Не осталась в стороне от поставок автомобилей по ленд-лизу в СССР и компания Ford Motor Company. Первые грузовики Форд модели 2G8T начали поступать в Советский Союз в первую военную зиму и приняли участие уже в Битве под Москвой (боевые действия на московском направлении, длившиеся с 30 сентября 1941 года по 20 апреля 1942 года). Ford 2G8T начал выпускаться с осени 1941 года. Это был обыкновенный коммерческий (гражданский) грузовик с колесной формулой 4x2. С началом поставок по ленд-лизу американских машин, сначала в Англию, а позже и в СССР, компания Ford доработала Форд 2G8T под армейский стандарт. А именно, устанавливалась металлическая универсальная грузовая платформа, оборудованная откидными сидениями для солдат. В комплекте был и брезентовый тент. Устанавливались обычные колеса под 5 шпилек. В таком виде грузовики начали поступать в Советский Союз. Автомобиль перевозил 2 тонны груза по шоссе и 1,5 тонны на грунте (заявленная грузоподъёмность, но в реальной жизни грузили и побольше).
На автомобиль устанавливался бензиновый, рядный 6-ти цилиндровый двигатель Ford L6 образца 1941 г. мощностью 90 л.с., максимальная скорость 88 км/ч. Бензобак на 72 литра располагался в кабине под сиденьем.
С 1943 года в СССР начал поступать военный вариант Ford G8T. Грузовик улучшили и усовершенствовали специально для военных целей. Так были установлены буксирные крюки и фаркоп (2G8Т их не имел - гражданская машина не была рассчитана на буксировку прицепов), появились задние отбойники. Были установлены колесные диски на 6 шпилек - стандартного армейского типа. Добавили дополнительный бензобак на 114 л. (слева под кузовом). Максимальная скорость этой версии сократилась до 77 км/ч. Также были установлены защитные вертикальные скобы на фарах.
Если 2G8Т прибывал в СССР в основном морскими конвоями готовыми образцами, то G8Т преимущественно доставлялись машинокомплектами и собирались на автосборочных заводах в СССР, в первую очередь на Горьковском автомобильном заводе. Ford 2G8T и G8T были очень распространены в Красной Армии. В Советский Союз было поставлено около 80 тысяч единиц (по другим данным до 77 тысяч Фордов). В СССР обеим моделям грузовиков был присвоен индекс «Форд-6» по количеству цилиндров двигателя.
Историческая справка: Ford Motor Company была основана Генри Фордом в июне 1903 года. Первые автомобили выпускались в г. Детройт (Detroit) штат Мичиган (Michigan). В 1913 г. запущен сборочный конвейер на заводе Форд в городе Highland Park штат Мичиган. Конвейер использовали на производствах и раньше, но Генри Форд первым сумел поставить на него такую технически сложную продукцию как автомобиль.
Ford Motor Company стала одной из крупнейших автомобильных компаний в мире. В период Второй мировой войны американский бренд, кроме автомобилей выпускал танки Sherman серии M4A3. Всего было собрано 1690 единиц. Также к танкам выпускались двигатели V8 Ford GAA. Производила компания бомбардировщики B-24 Liberator, а также системы артиллерийского огня, разнообразные двигатели, и станочное оборудование.
На базе Ford 2G8T и G8T поставлялись и специальные машины, а именно ремонтные мастерские. Так называемый полевой склад - Spare parts М14 дополнял серию ремонтных мастерских и предназначался для хранения запасных частей и материалов, необходимых для ремонта военной техники. В СССР по ленд-лизу было отправлено 80 автомобилей М14А и 375 полевых складов М14В. Фургоны производила компания Wayne Works.
Гудронатор (также известен как распределитель битума) - специализированная машина для равномерного распределения битумных материалов по поверхности дороги при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Поставлялись ли они из США, или переделывались в СССР пока не установлено.
На шасси грузовиков, уже в СССР, довольно часто устанавливались различные фургоны, в основном для радиостанций или технического обслуживания и ремонта техники (ремонтные мастерские). Переделывали Форды и в топливозаправщики, а также в автобусы, возможно уже после войны.
