«Ангелы Ладоги» — а так ли всё было на самом деле? (разбор исторических ошибок)

«Это всё выдумка! Иначе бы об этом давно все знали и много писали!»
- такие отзывы нередко можно встретить под статьями о вышедшем в этом году на экраны фильме «Ангелы Ладоги». Но на самом деле те, кто имеет отношение к парусному спорту и интересовался данным вопросом о подвиге ленинградских буеристов, давно знали и даже очень расстраивались, что он до последнего времени не находил должного отражения в медиасфере.

Из статьи «Буера на Дороге жизни Ладожского озера», журнал «Катера и Яхты», № 47 (1974 год) [1].

При этом сказать, что о нём совсем не писали, тоже нельзя. Были статьи, и далеко не одна, были упоминания в книгах об истории Блокады. Ссылки на некоторые публикации приведены в конце статьи. Но вопрос о необходимости более широкого освещения данной части нашей общей истории поднимался уже давно. Ещё бывший начальник отряда зимней обороны В. Чудов писал об этом [2]:

«В блокадные зимы буера хорошо послужили флоту. Может, стоит отыскать или воссоздать буер тех лет? Может, стоит установить его на пьедестал, скажем, в Центральном яхт‑клубе города? Ведь это ещё одна страница военной истории Ленинграда, и страница славная!» .

И вот наконец‑то это произошло. С выходом на экраны «Ангелов Ладоги» о подвиге буеристов узнали, наверное, все — даже если не все поверили. И это, несомненно, уже огромное достоинство данной картины.

К сожалению, внимание в фильме привлекает не только сама история, но и большое количество технических неточностей, логических ошибок и сюжетных дыр. Так давайте вместе попробуем разобраться, что из показанного на экране было на самом деле, а что является плодом воображения создателей картины.

Предупреждение:
приведённое в данной статье описание допущенных в картине ошибок может частично раскрывать отдельные детали и повороты сюжета и снизить впечатление от просмотра фильма. Если вы ещё не смотрели «Ангелов Ладоги», рекомендую вам прочитать мою рецензию на фильм, ссылка на которую приведена в конце статьи.

Исторические неточности

Реальные потери среди отряда буеристов

Одной из уникальных особенностей боевой работы отряда буеристов является то, что за всё время блокады они не понесли потерь среди личного состава — вообще. Данный факт подчёркивается практически во всех воспоминаниях участников тех событий и исторических публикациях на тему.

В фильме же отряд несёт потери во время первого же выхода, а потом большая его часть вообще погибает во время вражеского авианалёта на базу. С одной стороны, такую вольность авторов картины можно понять. Фильм о Великой Отечественной войне без потерь среди главных героев сильно бы потерял в драматизме и выглядел немного нереалистичным. Но в данном случае именно такой фантастической была историческая правда. И это одна из ярких сторон подвига буеристов, которая в фильме, как и многое другое, не получила отражения.

Разовая акция или системная работа

В фильме всё происходящее выглядит, скорее, как разовая акция. По всему городу с трудом набрали экипажи на 4 буера. После первого же выхода большая часть отряда погибла, а оставшиеся два буера, не до конца укомплектованные экипажами, повезли куда‑то на Ладогу, но в целом всё выглядит так, будто других значимых подвигов у них не было.

В реальности же в начале зимы 1941 года было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй — 16. Боевой экипаж состоял из пулемётного расчёта и рулевого, который обладал опытом вождения яхты [3]. Буера действовали на протяжении всего времени блокады и выполняли широкий круг боевых задач, о чём ниже.

Круг решаемых боевых задач

В картине показан только один выход буеров с целью доставки боеприпасов зенитной батарее, который представлен как первый. Однако круг решаемых ими боевых задач был значительно шире. При этом первые боевые выходы буеристов на лёд Финского залива решали скорее разведочные, а не логистические задачи [4]. Хотя и доставкой боеприпасов для ПВО приходилось заниматься [1, 4, 5].

На Ладоге буера также занимались преимущественно разведкой «Дороги Жизни», а в дальнейшем — её патрулированием и спасением людей с провалившихся под лёд машин, срочной эвакуацией на большую землю отдельных жителей в тяжёлом состоянии [1]. Вероятно, именно за это их и назвали «Ангелами Ладоги». Но тем не менее первый мешок муки в блокированный город по льду доставили именно под парусами, опередив конные обозы [4].

