В чате канала "Лодочник" вчера зашел разговор о том: Как и когда проверяют СО лодочных моторов? И какое наказание (по какой статье) грозит за превышение нормы СО.
Ссылки на наши чаты я дам в самом конце статьи (заходите в гости, там все свои) — а сейчас, давайте обсудим этот вопрос подробно...
За исправностью водно-моторной техники следим не только мы с вами — её владельцы.
Это обязана контролировать и Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС), в том числе проверяя состав выхлопа вашего мотора.
Как, кто и когда проверяет...
Сегодня мы обсудим, как это происходит. Чем грозит превышение СО в выхлопе вашего мотора.
Бояться нам этой процедуры — или нет...
Как проходит замер выхлопа на воде.
Сама по себе процедура быстрая и не доставит вам хлопот, если мотор исправен.
Инспектор использует портативный прибор — газоанализатор, например, «Инфракар-А-02», как на фото ниже.
Он вводит зонд (датчик) прибора в специальное отверстие для выхлопных газов на вашем подвесном лодочном моторе.
Читатели регулярно спрашивают, как это делается? Ведь выхлоп под водой, через винт?..
Уточню: Зонд газоанализатора вводится в верхнее отверстие для выхлопных газов (показано на изображениях выше и ниже). Мотор, при этом, прогрет и работает на холостых оборотах.
После небольшой паузы на дисплее высвечиваются данные о содержании в выхлопе оксида углерода (CO) — угарного газа.
Важный нюанс: не стоит путать токсичный угарный газ с дымностью выхлопа, особенно на старых двухтактных моторах.
Клубы сизого дыма — это отдельная история, связанная, например, с качеством и пропорцией масла в топливной смеси.
Анализатор же измеряет именно содержание бесцветного и не имеющего запаха газа, который не видно невооружённым глазом.
К слову: старые советские моторы, как ни удивительно, часто без проблем укладываются в норму — несмотря на возраст и, нередко, видимую дымность выхлопа.
Допустимые нормы и что за ними стоит.
Предельно допустимая норма содержания угарного газа в выхлопе лодочного мотора составляет не более 4,8% от объёмной концентрации.
Эта цифра зафиксирована в пункте 23 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС 026/2012).
Это довольно высокий порог, и конструкторы современных, да и многих не очень новых двигателей, с этим требованием успешно справляются.
Когда проверяют.
Проверка проходит в рамках обязательного технического освидетельствования (ТО). Его периодичность — один раз в 5 лет с даты регистрации судна или предыдущего успешного осмотра.
Направить заявку на ТО можно лично в подразделение ГИМС или дистанционно через портал «Госуслуги». Сама услуга предоставляется бесплатно.
Проводятся и внеплановые проверки (о них ниже).
Штрафы за превышение норм СО.
Если замер показал превышение, инспектор может применить следующие меры:
1. Административный штраф. Ответственность за эксплуатацию транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах предусмотрена статьёй 8.23 КоАП РФ.
Санкция составляет 500 рублей либо предупреждение. Сумма небольшая, но согласитесь, сам факт не из приятных.
2. Гораздо важнее — невозможность пройти ТО. Если газоанализатор показал превышение нормы, судно признают непригодным к плаванию. На руки вы получите акт осмотра с перечнем недостатков.
На их устранение даётся 30 дней, после чего нужно пройти повторный осмотр. Без действующего освидетельствования выходить на воду запрещено — за это уже грозит куда более серьёзный штраф по статье 11.8 КоАП РФ: от 5 000 до 10 000 рублей.
Внеплановые проверки ГИМС.
Думаете, проверка выхлопа — удел только планового ТО? Вовсе нет. Сотрудники ГИМС регулярно проводят рейды непосредственно на водоёмах.
Инспектора могут остановить ваше судно для проверки документов, комплектности спасательных средств, а заодно и замерить выхлоп тем же переносным газоанализатором.
Для рейдового прибора не нужен специальный стационарный пост — он работает от бортовой сети автомобиля или переносного источника питания.
Надеюсь, статья будет вам полезной. Увидимся на воде. Ваш "Лодочник".