От «дедовской бочки» к духу JTCC: Свап 3S-GE в 10-е поколение Toyota Corona (ST190)

В Японии десятое поколение Toyota Corona (в кузове ST190) всегда считалось типичным «оссан-седаном» — машиной для взрослых дядек, эдаким неприметным семейным овощем. Изначально владелец этого автомобиля именно для таких целей его и покупал: просто возить семью из точки А в точку Б.

Но годы шли, привязанность к машине росла, и расставаться с ней хозяин наотрез отказался. Была только одна проблема: родной 1.8-литровый мотор 4S-FE оказался откровенно дохлым. Когда одометр перевалил за 100 тысяч километров, владелец принял волевое решение и загнал свою «Корону» в тюнинг-мастерскую D-West для кардинальной смены сердца.

Базой для проекта послужил типичный представитель седанов 90-х — 10-е поколение Corona (ST190).

Заводской шильдик 1.8 EX Saloon намеренно оставлен на багажнике.

Внешность грамотно дополнена деталями: передний бампер TOM'S, пороги и решетка радиатора TRD, а также задняя губа от Charge Speed.

Сердце от Celica и гоночное наследие

Чтобы получить всё необходимое разом, был куплен целый донор — Toyota Celica (ST202), обошедшийся примерно в 250 000 иен. Из нее и вытащили знаменитый 3S-GE (версия без VVT-i).

Почему именно 3S-GE? Логика владельца была железной и романтичной одновременно. В 1994 году в легендарном кузовном чемпионате JTCC (Japanese Touring Car Championship) выступали гоночные Corona именно с моторами 3S-GE. «Раз есть такой исторический гоночный прецедент, да и в линейке ST190 с завода ставились родственные блоки 3S, значит, всё встанет как родное!» — рассуждал он.

Но на практике парни из D-West столкнулись с кучей проблем. Компоновка навесного оборудования и точки крепления опор двигателя оказались куда более замороченными, чем ожидалось. Тем не менее, мотор удалось вживить.

Внутрь самого 3S-GE не лезли, блок остался стоковым. Зато сварили кастомный впуск и кастомный выпускной коллектор для лучшей продувки. Топливные карты слегка подкорректировали с помощью субмозга APEXi S-AFR.

Разница в динамике оказалась колоссальной. Переход со 125 сил (4S-FE) на честные 180 л.с. (3S-GE) — это пропасть. Там, где раньше на затяжных подъемах приходилось скидывать передачу, теперь машина уверенно тянет на текущей. Важный момент: все изменения легализованы, машина честно проходит строгий японский техосмотр.

Сердце машины — 3S-GE. Впуск и выпуск доработаны, а топливно-воздушная смесь корректируется через APEXi S-AFR.

Правильная стойка и тормоза

Конечно, оставлять старую валкую подвеску было нельзя. За правильный заниженный силуэт и рулежку теперь отвечают койловеры Zeal Function B6.

А вот со штатными однопоршневыми тормозами возникла беда — после свапа и возросших скоростей они начали моментально «плыть» (перегреваться). Решение выбрали радикальное: на переднюю ось повесили мощный кит многопоршневых суппортов Endless. Теперь Corona останавливается как вкопанная.

Жесткие винтовые стойки Zeal Function B6 обеспечивают правильный низкий силуэт.

Спортивный дух задают суппорты Endless и легкие диски Gram Lights 57F.

Завершают картину с фитментом правильные диски Gram Lights 57F с параметрами 17х7.5J (+40 в круг), обутые в цепкую резину Potenza размерностью 215/45-17.

Рабочее место пилота

Салон наглядно показывает, что от «семейного овоща» тут мало что осталось. Заводской диван спереди уступил место серьезным ковшам. Водителя плотно обнимает хардкорный Recaro SP-G, а пассажиру достался более гражданский, но всё еще спортивный полуковш Recaro SR3.

Вместе с мотором из Селики перекочевала и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Рулевое колесо заменили на MOMO, педальный узел — на накладки RAZO, а за состоянием систем следят три классических «будильника» Defi (температура воды, температура и давка масла).

Руль MOMO, ковш Recaro SP-G и педали RAZO полностью уничтожают ауру семейного авто. Дополнительные приборы — классика от Defi (вода, масло), а чуть ниже в консоли спрятан APEXi S-AFR. Трансмиссия — 5MT от Celica.

В погоне за удержанием в поворотах установлен водительский ковш Recaro SP-G. В пару к нему подобрали пассажирский полуковш Recaro SR3.

Детали, решающие всё

Изюминка экстерьера, которую сходу заметит только гик — это передняя оптика. Фары здесь стоят от универсала Toyota Caldina. Поскольку Caldina построена на той же базе ST190, многие кузовные детали взаимозаменяемы. Владелец использовал эту хитрость, чтобы придать морде более злой вид и окончательно стереть ассоциации с таксопарком.

Кстати, так как родная краска от времени выгорела, кузов был полностью перекрашен в оригинальный цвет.

Для изменения «взгляда» морды использованы фары от родственного универсала Caldina.

Кастомная сетка в решетке радиатора — отличный штрих, сделанный своими руками. Масляный радиатор, агрессивно проглядывающий сквозь решетку TRD, красноречиво говорит о характере этой машины.

ST190 — это невероятно редкая платформа для серьезного тюнинга. Но этот проект доказывает: если у тебя есть страсть и четкое видение, даже скучный дедовский седан можно превратить в нечто потрясающее. Это тот самый трушный японский подход к тюнингу, за который мы так любим эту культуру.

Телеграмм канал:

https://t.me/stage1rage

[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1449372/