Вот честно, я никогда не могу пройти мимо, какой-то добротной самоделки и когда увидел этот проект, сначала даже не сразу понял, что передо мной. Напоминает обычного "горбатого", маленький, круглый, знакомый всем силуэт. Я думаю многие помнят ее по дворам, гаражам.
А потом начал разбираться и тут уже совсем другая песня. Это не тот случай, когда в старый запорожец просто пихнули мотор помощнее и сказали: "Ну все, теперь у нас спорткар". Нет. Тут ребята фактически построили машину с нуля, просто оставили ей внешность под ЗАЗ-965. Снаружи добрый советский малыш, а внутри два злых движка от Ямахи R1 и примерно 300 сил. И тут думаю ни фига себе, кто вообще до такого додумался?
Это не переделанный ЗАЗ, а отдельная самоделка
Проект сделали в 1999 году. Машина внешне действительно напоминает ЗАЗ-965, но кузов у нее стеклопластиковый. То есть это не родное железо от старого "Горбатого". Кузов фактически сделали заново.
Основа стальной монокок сделанная с нуля под эту машину, а это уже серьезный подход не переделать горбатого, а просто взять идею. Одно дело прикрутить к старому кузову что попало и надеяться, что оно поедет. Другое дело сначала сделать основу, понять компоновку, а потом уже собирать вокруг нее весь автомобиль.
Чтобы сделать такой кузов, недостаточно просто слепить форму. Работа там долгая и муторная. Сначала делали макеты, потом полноразмерную форму. С нее уже снимали стеклопластиковые матрицы и только после этого можно было получать кузовные панели.
Кто хоть раз видел, как работают со стеклопластиком, тот понимает, это не история на один вечер. Там надо подгонять, шкурить, выводить поверхности, следить за геометрией. Где-то чуть ошибся, потом вся машина будет выглядеть криво.
Здесь ведь задача была не просто сделать что-то похожее. Нужно было сохранить узнаваемый вид ЗАЗ, чтобы человек смотрел и сразу понимал да, это тот самый горбатый силуэт, поэтому внешне машина получилась вроде как знакомая. Но по факту кузов у нее совсем другой.
Два движка от Ямахи
Теперь самое интересное, в эту маленькую машинку поставили сразу два движка от Ямахи YZF-R1. Каждый выдавал примерно по 150 л.с. Для машины весом примерно 800 кг это нехило, особенно если учитывать, что мотоциклетные моторы совсем не такие, как обычные автомобильные. Они любят обороты, не бурчат спокойно где-то снизу, а начинают орать, когда выходят на свои рабочие обороты. И когда таких движков два, звук там должен быть вообще отдельной историей.
Даже представить себе не могу, маленький Горбатый, вроде ничего особенного, потом его заводят и вместо привычного тарахтения начинается какой-то мотоциклетный концерт.
Да и в целом воткнуть мотор это еще полбеды. Нужно же сделать так, чтобы это все еще нормально работало. Два двигателя надо разместить, закрепить, связать с трансмиссией, продумать охлаждение, выхлоп, потому что готового набора деталей для такой машины просто не существует. Все приходится придумывать руками и головой.
Поэтому в этой машине были самодельные узлы, свои ступицы, свой педальный узел, алюминиевые баки. В нее реально вложено много работы, которую снаружи не видно.
Задний ход через стартер - решение странное, но рабочее
А вот деталь, на которой я реально подзавис - задний ход. У мотоциклетных моторов нет обычной задней передачи. На мотоцикле она особо и не нужна. Если что, ногами откатил и поехал дальше. А тут та машина, да маленькая, но не будешь же ты вечно 800 кг толкать. Тут в одного и не справишься.
Поэтому задний ход реализовали через обычный автомобильный стартер. Когда нет заводского решения, люди начинают думать сами и экспериментировать. Вот на таких моментах я реально залипаю. Потому что это не понты ради понтов, а нормальная работа головой: была проблема придумали, как ее решить. Работали на качество и доступность того, что можно было достать.
И это не про порчу классики
Кто-то, конечно, скажет: "Зачем трогать классику?" Оригинальные старые машины действительно надо сохранять, особенно если они живые и в хорошем состоянии. Но лично для меня такие вещи и есть сохранение, с учетом, что нового мы особо не выдаем и пересели на китайцев. Это не выглядит как издевательство над классикой, а действительно добротное обновление. Скорее даже отдельный авторский проект, который просто взял образ ЗАЗ-965 и превратил его во что-то совсем новое и к сожалению в одном экземпляре.
Маленькая советская форма получила другой характер. Не тихий, не дачный, не дворовый, а злой и очень необычный.
Нас сейчас уже сложно удивить мощностью, 300 л.с. можно встретить даже в обычном семейном кроссовере, но эту машину сделали в 99 году и вот это, как по мне, реально достойно уважения.
А вы что думаете, такие проекты дают старой классике вторую жизнь или все-таки это уже перебор?
Подписывайтесь на канал - здесь разбираем необычные самоделки, редкие машины и ретро-истории, мимо которых сложно пройти.