В Богородском и Преображенском начинается большая транспортная настройка: больше 5 километров дорог, новые трамвайные пути, 16 остановок с навесами и разделение потоков
Краснобогатырская улица — не просто линия на карте востока Москвы.
Это одна из тех городских артерий, где каждый день встречаются сразу несколько отражений Москвы: старая промышленная, жилая, трамвайная, автомобильная, пешеходная. Здесь рядом Богородское, Преображенское, выезд к Богородскому шоссе, связь с улицей Богатырский Мост, рядом проспект Ветеранов, улицы 3-я Богатырская, Миллионная, Богородский Вал и Алымова.
Теперь этот участок ждёт большая реконструкция.
По опубликованной информации, Краснобогатырская улица после работ должна стать четырёхполосной. Также в порядок приведут участки Богородского шоссе и улицы Богатырский Мост. Всего проект охватит более 5 километров дорог: здесь планируют сделать тротуары, установить новые светофоры и обновить трамвайную инфраструктуру.
Главная идея проекта — не просто «расширить дорогу». Гораздо важнее другое: разделить автомобильные и трамвайные потоки. Для улицы с действующей трамвайной линией это дело принципа. Когда трамвай меньше зависит от автомобилей, он стабильнее идёт по расписанию, реже застревает в общем потоке и становится более предсказуемым для пассажиров. Именно на это указывает город: разделение потоков должно повысить скорость движения трамваев и безопасность поездок.
Что видно на схеме работ
На схеме реконструкции красным цветом показана будущая дорожная сеть. Сплошная красная линия обозначает дорожное полотно, красная пунктирная линия — реконструируемый участок трамвайной линии.
В центре схемы — Краснобогатырская улица. Она проходит через район Богородское и имеет выход к району Преображенское. В верхней части схемы обозначены Ростокинский проезд, улица Богатырский Мост и Богородское шоссе. Рядом подписаны улица 3-я Богатырская и улица Миллионная.
Ниже по схеме видны проспект Ветеранов, улица Богородский Вал и улица Алымова. На западе отмечен район Сокольники, на востоке — ориентир «Бульвар Рокоссовского» с символом метро. Всё это важно: реконструкция затрагивает не изолированный кусок асфальта, а узел, где сходятся районные связи, трамвайная линия и автомобильные маршруты.
Фото 1. Схема проведения будущих работ. На ней обозначены дорожное полотно и реконструируемые участки трамвайной линии. Источник изображения: телеграм-блог «Мэр Москвы Сергей Собянин».
Почему именно Краснобогатырская
Краснобогатырская улица давно играет роль районной оси. Она расположена в Восточном административном округе и проходит по районам Богородское и Преображенское. По справочным данным, улица тянется от улицы Богатырский Мост до Преображенской площади, а к ней примыкают, в частности, Богородский Вал, 3-я Богатырская, Миллионная и Алымов переулок.
У этой улицы есть и историческая глубина. Современная Краснобогатырская была образована в 1965 году из нескольких старых улиц, включая Черкизовский Вал, Большую Богородскую улицу, 1-ю и 3-ю Богатырские улицы. Название связано с заводом «Красный богатырь», который существовал в этой местности.
Т.е. речь идёт не о безымянной дороге на окраине, а о старом городском коридоре, который десятилетиями собирал вокруг себя жильё, промышленность, общественный транспорт и районные маршруты.
Что изменится для автомобилей
После реконструкции дорога должна стать четырёхполосной. Это говорит о более понятной организации движения: два направления, больше места для распределения транспорта, меньше хаотичных сужений и конфликтов на примыканиях.
В проект также входят участки Богородского шоссе и улицы Богатырский Мост. Это хорошо видно и на схеме: красная линия не ограничивается одной только Краснобогатырской, а захватывает важные примыкания и связки. Общий объём — более 5 километров дорог.