Какой отряд буеристов показан в фильме?

Как я уже писал, изначально было сформировано два отряда — по 16 и 18 буеров: один на базе «Водника», другой — в яхт‑клубе ВЦСПС [2]. И. И. Сметанин командовал отрядом, сформированным на базе яхт‑клуба «Водник», однако в подчинении штаба ПВО находился отряд под командованием И. П. Матвеева, сформированный на базе ВЦСПС [4], и более вероятным представляется, что именно он мог выполнять операции по снабжению зенитных батарей. Хотя оба отряда часто действовали совместно, и такие тонкости сейчас вряд ли уже могут быть достоверно установлены.

Уникальность буеров

В фильме буер преподносится как нечто совершенно уникальное, только что изобретённое, особо подчёркивается, что у немцев такого нет. Однако на самом деле буера существовали задолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство буеров началось ещё при Петре I. Известно, что царь в течение зимы приказывал расчищать снег перед Зимним дворцом и ежедневно катался на ледовых буерах, которые строились на Партикулярной верфи. Дочь Петра I, Елизавета Петровна, также имела собственный буер и каталась на нём [3].

Разумеется, немцы тоже прекрасно знали, что такое буера, и имели большой опыт их постройки и использования в спортивных целях. Другое дело, что во время блокады Ленинграда они их не применяли.

Что знало командование флота о буерах?

В фильме буера показывают группе старших офицеров флота как нечто новое, уникальное и удивительное, раньше им совершенно не знакомое. Однако впервые буеры попробовали использовать для связи и ледовой разведки ещё на зимних учениях Балтфлота в середине 30‑х годов [3].

Первое боевое применение буеров Красной армией произошло во время финской кампании, когда суровой зимой 1939–1940 годов акваторию Финского залива сковало льдом, создав выгодные условия для вылазок финских диверсионных отрядов, часто передвигавшихся на аэросанях. Тогда при штабе Балтфлота был сформирован буерный разведотряд [3].

С началом блокады Ленинграда два отряда буеров были сформированы по приказанию командира ЛВМБ, тогда ещё контр‑адмирала Ю. А. Пантелеева, известного яхтсмена [4]. Разумеется, о существовании буеров он знал и ни в каких ликбезах не нуждался. Но, как показали в фильме, конечно, драматичнее и более понятно для широкого круга зрителей — показать буер тем, кто о нём вообще не знает.

Ходил ли сам Сметанин на буерах?

В картине Иван Иванович Сметанин, в исполнении Евгения Сидихина, представлен как штабной офицер; погоны, к сожалению, не запомнил. В одной из сцен он даже говорит непосредственно командующему отрядом буеров капитану Холину: «Сам не пойду и тебя не пущу».

В реальности же капитан‑лейтенант запаса И. И. Сметанин был непосредственным командиром одного из двух отрядов буеров и сам многократно выходил со своим отрядом на боевые задания [1]. Очевидно, что реальному И. И. Сметанину значительно больше соответствует киношный образ капитана Холина. Зачем создатели картины так поменяли его роль, сохранив реальную фамилию, — совершенно непонятно.

Иван Иванович Сметанин. 1903—1965. [5]

Кем на самом деле был Ветров?

Не берусь судить, знали ли об этом создатели фильма или нет, но история участия спортсменов‑водников в обороне Ленинграда на самом деле знает среди них человека по фамилии Ветров. Звали его, правда, не Петром, и был он не парусником, а шлюпочником высшей квалификации. И, соответственно, отметился в обороне, пока ещё «вода была жидкой» [5]. А вот вошёл ли он потом в состав отряда буеристов — не знаю.

Использование аэросаней

В «Ангелах Ладоги» эксплуатируется твёрдо закрепившийся ещё в советской киношколе штамп: мы героически победили значительно технически превосходящего противника. Вот и в этой картине малочисленному отряду буеров противостоят немцы на аэросанях, причём в большом количестве, сформированные в отдельные подразделения.

