Накануне праздника 9 мая, Генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов доложил Президенту об итогах работы компании за 2025 год, выполнении гособоронзаказа, развитии гражданской авиации и автомобилестроения.
В ходе встречи главы государства с руководителем госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым обсуждались вопросы, и связанные с производством и модернизацией пассажирского самолёта Ту-214, к сожалению из стенограммы http://www.kremlin.ru/events/president/news/79695?ysclid=mpcr25nquc646252636 детали неизвестны по этому вопросу, но иногда через не официальные источники просачиваются детали, пусть и сильно дозированные.
На встречи Владимир Путин обратил внимание на необходимость обеспечения соответствия заложенных в конструкцию параметров при проведении работ по импортозамещению узлов и систем воздушного судна (Ту-214), подчеркнув, что следует контролировать соблюдение изначально установленных характеристик лайнера. По сути этой фразой (или её не дословной интерпретацией) следует воспринимать, как реакцию главы государства на ощущение испытанного им когнитивного диссонанса.
Когнитивный диссонанс простыми словами — это состояние психического дискомфорта, которое вызывается столкновением конфликтующих идей внутри человека, который испытывает, когда реальность не совпадает с ожиданиями, когда нарушают принципы в том числе и собственные или предаются убеждения, в которые он верит. И неважно, происходит это неосознанно, под давлением или по другим весомым причинам, только из-за чего бы ни возник, он в любом случае вызывает негативные эмоции.
Глава госкорпорации отметил, что работа над новыми компонентами ведётся, однако проекты, запускаемые с нуля, требуют определённого времени для доведения до готового состояния. В ответ Владимир Путин дал указание продолжать стремиться к достижению заявленных характеристик.
Мы не знаем, что наплёл Глава Ростеха Главе Государства в деталях и не скоро видимо узнаем, в целеполагание реальности к ухудшению его характеристик (экономических прежде всего по удельному расходу топлива на пассажира, а следовательно и к снижению дальности полета), в разрезе его импортозамещения, но мы знаем Главную установку Ростеха, которая сводиться к тому, что МС-21-310 с ПД-14 должен быть не просто наивысшим достижением Российского авиапрома, но и превзойти авиапром совковый (не будем забывать аванс уже выдан - высокими правительственными наградами).
Так как заменить электронные блоки на отечественные и другое авиационное оборудование существенно не влияет на изменение характеристик самолета, а кроме того заложенный потенциал модернизации самолета способствует, как раз наоборот к снижению его пустого веса конструкции, то цель ставится прямо противоположная, тянущая на "Нобелевскую премию". И если МС-21 не "дотягивает " до Ту-214, то пусть Ту-214 подтянется к МС-21! И собственно теперь становиться понятным почему на заводе производящего самолет заменяются руководители профессионально соображающие в изделие на руководителей образованием финансового обеспечения в народе просто именуемых "эффективные манагеры".
Так как максимальная дальность МС-21-310 публично озвучена в 3830 км, то Ту-214 на эту же дальность должен "свалился", Но как, разве это возможно скажет здравый смысл? Возможно, если подойти к делу с огоньком в стимулировании решения задачи (в наш век без этого ни как)!
Ту-214 с максимальной коммерческой загрузкой в 25 тонн тянет на 5800 км, и топливо ему потребно иметь в 25 тонн, а для того что бы он был ограничен 3800 км надо всего лишь срезать то же топливо до 17 тонн, таким образом самолет должен набрать 8 тонн. Ну где их взять при условии, когда весовые ограничения самолета по прочности изменению не подлежат (теоретически). Вот задачка по настоящему творческая! Ну прежде всего срезаем полезную коммерческую загрузку предназначенную для почты и грузов, а это при пересчете полезного объема багажных отсеков в массу 5,0-5,5 тонн! Остальные 1,5-2,0 тонны можно срезать бумажным волюнтаризмом, но это очень хлопотно, по этому заполнение освободившейся массы, следует заполнить самой массой, а именно комфортабельными креслами из "чугуния" или нечто подобного материала. (Прошу сие не воспринимать, как коммерческое предложение).
Что ж, осталось запастись контейнером попкорна и ждать результата, в том как Глава Ростеха расслышал Главу Государства.
Коммерческий самолет в России это не экономика и бизнес, коммерческий самолет в России - это политика.