Для водителей важен не новый асфальт. Важны светофоры, тротуары, примыкания, повороты, понятные полосы движения. На таких улицах пробки часто рождаются не из-за самой длины маршрута, а из-за «узких мест»: неудачного поворота, плохо работающего перекрёстка, смешения трамвая и машин, неудобного выезда со второстепенной улицы.
В материалах по второму этапу реконструкции ранее отдельно упоминались работы от Алымова переулка до улицы Богатырский Мост, а также реконструкция улицы Богатырский Мост на участке от Краснобогатырской до Ростокинского проезда. В том же проектном контуре фигурировали Богородское шоссе, правоповоротный съезд с Богородского шоссе на улицу Богатырский Мост и переустройство инженерных коммуникаций.
И вот здесь становится понятна логика схемы: город не просто «ремонтирует одну улицу», а перенастраивает связку между несколькими дорогами.
Почему трамвай здесь ключевая часть
Самая интересная часть проекта — трамвай.
На Краснобогатырской улице обновят участки трамвайных путей. Главное решение — разделить трамвайные и автомобильные потоки. Для пассажира это звучит просто: трамвай должен ехать быстрее и надёжнее. Для города это сложнее: нужно так разложить пространство улицы, чтобы рельсы, проезжая часть, остановки, переходы и светофоры не мешали друг другу.
Трамвай плохо переносит хаос. Автомобиль может перестроиться, объехать препятствие, сменить полосу. Трамвай привязан к рельсам. Если перед ним автомобиль, если путь пересекается с плотным потоком, если остановка устроена неудобно, страдает весь график.
Поэтому разделение потоков — не декоративная мера. Это транспортная инженерия. У трамвая появляется собственная логика движения, у автомобилей — своя. Чем меньше случайных конфликтов между ними, тем стабильнее работает вся улица.
На схеме пунктиром показаны именно реконструируемые участки трамвайной линии. Они идут вдоль Краснобогатырской и через ключевые пересечения, где трамвайная инфраструктура особенно чувствительна к организации движения.
16 новых остановочных площадок
На линии появятся 16 остановочных площадок с навесами. Их адаптируют для маломобильных пассажиров.
Это важнее, чем кажется на первый взгляд.
Остановка — не просто место, где люди ждут транспорт. Это точка контакта всей улицы с пассажиром. Если остановка неудобная, человек каждый день получает маленькую порцию дискомфорта: мокрый снег под ногами, отсутствие навеса, высокий перепад, тесная посадка, неудобный подход с тротуара.
Адаптация для маломобильных пассажиров говорит, что проект должен учитывать не только потребность здорового человека без багажа. Городская остановка должна быть удобна пожилым людям, пассажирам с колясками, людям после травм, детям, тем, кто несёт сумки, и всем, кому трудно быстро преодолевать бордюры и перепады.
В материалах по предыдущему этапу также упоминались павильоны ожидания, навигационные пилоны и остановочный пункт трамвая вида «Венская платформа» на улице Богатырский Мост. Такой формат обычно применяют там, где нужно сделать посадку в трамвай удобнее: в месте остановки уровень проезжей части поднимают, формируя платформу. В Москве такие платформы описывались как решение, облегчающее посадку и высадку пассажиров, в том числе маломобильных.
Связь с уже сделанными работами у Яузы
Краснобогатырская реконструкция не возникла на пустом месте. Рядом уже была создана важная транспортная связка между Краснобогатырской улицей и проспектом Ветеранов.
В ноябре 2022 года сообщалось об открытии дороги между Краснобогатырской улицей и проспектом Ветеранов. Тогда был построен мост через Яузу с двумя полосами движения в каждую сторону.
Это хорошо объясняет, почему на нынешней схеме так заметен проспект Ветеранов и почему Краснобогатырская рассматривается не сама по себе. Восток Москвы постепенно получает дополнительные поперечные связи. Такие дороги не всегда выглядят как гигантские магистрали, но именно они меняют повседневную географию района: где раньше приходилось делать крюк, появляется прямой маршрут.
