Всё перебирать не будем, остановимся на восприятии времени.
Это случилось 17 мая во время двухдневного авиашоу Gunfighter Skies, проходившего на авиабазе Маунтин-Хоум в западном Айдахо. Вот его реклама
Обширнейшая программа, показ современной и исторической авиатехники как на стоянках так и в воздухе. Специально обученные пилоты могут вытворять вот такие трюки
Или такие, это флотская команда
А также участвовала демонстрационная группа ВМС США на самолетах E/A-18G «Vikings» Growler. Самолеты, принадлежали 129-й эскадрилье радиоэлектронной борьбы с острова Уидби, штат Вашингтон.
EA-18G Growler - это двухместный самолёт радиоэлектронной борьбы на базе истребителя F/A-18F Super Hornet. Каждый стоит около 70 миллионов долларов. Экипаж состоит из пилота и оператора средств РЭБ
В момент совместного полёта двух таких самолётов произошло вот что:
Самолёты как бы сцепились, причём один навалился сверху на другой. Вспышки - это срабатывание пиропатронов катапультных кресел. Все четверо лётчиков выжили, что с особым воодушевлением отмечают специалисты.
Несколько бывших пилотов истребителей рассказали, что наиболее примечательным было безопасное катапультирование экипажа из самолета Growler, застрявшего под ведомым.
«Катастрофа — это череда чудес, происходящих в удачный день», — сказал отставной капитан ВМС Стерлинг Гиллиам, который за свою 30-летнюю карьеру в ВМС летал на нескольких самолетах, оборудованных катапультными креслами. «Это чудо, что четыре парашюта оказались целыми. И еще одно чудо, что траектории этих четырех парашютов не пересеклись и не задели фюзеляж».
«Мы тренируемся в правильной процедуре катапультирования: сброс фонаря кабины, ориентация самолета и положение тела. Но, честно говоря, в подобной ситуации все это, скорее всего, отпадает»
В момент столкновения один самолёт навалился сверху на другой, что является смертельно опасным моментом для нижней кабины. Но когда они начинают кувыркаться, кабины истребителей на мгновение расходятся. Именно тогда нижний экипаж катапультировался. Как они смогли уловить этот краткий момент?
Отставной генерал-майор ВВС Рональд Бат, переживший не зависевшее от него катапультирование из F-4 "Фантом" на взлётно-посадочной полосе в 1988 году, сказал, что это столкновение, вероятно, станет учебным примером в подготовке пилотов.
А что там было с самим Батом?
После столкновения с птицей на высокой скорости Бат посадил сильно поврежденный F-4 в Рино, штат Невада, но тут неисправность системы привела к самопроизвольному катапультированию «ноль-ноль» — нулевая высота, нулевая скорость.
«Единственное, что я помню, это громкий хлопок, понятно? И повсюду был огонь. Я сказал своему "пассажиру" на заднем сиденье: „О, черт, мы горим“, и ничего не услышал в ответ», — вспоминает Бат.
Огонь, который, как думал Бат, охватил его кабину, на самом деле был вызван пиропатронами кресла его офицера по вооружению, которые сработали всего на 0,4 секунды раньше его собственного. Когда его собственное кресло оторвалось от самолёта, он услышал жужжание от таймера, который на мгновение издал громкий свист
Он вспоминал, что время в этот момент как бы растянулось. Полотнище парашюта скрепляется тонкими нитями, и я слышал, как лопается каждая. "Хлоп, хлор, хлоп...Мне показалось, что это длилось чуть ли не 20 секунд, хотя на самом деле не более двух.
И следующее, что я помню, это то, как я падаю на землю. Так что искажение времени было астрономическим".
Бат стал 4125-м пилотом, катапультировавшимся с креслом производства британской компанией Мартин-Бейкер. Причём тут Британия? А американцы были вынуждены признать, что англичане делают эти кресла лучше и стали основными заказчиками. Потери погибшими при неудачном катапультировании приходились в основном на кресла американского производства, которые не обеспечивали необходимой высоты подъёма для нормального срабатывания аварийно-спасательного парашюта, невыход последнего также был причиной безвозвратных потерь.
Тем не менее, Бат получил серьезные травмы, когда его парашют раскрылся лишь частично, - поэтому он поднялся в воздух снова только через шесть месяцев (по его словам, парашют офицера по вооружению, "пассажира", сидевшего сзади, раскрылся полностью, и он «в тот вечер пошел играть в боулинг»).
Дэвид Голдфейн, впоследствии начальник штаба ВВС США — рассказал о своём опыте катапультирования из истребителя F-16 в 1999 году после того, как самолет был поражен зенитной ракетой над Сербией. Как и другие пилоты, он описал ощущение замедления времени — двое использовали термин "временное искажение" — вспоминая почти мгновенный процесс как продолжительное событие, которое ощущалось гораздо дольше, даже как несколько минут.
Каждый из них также вспоминал мельчайшие, уникальные детали увиденного и услышанного. То, что длится порядка 7 секунд, казалось, растягивается от 45 секунд до минуты.
В 1991 году, во время обычного тренировочного полета над болотами Флориды, пилоту Брауну пришлось катапультироваться, когда в его F-16 ударила молния. Удар был настолько мощным, что разбил центральный топливный бак на самолете Брауна, а затем, пройдя поперек, оставил следы ожогов на самолете его ведомого. Бак взорвался, ударив вверх в двигатель самолета Брауна, который быстро загорелся.
«Часто говорят о том, что во время катапультирования происходит «временное искажение», когда все замедляется. И это факт. Я видел, как отрывается фонарь кабины. Я видел, как конденсат поднимается в кабину. Я чувствовал, как медленно поднимаюсь по направляющим, а ведь от момента, когда ты нажимаешь на рукоятку, до момента, когда ты оказываешься под парашютом, проходит всего около двух секунд. Весь этот начальный этап резко замедляется».
Браун приземлился на болотистом поле в Эверглейдс, упав в 15 сантиметров мягкой грязи, за что и получил на всю свою карьеру позывной «Болотная тварь».
Какие психологические проблемы испытывают пилоты после катапультирования? Может им нужно обращаться за помощью к психологам, как сейчас стало модно?
Как выше написано, "пассажир" Бата уже в тот же вечер пошёл гонять шары в боулинг.
И Браун, и Голдфейн снова поднялись в воздух через несколько дней, что является обычной практикой ВВС.
Голдфейн сказал по этому поводу: «Мне нужно было как можно быстрее вернуться и оставить это позади. Я встречал нескольких ветеранов Вьетнамской войны, которых сбивали не один раз. Я имею в виду, я встретил парня, которого сбивали три раза. Как только его спасли, что он сделал? Он просто тихонько поднялся в воздух на следующий день».
Правда, всё это было много лет назад...
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы жёлтую внизу статьи прожал, которая влияет на количество показов статьи. Вам это ничего не стоит.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4