В реальности всё было не совсем так. Аэросани у немцев, конечно, были, но мало и использовались по случаю для решения отдельных задач, в основном транспортных. А вот в Советском Союзе аэросани производились серийно, и Красной армией на Ладоге использовались достаточно массово, в том числе совместно с буерами.

Преждевременная, но героическая гибель Н. Ю. Людевига

В фильме конструктор буеров Николай Юрьевич Людевиг погибает вместе со всем отрядом во время немецкого авианалёта на базу буеров; очевидно, что произошло это в ноябре 1941 года. В реальности же он умер 20 апреля 1942 года от голода. Согласно воспоминаниям его ученика, известного ленинградского яхтсмена Никиты Евдокимовича Астратова [2]:

Быть может, он бы и пережил ту страшную зиму, но его обворовали. Из подвальчика на его огороде кто-то выгреб весь картофель…

Боже, какой был человек! Умный, добрый, радушный, глубоко интеллигентный. При нем не ругался даже наш шкипер, бывший боцман с «Громобоя». Николай Юльевич был гонщик от бога. Для нас он был больше чем тренер. Учитель!

И когда в отряд буеристов пришла его открытка с едва нацарапанным словом «Помогите», мы тут же собрали пакет с продовольствием. Саша Кукин встал на лыжи и двинулся в Новую Деревню. Увы, Людевига уже два месяца как не было в живых…

Из приведённого фрагмента можно также предположить, что Николай Юрьевич непосредственного участия в работе отрядов буеров в это время не принимал, возможно, из‑за возраста. К тому моменту ему было 64 года, что не так и много, конечно.

Ситуация в городе

В фильме Павел и Пётр спокойно гуляют по Ленинграду с Ольгой, катаются на трамвайчике, как будто и нет войны. Понятно, что это такой художественный приём; вопрос, насколько он уместен. По воспоминаниям переживших блокаду людей, улицы Ленинграда в то время мало располагали к романтическим прогулкам, так как были завалены снегом и, уж извините, трупами. Убирать ни то ни другое было просто некому.

Технические неточности

Мгновенная остановка буеров

Это, пожалуй, главное, на что обращают внимание все, кто хоть немного понимает, о чём идёт речь в картине. Буер развивает огромную скорость за счёт минимального сопротивления движению, создаваемого коньками на льду. По этой же причине остановить разогнанный буер довольно сложно: никаких тормозов, как на машине, у него нет. В фильме же буера останавливаются практически мгновенно в любом нужном месте. В одном из случаев даже отлично видно, что экипаж вообще не предпринял для этого никаких действий, хотя как минимум было необходимо растравить паруса, чтобы они перестали тянуть буер вперёд.

Всегда поднятые паруса

Парусами в фильме ставят один раз при первом выходе, и дальше в картине буера присутствуют только с поднятыми парусами. Да, на современных спортивных буерах вроде DN паруса на самом деле ставятся и убираются только вместе с мачтой. Но показанные в фильме буера‑площадки значительно больше и имеют несравненно большую площадь парусности. Держать такие большие паруса поднятыми во время длительных стоянок не слишком для них полезно, а может быть и небезопасно.

Тем паче странно выглядят буера, спрятавшиеся во время авианалёта в камыши с парусами, выступающими из них на несколько метров как минимум. И совсем уж против здравого смысла, когда в таком же состоянии их волоком тащат через лес. Интересно, для них там специально просеку кто‑то проложил?

Понятно, что поднятые паруса — это красиво. Но должны же быть хоть какие‑то пределы здравого смысла.

Движение буеров по каналам Ленинграда

В картине есть момент, когда буера идут не то что по Неве, а по каналам Ленинграда. Все питерские яхтсмены знают, какая проблема пройти на яхте через город: мачта даже небольших яхт позволяет пройти только через разведённые мосты, для чего требуется дорогостоящая лоцманская проводка. Ну а зайти с мачтой в каналы, перерезанные неразводными мостами, нереально по определению.

Устойчивость буеров к вражескому огню

В фильме есть несколько сцен, в которых немцы обстреливают буера из крупнокалиберных пулемётов одновременно с разных сторон и с минимального расстояния. При такой дистанции и плотности огня ни от них, ни от экипажей не должно было ничего остаться.

