. А оппозит и subaru-шный привод - это конструкция, которую перебирали миллионы раз, всё известно, всё есть. Forester берёшь не за экран. Берёшь за то, что он едет туда, куда китаец только смотрит.
Стоимость владения и купил бы снова
Считаю честно. Покупка 950 тысяч в расчёт владения не беру - машина-то осталась, продам не дешевле явно. А вот по эксплуатации: за три года, со всеми ТО, резиной, ступичными и бензином, у меня вышло 455 тысяч. Если грубо прикинуть обслуживание с ремонтами без топлива (170 тысяч) и поделить на 36 месяцев - выходит порядка 5 тысяч в месяц. С бензином, само собой, заметно больше.
Купил бы снова? Да. Но с одним условием - только проверив мотор на масложор перед покупкой и заложив в бюджет ходовую на первый год. Берёте Forester SH с открытыми глазами - получаете честную машину. Берёте "потому что субару культовая" - нарвётесь на сюрпризы.