Когда Haval H3 только появился, многие восприняли его как «тот самый молодежный Haval». Брутальный дизайн, квадратные формы, высокая посадка, намек на внедорожный характер и ценник ниже, чем у старших моделей. Но спустя время владельцы начали замечать нюансы: где-то не хватало комфорта, где-то мультимедиа откровенно тормозила, а некоторые решения выглядели слишком сырыми даже для нового автомобиля.
И вот теперь Haval выкатывает рестайлинг H3. И самое интересное — китайцы не просто поменяли бампер ради галочки. Они реально попытались исправить то, за что машину критиковали чаще всего.
Снаружи Haval H3 остался узнаваемым. Те же угловатые формы, массивная решетка и ощущение маленького внедорожника. Но рестайлинг сделал машину визуально дороже. Передняя оптика стала современнее, появились новые световые элементы, изменились бамперы и рисунок колесных дисков. В дорогих версиях автомобиль теперь выглядит намного ближе к «взрослым» моделям Haval.
Интересно, что китайцы слегка убрали излишнюю «игрушечность» прошлого H3. Если раньше машина казалась слишком молодежной и даже немного странной, то теперь дизайн стал спокойнее и солиднее. Особенно в темных цветах кузова.
Главные изменения спрятаны внутри. Именно салон был слабым местом дорестайлинговой версии. Владельцы жаловались на простые материалы, не самую удобную мультимедиа и мелкие эргономические странности.
После обновления интерьер ощущается совсем иначе. Центральный экран стал больше и быстрее, интерфейс переработали, а отклик системы теперь не вызывает желания ударить по дисплею через неделю эксплуатации. Появилась новая цифровая приборная панель, улучшили качество пластика и добавили более приятную подсветку салона.
Даже посадка стала комфортнее. Передние сиденья переработали, появилась лучшая боковая поддержка, а шумоизоляция стала заметно тише на трассе. И вот это действительно важно, потому что старый H3 на скорости иногда напоминал бюджетный кроссовер десятилетней давности.
По технике глобальной революции нет, но есть доработки. Haval оставил знакомые турбомоторы, однако инженеры перенастроили коробку и отклик педали газа. Машина стала плавнее в городе и спокойнее на трассе.
Базовые версии по-прежнему оснащаются 1.5-литровым турбомотором мощностью около 150 лошадиных сил. Более дорогие комплектации получают двигатель помощнее и полный привод.
Haval H3 теперь разгоняется увереннее, а роботизированная коробка меньше дергается в пробках. Это как раз тот случай, когда цифры на бумаге почти не изменились, а ощущения за рулем стали заметно лучше.
По размерам автомобиль остался примерно тем же:
Длина — около 4520 мм
Ширина — 1875 мм
Высота — 1745 мм
Колесная база — 2710 мм
Клиренс — примерно 196 мм
Багажник тоже сохранил практичность, а задний ряд спокойно подходит даже для высоких пассажиров.
Отдельно стоит сказать про цены. И именно здесь Haval может серьезно ударить по конкурентам. Базовые версии нового H3, по предварительным данным, будут стоить примерно от 2,5–2,7 миллиона рублей. Средние комплектации с более богатым оснащением оцениваются уже в районе 2,9–3,1 миллиона. А топовые версии с полным приводом, максимальной мультимедиа и всеми электронными помощниками могут приблизиться к отметке 3,3–3,5 миллиона рублей.
И вот тут начинается самое интересное. За эти деньги многие конкуренты предлагают куда более скучные машины с менее богатым оснащением. А H3 дает панорамную крышу, цифровую приборку, большой экран, полный набор камер и современный салон уже в средних комплектациях.
Но самое важное изменение — это ощущение целостности машины. Старый H3 выглядел эффектно, но временами создавал впечатление сырого продукта. Рестайлинг ощущается уже как полноценный конкурент корейским и японским кроссоверам.
При этом Haval не стал убирать главное преимущество модели — цену. На фоне конкурентов H3 все еще остается одним из самых доступных кроссоверов с таким набором оснащения.
И тут возникает главный вопрос: а нужен ли теперь вообще Duster, Creta или даже некоторые модели Chery?
Потому что обновленный Haval H3 уже не выглядит «китайцем на попробовать». Теперь это автомобиль, который вполне можно покупать как основную семейную машину без ощущения компромисса.
Особенно если нужен кроссовер с брутальным внешним видом, хорошим оснащением и адекватной ценой.
И похоже, что именно после этого рестайлинга H3 наконец стал тем автомобилем, которым должен был быть с самого начала.