В реальности боевая живучесть буеров обеспечивалась в первую очередь высокой скоростью и манёвренностью. Угнаться за ними было крайне сложной задачей даже для вражеской авиации. Попадания и ранения, разумеется, были. Но, как выше уже отмечал, за всё время блокады среди буеристов не было потерь.

Логические нестыковки

В каком звании главный антагонист?

Немец, главный антагонист картины, в ней не называется по имени, погон я тоже не разглядел. Но, судя по тому, как его отчитывают по рации за прорыв буеров с боеприпасами, он — офицер, отвечающий за определённый участок фронта. После этого выглядит достаточно странно то, что он едет охотиться за ними в качестве простого стрелка аэросаней.

Буера везде преследует один и тот же немец?

А вот то, что он охотится за ними и на льду Финского залива, и на Ладоге, выглядит уже странно. Логично предположить, что на разных акваториях им должны были противостоять разные вражеские подразделения. С другой стороны, это можно объяснить, если отталкиваться не от кинокартины, а от реальных фактов, и предположить, что показанные в фильме аэросани были у немцев чуть ли не единственными. Но, как уже отмечал, в реальности за буерами охотилась в первую очередь вражеская авиация, а не аэросани.

А что было на самом деле?

Место действия

Фильм называется «Ангелы Ладоги», но большая часть сюжета развивается на льду Финского залива, и внимательному зрителю это может сразу показаться противоречивым. Но в реальности отряд буеристов на самом деле был изначально сформирован в акватории Финского залива. И только в ноябре 1941 года 19 буеров были переброшены на Ладогу для обеспечения «Дороги Жизни» [5].

Эвакуация детей и женщин на буерах

В фильме главные герои после спасения детей лично сопровождают их до момента эвакуации. При просмотре картины это вызывает небольшое недоумение: логично предположить, что после прибытия в город они наверняка должны были быть переданы подразделениям, занимающимся эвакуацией, а буеристы — вернуться к выполнению своих боевых задач.

Но в реальности буеристы на «Дороге Жизни» занимались в том числе и эвакуацией наиболее обессиленных женщин и детей. 35 км по «Дороге Жизни» преодолевались всего за 20 минут; когда люди оказывались на другом берегу, они не верили, что всё уже позади [2]. Так что вполне можно предположить, что они лично эвакуировали и спасённых ими детей. Другое дело, что в таком случае непонятно, причём тут конная повозка.

Конная повозка

При просмотре картины вызывает некоторое удивление, что при наличии возле переправы автотранспорта детей повезли через Ладогу на конной повозке. Тем не менее это соответствует реальным историческим фактам. Первые осенние караваны по только что вставшему льду отправлялись именно на лёгких конных повозках. И лишь когда лёд набирал достаточную прочность, становилось возможным использовать автомобили [1, 5]. Но вот то, что Холин в звании капитана лично управлял повозкой с лошадью, выглядит совсем уж странно. Тем паче, что он совершенно из другого подразделения. Но таковы законы кино.

Интересные ссылки по теме

Как и обещал в начале, ссылка на мою рецензию на сам фильм:

Если вам понравилась эта рецензия, пожалуйста, поддержите канал своими комментариями, лайками или подпиской, это позволит увидеть её большему количеству людей. Особенно я люблю комментарии, так как они показывают, что рецензия на самом деле интересна читателями и мотивируют писать больше!

Также рекомендую прочитать другие мои рецензии на современные фильмы о Великой Отечественной войне:

При написании данной статьи были использованы следующие источники:

1. Буера на Дороге жизни Ладожского озера // Катера и яхты. — 1974. — № 47.
2. Блокада и буеры (дата обращения: 22.05.2026).
3. Малоизвестная страница войны: яхтсмены‑буеристы на защите блокадного Ленинграда (дата обращения: 22.05.2026).
4. Воспоминания А. Астратова о буерах на Дороге жизни // Катера и яхты. — 1985. — № 117.
5. Битва за Ленинград — встреча ветеранов парусного спорта // Катера и яхты. — 1975. — № 54.
6. Парусный спорт в период Великой Отечественной войны (дата обращения: 22.05.2026).
7. Буер против бомбёжки. Как парусные яхты спасли Ленинград? (дата обращения: 22.05.2026).
8. Как буера — яхты на коньках — спасали блокадный Ленинград. (дата обращения: 22.05.2026).