Как-то увидел на Авито объявление: продавали ВАЗ-21045, и в графе «тип топлива» стояло «дизель». Подумал, ошибка в объявлении, перепутали. Написал продавцу уточнить. Не ошибка. Нашёл ещё одно. Потом ещё. Полез разбираться, и оказалось: АвтоВАЗ тихо, почти без огласки, выпустил около 6000 дизельных Жигулей. Товарных, с заводской гарантией и заводским же индексом.
Никто особо об этом не говорил. И я не знал.
Откуда взялась эта затея
История началась ещё в восьмидесятых. В конструкторском бюро АвтоВАЗа инженеры возились с дизелем, когда само слово «солярка» в контексте легкового автомобиля звучало как фантастика. Построили опытный образец на базе блока ВАЗ-2103: объём 1,45 литра, мощность 55 л.с. Дальше стендовых испытаний не продвинулись. Слишком много слабых мест, смысл продолжать не просматривался.
Проект заморозили. Казалось, навсегда.
К теме вернулись в 1996-м, в кооперации с барнаульским заводом «Барнаултрансмаш». Там занимались двигателями для военной техники, дизели были в порядке вещей. Совместно построили атмосферный мотор объёмом 1,52 литра, индекс ВАЗ-341. Потом версия 1,8 л (343) и турбодизель (3431). Три варианта с разными характерами. Насос высокого давления взяли от Bosch, немецкий. Вот тут на экономию не шли.
Четвёрка на солярке
В 1999 году в Тольятти начали мелкими партиями собирать ВАЗ-21045. Кузов: привычная «четвёрка», универсал ВАЗ-2104. Под капотом тот самый ВАЗ-341. 53 л.с., крутящий момент 96 Нм, максималка 125 км/ч. Расход: 6 литров на сотню против 8-9 у бензинового варианта. Солярка тогда стоила заметно дешевле 92-го, экономика на бумаге выходила интересная.
Только собирали эти машины не на основном конвейере. В отдельном цехе опытно-промышленного производства, мелкими сериями, почти вручную. Рекламы никакой. В каталогах маленькая строчка, которую легко пропустить. Дилеры сами не всегда знали о такой модели.
Тот же дизель ставили и на Ниву: ВАЗ-21213 и ВАЗ-2131. Там логика была ещё проще. Тащить прицеп весь день без нужды останавливаться на каждой заправке.
Три причины, по которым всё закончилось в 2003-м
В 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства. Оставшиеся на складе 500 двигателей ВАЗ-341 поставили на седаны, они получили обозначение ВАЗ-21055. На этом история дизельных Жигулей закончилась.
За несколько лет вышло около 6000 машин. Обычных бензиновых «четвёрок» тогда делали десятки тысяч в год. Дизельная версия так и осталась экспериментом в промышленных масштабах.
- Первая причина провала: надёжность. Поршни первых партий шли с браком, канавка под первое компрессионное кольцо была смещена. Итог: капремонт через 35 тысяч километров. Для дизеля это катастрофа, европейские аналоги того времени ходили по 200-300 тысяч без вскрытия. Завод дефект устранил, но репутацию уже не вернуть.
- Вторая: запчасти. Расходники для ВАЗ-341 продавались только в Тольятти и Барнауле. Встал мотор в Воронеже или Ростове, это превращалось в головную боль без простого решения.
- Третья: цена. Дизельная «четвёрка» стоила ощутимо дороже бензиновой. Экономия на топливе была реальная, но на небольшом пробеге разницу в цене не отбить.
И ещё один момент, который редко упоминают: качество солярки на российских заправках в конце девяностых было весьма переменным. ТНВД Bosch к такому оказался чувствителен, а заменить его было негде, кроме как в Тольятти.
Нива с Peugeot, которую тоже мало кто помнит
Параллельно шла ещё одна история.
Пока в Тольятти мелкими сериями собирали дизельные «четвёрки», АвтоВАЗ делал другие дизельные машины, только уже на экспорт. Нивы для французского, испанского и итальянского рынков получили движки Peugeot объёмом 1,9 литра. Собирали их не в Тольятти, а на предприятии Lada-Export в Чехове. Там расходились вполне бодро, французы брали охотно.
Своим дизельные «четвёрки» предложили, не пошли. Чужим дизельные Нивы, купили без проблем.
Где они сейчас
Из 6000 дизельных Жигулей до наших дней добрались единицы. Большинство ушло в разборку или выработало ресурс. Но иногда такие машины всплывают на Авито, и цена там уже другая. В 2019 году «Российская газета» писала о продаже ВАЗ-21045 в хорошем состоянии. Продавец просил несколько сотен тысяч рублей. Желающие нашлись.
Двигатель ВАЗ-341 никуда не делся. Энтузиасты до сих пор ставят его на Нивы и классику. Деталей мало, но они есть.
Идея была правильная. Лёгкая машина, экономичный мотор, понятный кузов. Жаль, что с исполнением не вышло. Начни АвтоВАЗ немного раньше, реши проблему с поршнями сразу и наладь снабжение запчастями в крупных городах, и кто знает, как сложилась бы история дизельных «Жигулей».
Но так не получилось, а жаль.
Вы знали о дизельных Жигулях раньше, или тоже узнали только сейчас? Напишите в комментариях. И подписывайтесь, следующий пост о новой Kia K3, которую можно купить дешевле Весты - узнаете в чём подвох.