Ремонт тормозного суппорта — занятие часто необходимое, но мало приятное. Конечный итог всегда один — прокачка тормозов, потому что во время ремонта приходится отсоединять тормозной шланг. Из него может вытечь тормозная жидкость, в систему может попасть воздух — и ничем хорошим это без прокачки не закончится. Но недавно подсмотрел хитрость, как обойти эту головную боль и отсоединить шланг быстро и просто, так что жидкость не вытекает, воздух не попадает, и прокачивать тормоза потом не придётся. Об этом — в статье.
Почему прокачка тормозов при ремонте суппорта обязательна
Когда тормозной шланг отсоединяется от суппорта, система теряет герметичность. Тормозная жидкость под собственным весом начинает вытекать из открытого отверстия. Одновременно с этим в шланг засасывается воздух из атмосферы.
Воздух в тормозной системе — это проблема. В отличие от жидкости, он сжимается. Когда нажимаешь на педаль, сжимается сначала воздух, и только потом передаётся давление на поршень суппорта. Педаль становится мягкой, ватной, тормоза пропадают.
Чтобы вернуть систему в рабочее состояние, нужно выгнать весь воздух. Для этого делается прокачка. Жидкость продавливается через систему, вытесняет воздух через специальные клапаны на суппортах. Процесс простой по сути, но времени занимает немало — от часа до двух в зависимости от количества колёс.
Что для этого придумано и почему не всегда удобно
В автомагазинах продаются специальные заглушки для тормозных шлангов. Они предназначены именно для этой цели — закрыть отверстие после отсоединения, чтобы жидкость не текла. Заглушки удобные, надёжные, сделаны из качественного материала. Однако их нужно покупать заранее, но об этом, как правило, всегда забываешь. Да и в наличии заглушки есть не всегда — для конкретного авто может не подойти.
Другой распространённый способ — слив всей жидкости из тормозной системы. Но после ремонта приходится заполнять всю систему заново и прокачивать все четыре колеса. Времени уходит значительно больше, жидкости тоже.
Третий вариант — пережимание шланга специальным зажимом. Шланг пережимается, жидкость не течёт. Но есть риск повредить внутреннюю структуру шланга, особенно если он уже не новый. Резина со временем дубеет, трескается, и после пережима может начать расслаиваться изнутри.
Хитрость, которую подсмотрел и реализовал
Суть в том, чтобы закрыть отверстие шланга изнутри и снаружи одновременно. Набор из болта, гайки и двух металлических шайб найдётся в любом гараже без необходимости что-то покупать специально.
Работа начинается с отсоединения тормозного шланга от суппорта. Ключом откручивается штуцер, шланг аккуратно снимается. В этот момент жидкость начинает подтекать, но это временно — буквально на пару секунд.
Далее берётся заранее подготовленный болт по диаметру наконечника шланга. Он должен входить плотно и без перекоса. Слишком маленький не обеспечит герметичность, слишком большой просто не войдёт в отверстие.
На болт надевается первая шайба. Шайба должна быть металлической — алюминиевой, медной или стальной. Резиновые шайбы для этой цели не подходят — они не выдерживают давления и могут деформироваться от контакта с тормозной жидкостью.
Болт с шайбой вставляется в наконечник тормозного шланга изнутри. Шайба прижимается к внутренней поверхности наконечника, создавая первичное уплотнение.
Вторая шайба надевается снаружи, на резьбу болта. Затем накручивается гайка и затягивается до упора — но без чрезмерного усилия.
Получается своеобразный сэндвич: шайба изнутри, стенка наконечника посередине, шайба снаружи. Всё это стягивается гайкой, и отверстие оказывается перекрытым с обеих сторон. Жидкость не имеет выхода, остаётся в системе. Воздух не имеет входа, не попадает в шланг.
Если всё сделано правильно, жидкость не подтекает, отверстие закрыто надёжно. В таком состоянии шланг может оставаться на время всего ремонта суппорта.
Давление в тормозной системе при неработающем двигателе минимальное. Жидкость находится в покое, не создаёт нагрузки на конструкцию болта. Так что риска, что болт вылетит под давлением, практически нет.
По сравнению со специальными заглушками болт с шайбами не уступает в надёжности. Разница лишь в доступности — заглушку нужно покупать и иметь в запасе, а болт найдётся в любом гараже.
По сравнению со сливом системы этот способ экономит время и жидкость. Не нужно заполнять и прокачивать всю систему заново — только суппорт после подключения шланга обратно.
По сравнению с пережимом шланга этот способ безопаснее для самого шланга. Нет риска повредить внутреннюю структуру резины, нет деформации, нет риска расслоения со временем.
Вывод: при ремонте тормозного суппорта не нужно сливать всю систему или покупать специальные заглушки. Обычный болт с двумя шайбами решает проблему герметичности без дополнительных затрат и, главное, — без последующей прокачки тормозов. Делитесь в комментариях: как вы отсоединяете тормозной шланг при ремонте? Расскажите о своих хитростях. Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.