Следующий грузовик, поставляемый в СССР по ленд-лизу, был Ford Marmon-Herrington HH6-COE4. В Красной Армии назывался просто Форд-Мармон. Компания Ford Motor Company не производила полноприводные грузовые автомобили. Поэтому с 1936 года компания заключила соглашение с Marmon-Herrington Company Incorporated о создании совместно полноприводных версий автомобилей. Marmon-Herrington Company Inc. специализировалась на производстве ведущих мостов и раздаточных коробок с возможностью установки их на серийные заднеприводные легковые и грузовые автомобили разных производителей. Именно компания Marmon-Herrington переоборудовала грузовики Ford в полноприводные варианты военного или гражданского назначения.
За основу был взят коммерческий грузовик Ford-198W СОЕ (Cab Over Engine - кабина над двигателем). Грузовики получили официальное обозначение Ford Marmon-Herrington. Автомобиль мог развивать до 76 км/ч, расходуя с полной нагрузкой на шоссе 33 литра бензина на 100 км. Запас хода (с баком на 215 л.) достигал 650 км. Машина имела грузоподъемность 2,5 тонны на шоссе (2 тонны на грунте). Двигатель Ford V8 мощностью 95 л.с., механическая КПП: 4 скорости вперёд, 1 назад. Колесная формула 4x4. Порядка 500 полноприводных Форд-Мармон поступили в Красную Армию уже в конце 1941 года.
Практически все грузовики были переделаны в РСЗО «Катюша». Реактивные установки на базе этой машины успешно закончили войну весной 1945 года.
По заданию Главного автомобильного управления Красной Армии (образовано 24 ноября 1942 г.) были переведены на русский язык и изданы книги по эксплуатации и ремонту импортной техники (прилагались к каждой машине). Также были напечатаны брошюры - инструкции с предельно упрощенным содержанием по техническому обслуживанию автомобилей.
Также в Советский Союз поступали плавающие автомобили Ford GPA (General Purpose Amphibian – амфибия общего назначения). В Красной Армии автомобиль-амфибия получил обозначение Форд 4. Машины Ford GPA имели массу 1,7 тонны, (4×4). Максимальная скорость на шоссе составляла 95 км/ч, на плаву - 8,5 км/ч. В СССР прибыло 3230 амфибий Ford GPA.
После войны грузовики Ford постепенно выводились из воинских подразделений и передавались в народное хозяйство и гражданские организации.
Перечень автомобильных заводов и автосборочных предприятий занимающихся сборкой ленд-лизовских автомобилей. Если в 1941-42 гг. автомобили прибывали в СССР в основном морскими конвоями в собранном виде, то с 1943 года большинство автомобилей поступали в СССР машинокомплектами (в разобранном виде в деревянных ящиках) и собирались на автосборочных заводах. Одним из первых в декабре 1941 года к сборке ленд-лизовских автомобилей приступил Горьковский автомобильный завод им. Молотова. ГАЗ окончательно прекратил сборку импортных машин только в 1946 г., сдав последние машины заказчику в августе 1946 года. На Горьковском автозаводе им. Молотова за годы войны было собрано 43,7 тыс. автомобилей из машинокомплектов.
Первый государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина (ЗИС) тоже занимался сборкой ленд-лизовских автомобилей. В июле 1941 года было принято решение об эвакуации автозавода ЗИС. Часть завода (автосборочное производство) было эвакуировано в Ульяновск, где на территории чугунолитейного завода «Металлист» было организовано новое производство автомобилей. 15 октября 1941 года началась эвакуация завода. 30 апреля 1942 года началась сборка первых автомобилей ЗИС-5 в Ульяновске. А с 1943 года на заводе началась сборка грузовиков Studebaker, поступающих на завод машинокомплектами. Одновременно с этим не прекращались работы по выполнению оборонных заказов на заводе в Москве. В 1942 году на завод была возвращена часть эвакуированного оборудования, и параллельно с производством вооружения, завод возобновил выпуск грузовых автомобилей. С апреля 1942 года Московский ЗИС развернул конвейерную сборку грузовиков Studebaker US6.