Для Богородского, Преображенского и соседних территорий это очень важно. Районы старые, уличная сеть сложная, рядом Яуза, зелёные зоны, историческая застройка, трамвайные линии. Любая новая или реконструированная связка здесь работает не только для автомобилистов, но и для всей транспортной структуры.
Что получат пешеходы
В проекте заявлены новые тротуары. Для пешехода это звучит скромно, но на практике именно тротуары часто решают, станет ли улица городской средой или останется просто проезжей частью.
Краснобогатырская — это не трасса в чистом поле. Вокруг жилые кварталы, остановки, пересечения, подходы к трамваю, связи между Богородским и Преображенским. Люди здесь не только едут — они идут до остановки, переходят улицу, идут к дому, магазину, поликлинике, храму, школе, парку.
Если тротуар узкий, разбитый или плохо связан с остановками, вся реконструкция теряет человеческий масштаб. Поэтому тротуары в таком проекте — не второстепенная деталь, а часть транспортной системы.
Новые светофоры тоже важны. Они задают ритм движения, помогают разводить транспортные и пешеходные потоки, делают пересечения более предсказуемыми. Особенно там, где рядом проходят трамвайные пути.
Почему проект - часть «дорожного каркаса» Москвы
Сергей Собянин назвал формировку дорожного каркаса столицы одним из приоритетов городского развития и связал проект с целями национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Фраза «дорожный каркас» звучит официально, но смысл у неё вполне бытовой.
Город держится не только на крупных магистралях. Он держится на связях между районами. На дорогах, которые позволяют не выезжать всё время на перегруженные направления. На трамвайных линиях, которые не застревают в автомобильном потоке. На остановках, где можно нормально сесть в транспорт. На тротуарах, где не приходится лавировать между лужами, бордюрами и временными ограждениями.
Краснобогатырская — как раз такой случай. Это не «витринная» реконструкция ради красивой картинки. Это настройка сложного узла, где одновременно нужно учесть автомобили, трамвай, пешеходов, маломобильных пассажиров и районные связи.
Когда ждать завершения работ
Завершить реконструкцию планируют в 2027 году. Об этом сообщали городские СМИ со ссылкой на заявление мэра Москвы.
До этого жителям и водителям, скорее всего, придётся жить рядом со стройкой: временные ограничения, переносы проходов, смена привычных схем движения — обычная часть таких работ. Но итоговая цель понятна: Краснобогатырская должна стать более организованной улицей, где трамвай не спорит с машинами за каждую секунду, а пешеход не чувствует себя лишним.
Главное
На востоке Москвы реконструируют не просто улицу, а целый транспортный фрагмент между Богородским, Преображенским и соседними связками.
Краснобогатырская станет четырёхполосной. В порядок приведут участки Богородского шоссе и улицы Богатырский Мост. Общий объём работ — больше 5 километров дорог. Появятся тротуары, новые светофоры, обновлённые трамвайные пути и 16 остановочных площадок с навесами.
Самое ценное — разделение трамвайных и автомобильных потоков. Потому что городская улица XXI века — это не та, где просто больше асфальта. Это та, где каждый вид движения получает своё место.
Машины едут.
Трамваи идут стабильнее.
Пешеходы подходят к остановкам безопаснее.
И старая Краснобогатырская постепенно превращается в современную улицу, где транспортная логика серьёзно начинает работать на человека.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Сообщения о реконструкции Краснобогатырской улицы, параметрах проекта, четырёхполосной дороге, 16 остановочных площадках и сроке завершения работ. (Интерфакс Россия)
- Материалы Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы о втором этапе реконструкции Краснобогатырской улицы. (stroi.mos.ru)
- Материалы об открытии связки между Краснобогатырской улицей и проспектом Ветеранов через Яузу.
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.