В этой статье разберем, чем отличается обновленный CS55 Plus, реально ли нужен ему полный привод, и почему в салоне исчезли кнопки.
Дизайн: безрамочная эволюция
Если вы ждали революции, придется расстроиться. То, что в Китае называют «третьим поколением», на деле оказалось платформой 2021 года с новой внешностью . Главные изменения — в «лице». Автомобиль получил безрамочную радиаторную решетку, унифицированную со старшими моделями линейки Uni.
Сзади добавились патрубки выхлопной системы (теперь они действительно видны), а сам кузов стал чуть длиннее — 4539 мм за счет бамперов. Колесная база осталась прежней — 2656 мм .
Интерьер: тактильный минимализм (или анти-минимализм?)
Внутри перемен больше, и они неоднозначны. Китайцы наконец-то объединили экраны приборной панели и мультимедиа в единую панель, что визуально освежило салон. Однако физические кнопки уходят в прошлое.
На месте привычного ряда клавиш климат-контроля теперь красуется сенсорная полоска . Это выглядит футуристично, но на ходу регулировать температуру, тыкая в пластик (да еще без тактильного отклика), — то еще удовольствие.
Кстати, селектор КПП переехал на рулевую колонку («дворники» вверх-вниз). Место под ним освободили для беспроводной зарядки, что разумно .
Техника: хитрости для России
Самое интересное скрыто под капотом. До недавнего времени CS55 Plus был исключительно переднеприводным, но для нашего рынка инженеры добавили муфту BorgWarner и реализовали полный привод . Причем сделать это пришлось «колхозить» на месте — в самом Китае такой версии до сих пор нет в природе.
Моменты по трансмиссии:
· Режимы: В «Эко» машина остается переднеприводной. В «Спорте» или «Грязи» муфта жестко заблокирована и передает момент назад (но до 50%, так как это муфта, а не раздатка) .
· Подвеска: Инженеры перекалибровали мотор под бензин АИ-92, немного снизив момент с 310 до 280 Нм, но заявили, что сделано это ради ресурса и надежности в наших реалиях .
Тест-драйв: песок и бездорожье
Журналисты уже опробовали паркетник на барханах под Астраханью. Вердикт: полный привод работает, но не ждите чуда. Клиренс под защитой картера составляет около 14-16 см при полной загрузке — этого достаточно для легкого бездорожья и дачи, но лезть в серьезные пески рискованно .
В одном из тестов машина эффектно приземлилась с уступа в метр. К удивлению экипажа, машина уехала своим ходом (отделалась «юбкой» бампера и защитой), а люди остались целы .
Вердикт: Брать или нет?
Для российского покупателя появление полного привода — это скорее психологический момент. В городе он не нужен, но при перепродаже машина без 4WD будет терять в цене.
Минусы:
· Цена в РФ: Старт от 2,78 млн рублей (плюс допы) . На фоне китайского ценника в 1,3 млн (в пересчете) переплата колоссальная .
· Робот: 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (DCT). Гарантия на него всего 5000 км или 3 месяца — производитель сам не верит в его выносливость на тяжелом бездорожье .
Плюсы:
· Отличная шумоизоляция и качество материалов салона (многие отмечают тактильное удовольствие) .
· Адаптированный под российский климат мотор (зимой греть будет проще) .
Changan CS55 Plus — это крепкий «середнячок». Если рестайлинг не заставил вас вскрикнуть от восторга, возможно, есть смысл присмотреть дореформенную версию на «Автоторе» — она будет дешевле, а разница в дизайне не так критична.
А вы как считаете: полный привод в городском паркетнике — это необходимость или просто способ поднять ценник? Делитесь мнением в комментариях!