Московский завод имени Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ). С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции. В июле 1941 года автозавод прекратил производство довоенной продукции, и получил первый фронтовой заказ - выпуск корпусов реактивных снарядов калибра 132-мм. для принятых на вооружение установок залпового огня БМ-13 «Катюша». В октябре 1941 года завод был эвакуирован в г. Свердловск. В Москве в цехах эвакуированного завода (где было оставлено лишь малоценное и устаревшее оборудование) в декабре 1941 года был развернут новый Завод №39 Танковой промышленности. В цехах автозавода запустили ремонт поступающих с фронта танковых двигателей В-2. 1 апреля 1944 года Государственный Комитет Обороны СССР в связи с возникшей большой потребностью в запасных частях для ремонта импортных автомобилей, поставляемых по ленд-лизу, принял постановление о создании Московского завода Автозапчастей. На предприятии были проведены ремонтно-восстановительные работы, произведено его дооснащение необходимым оборудованием (было завезено оборудование, полученное по ленд-лизу). На новое предприятие возлагалось производство запасных частей к автомобилям Форд, Студебекер, Виллис и Додж. Также на заводе осуществляли ремонт автомобилей по ленд-лизу.
Иркутский автосборочный завод. В 1944 году было принято решение о строительстве в Иркутске авторемонтного завода. На территории гаражей и авторемонтных мастерских треста «Якуттранс» был сдан в эксплуатацию временный авторемонтный завод. («Якуттранс» основан в 1937 году в посёлке Заярск Иркутской области как эксплуатационная автотранспортная база). Первоначально в Иркутск на завод привозили разбитые военные грузовики прямо с фронта для дальнейшего ремонта и восстановления. В январе 1945 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «Об организации строительства автосборочного завода в Иркутске». Теперь предприятие организовывалось для сборки автомобилей поступавших по ленд-лизу и предназначавшихся в дальнейшем для боевых действий против Японии. Грузовики приходили в виде машинокомплектов, сборка автомобилей велась на простейшем конвейере. 21 июня 1945 года собран первый Studebaker US6. До конца 1945 году собрали 1319 автомобилей (из них 755 Студебекеров, 550 Шевроле и 14 Фордов). В 1948 году Иркутский автосборочный завод переехал с временных площадей в новые корпуса завода, построенного в поселке Мельниково.
Одесский автосборочный завод. После освобождения Одессы в апреле 1944 года, на базе существующих автомастерских был организован автосборочный завод. Постановление Государственного Комитета Обороны от 19 марта 1945 года отводило строительные площади под строительство Одесского автосборочного завода на Пересыпи (район Одессы). Вначале завод занимался ремонтом автомобилей, а с апреля 1945 года, выполнял сборку поступавших из США по ленд-лизу автомашин Студебекер, Шевроле, Додж и Форд. Уже в 1946 году были возведены заводские цеха. С 1946 года на заводе началось производство одноосных автомобильных прицепов. Одесский автосборочный завод окончательно был построен в 1948 году.
Минский автомобильный завод. В 1942 году на базе бывшей ремонтной базы 26-й танковой дивизии РККА, немцами был организован завод для обслуживания и ремонта автомобилей и танков - завод Gross K Werk Minsk. «Организация Тодт» (Organisation Todt - военно-строительная организация нацистской Германии) построила более 30 ремонтных цехов. После освобождения Минска (3 июля 1944 года), вышло постановление Государственного Комитета Обороны СССР от 9 августа 1944 года, об организации автосборочного завода на территории бывшего немецкого предприятия. С конца 1944 года параллельно со строительством самого завода начинается сборка грузовиков GMC и Studebaker. Первый минский Studebaker сошёл с конвейера 7 ноября 1944 года. Кроме Студебекеров, на Минском автосборочном заводе собирали тяжёлые грузовики Mack серии NR. К марту 1945 года объём сборки автомобилей на Минском автосборочном заводе превысил 1 тысячу машин в месяц, а всего в 1945 году было собрано 14 тысяч автомобилей (в 1944 году - 232 автомобиля), завод стал одним из крупнейших автосборочных предприятий в СССР. Минский автомобильный завод продолжал сборку ленд-лизовских машин до середины 1947 г. из оставшихся на складах машинокомплектов.
Государственный артиллерийский ремонтно-опытный завод имени Ворошилова. Завод №79 в Коломне в основном специализировался на сборке автомобилей марок Willys и Dodge. За весь период собрано 32,1 тыс. автомобилей.
С мая 1943 года завод переименован в Государственный Союзный завод №79.
Так же есть сведения о сборке ленд-лизовских автомобилей силами военных авторемонтных баз.
Информация взята из открытых источников.
Другие статьи о автомобилях ленд-лиза: