Если коротко и без лишней воды: покупать второй рестайлинг Toyota Allion в кузове T260 однозначно стоит, особенно если вам нужен комфортный, мягкий и по-настоящему надежный седан на каждый день. За цену простенькой новой Гранты этот породистый японец предложит вам шикарный салон, богатое оснащение и ресурс моторов, который в автосалонах сегодня уже просто не найти. Это идеальный выбор для тех, кто ценит настоящее японское качество.
👋 Привет всем любителям комфортных седанов!
На связи команда JappAuto.
Сегодня детально разберем настоящий императорский седан. На Дальнем Востоке и в Сибири этот аппарат давно стал культовым. Встречайте - второе рестайлинговое поколение Toyota Allion в кузове T260.
Японцы выпускали его неприлично долго - с 2007 по 2021 год. За это время модель обновили дважды. Самый глубокий, последний рестайлинг пришелся на 2016 год. Именно такие седаны мы сейчас чаще всего везем напрямую из Японии под заказ.
И знаете что? Это шикарная альтернатива современным одноразовым «китайцам» и бюджеткам. Если думаете пригнать себе Toyota Allion напрямую с аукциона без пробега по РФ - давайте разберем, за что его так любят и стоит ли игра свеч.
🎨 Внешность и габариты Toyota Allion
Второй рестайлинг знатно освежил внешность седана. Дизайнеры явно пытались нагнать солидности, чтобы машина выглядела дороже своего класса и напоминала старшие модели бренда. Получилось неплохо. Спереди воткнули крупную мелкоячеистую решетку, которая визуально расширяет морду. Фары сузились и в хороших комплектациях светят чистым светодиодным светом - забудьте про старый тусклый галоген.
Сзади переделали фонари, теперь у них приятный объемный рисунок. В гамму цветов добавили красивый глубокий оттенок - сине-черный перламутр. Смотрится строго, взросло и без лишней аляповатости. Настоящая японская классика.
По размерам перед нами типичный C-класс, но японцы умеют выжимать максимум из кузова. Внутри места на удивление много, и по ощущениям он просторнее многих конкурентов.
Для любителей точных цифр:
- Длина: 4500 мм (машина прибавила 25 мм из-за новых бамперов)
- Ширина: 1695 мм (вписывается в японский льготный габарит)
- Высота: 1475 - 1485 мм
- Колесная база: 2700 мм (база приличная, так что за простор в коленях можно не переживать)
- Клиренс: 150 мм (на полном приводе будет чуть повыше - 155 мм)
- Бак: полноценные 60 литров (сейчас такие объемы уже редкость)
Размеры идеальны для города. Седан не кажется громоздким, маневрировать на нем легко. С обзорностью тоже полный порядок: стойки лобового стекла тонкие, а лопухи боковых зеркал большие, так что слепых зон минимум.
⚙️ Моторы и трансмиссия Toyota Allion: Что там по надежности?
Под капотом у Toyota Allion - сплошное ретроградство в хорошем смысле слова. Никаких вам капризных турбо-пипеток на три цилиндра или сложных гибридных схем. Только старая добрая классика с огромным ресурсом. На аукционах попадаются три бензиновых мотора.
Базовый 1.5 литра (мотор 1NZ-FE). Выдает скромные 109 л.с. Легендарный мотор. При нормальном обслуживании он спокойно ходит по 300 - 400 тысяч километров. В городе его хватает, да и кушает мало - в районе 6 - 7 литров. Но на трассе после сотни готовьтесь грустить. Особенно если загрузить полный салон - обгоны превратятся в затяжной аттракцион.
Оптимальный 1.8 литра (мотор 2ZR-FAE). Выдает 143 л.с. на переднем приводе и 131 л.с. на вдовой версии. Пожалуй, золотая середина. Благодаря системе Valvematic мотор едет бодро и эластично. И главное - только с ним можно взять полный привод. Для наших заснеженных дворов и ледяных подъемов - незаменимая штука.
Топовый 2.0 литра (мотор 3ZR-FAE). Выдает 152 силы. С ним Аллион прям едет. Обгонять фуры на трассе - одно удовольствие, тяги хватает всегда. Но идет такой мотор только на переднем приводе и в самых дорогих комплектациях.
Коробка тут без вариантов - вариатор. Бояться его не надо. Японцы годами допиливали этот узел, так что работает он мягко, не воет и умеет имитировать переключение передач. Чтобы вариатор жил долго, помните простое правило: меняйте масло раз в 30 - 40 тысяч и не рвите со светофора на холодную. При таком раскладе коробка легко переживет сам мотор.
💺 Салон Toyota Allion: Роскошь из нулевых?
Открываешь дверь Toyota Allion - и будто попадаешь в уютную домашнюю гостиную. Внутри царит настоящий дух старой школы. Мягкие кресла (велюр тут просто царский, но есть и кожа), плавные обводы панели и те самые пластиковые вставки под «дерево» темных сортов. Сейчас, когда все салоны делают из дешевого черного пластика и втыкают туда огромные безликие планшеты, интерьер Аллиона кажется безумно уютным и ламповым. Настоящий аналоговый кайф.
В рестайлинге японцы подшаманили центральную консоль, сделав ее строже. На приборке между классическими шкалами спидометра и тахометра прописался цветной экранчик на 4.2 дюйма. На него выводится вся текущая инфа - удобно.
С эргономикой возиться не придется - все понятно интуитивно. Климат остался на нормальных физических кнопках и крутилках, так что настраивать температуру можно вслепую прямо на ходу. Руль обтянут приятной кожей, кнопки управления музыкой всегда под пальцами.
Если не поскупитесь на хорошую комплектацию, получите кучу приятных фишек. Будет вам и электропривод водительского сиденья (аж в восьми направлениях, со спиной проблем не будет), и бесключевой доступ, и запуск с кнопки. Зеркала сами наклоняются при включении задней передачи - чтобы не ободрать диски о бордюр. А за чистый воздух отвечает ионизатор nanoe. Пыль и посторонние запахи в салон не пройдут.
👥 Задний ряд Toyota Allion: Комфорт бизнес-класса?
Если спереди просто уютно, то сзади Аллион - это вообще разрыв шаблонов для тех, кто привык к тесным современным седанчикам C-класса. Места тут неприлично много. Благодаря приличной колесной базе в 2700 мм даже рослый парень под 190 см спокойно усядется сам за собой. Колени в спинку переднего кресла точно не упрутся, останется нормальный запас.
Но главная фишка, за которую Аллион так обожают - это регулировка наклона спинки заднего сиденья. Да-да, в простом городском седане. Можно откинуться назад и ехать практически полулежа, как в каком-нибудь представительском лимузине. Спинка двигается в нескольких положениях, для этого по бокам есть удобные рычажки.
В остальном тоже полный порядок. Мягкий откидной подлокотник с подстаканниками, приятная обшивка дверей и удобный профиль самого дивана. На дальняк ехать - одно удовольствие. По комфорту этот японец легко уложит на лопатки многие современные кроссоверы.
📦 Багажник Toyota Allion: Практичность классического седана
Казалось бы, раз спинки регулируются, то на нормальном багажнике можно ставить крест. Но нет, японские инженеры умудрились все грамотно просчитать. С практичностью тут полный порядок.
В стандартном состоянии объем - 400 литров. Для седана цифра отличная. Парочка здоровых дорожных чемоданов или недельный закуп из гипермаркета залетают со свистом.
Если этого мало, складываем сиденья в пропорции 60/40 и получаем уже внушительные 860 литров. Проем в салон открывается огромный, а сам пол получается практически ровным, без дурацких высоких ступеней. Спокойно можно везти длинномеры вроде сноуборда, лыж или коробок для дачи. Сам отсек обшит плотным ковролином, который легко чистится, а по бокам раскидали удобные ниши - мелочевка не будет летать по багажнику на поворотах.
💭 Личное мнение: Реальные ощущения от Toyota Allion
Когда я впервые сел за руль, в голове сразу щелкнуло: «Она ламповая». Машина идет невероятно мягко. Подвеска Аллиона буквально проглатывает стыки, рельсы и ямы, которые в других тачках заставили бы вас сжать зубы от неприятного грохота.
И нет, этот аппарат вообще не про гонки, шашки на трассе или какие-то рекорды скорости. Это чистый комфорт. Хочется просто катить в правом ряду, слушать хорошую музыку и кайфовать от тишины. Мягкий велюр, отделка под дерево - дома у камина и то менее уютно, чем в этом салоне. Современные пластиковые бюджетки так делать просто разучились.
💬 О чем гудят форумы: Скрытые минусы и болячки Toyota Allion
Идеальных машин не бывает, так что давайте снимем розовые очки. На форумах и в чатах владельцев Аллиона хватает споров по делу.
- Нежный вариатор. Коробка надежная, но ленивых владельцев не прощает. Масло надо менять строго раз в 30 - 40 тысяч километров. Буксовать в грязи или рвать со светофора на холодную - самый быстрый способ приговорить узел.
- Базовый мотор 1.5 литра. По городу его возможностей хватает, да и бензин он только нюхает. Но на трассе при обгонах после сотки мотор приходится крутить до звона, а в салоне становится слишком шумно. Для трассы лучше искать версию помощнее.
- Цены на вторичке в РФ. Машина медленно теряет в цене из-за своей репутации. Найти живой Аллион в России за адекватные деньги - тот еще квест. Проще и дешевле привезти седан напрямую с японского аукциона.
- Шумоизоляция. После 100 км/ч гул от дороги начинает наглеть и пробиваться в салон через арки. Проблема лечится просто: загоняете машину к мастерам и делаете дополнительную «шумку» аров и дверей.
⚖️ Плюсы и минусы Toyota Allion: Итоговый вердикт
Подводя итог нашему детальному разбору, можно сказать с полной уверенностью: второй рестайлинг Toyota Allion в кузове T260 - это великолепный представитель классической японской школы автомобилестроения. Японцы создали машину, которая дарит невероятный уровень уюта и комфорта, недостижимый для большинства современных бюджетных моделей.
Кому этот седан подойдет идеально? Это шикарный вариант для тех, кто ищет надежный, неприхотливый и максимально комфортный автомобиль на каждый день для семьи или личного пользования. Он отлично раскроет себя как в городе, так и в дальних поездках за счет регулировок заднего дивана.
Основные плюсы:
- Легендарная надежность двигателей и огромный ресурс основных узлов.
- Невероятный простор для пассажиров заднего ряда и уникальная регулировка наклона спинки сидений.
- Мягкая, энергоемкая подвеска, которая отлично справляется с плохими дорогами.
- «Ламповый» и по-настоящему уютный салон с качественным велюром и вставками под дерево.
- Высокая ликвидность и медленная потеря стоимости со временем.
- Наличие надежной полноприводной версии (4WD) в связке с мотором 1.8 литра.
Основные минусы:
- Слабоватая шумоизоляция колесных арок на высоких скоростях.
- Базовый мотор 1.5 литра откровенно вял при обгонах на трассе.
- Вариатор требует бережного отношения и регулярного обновления масла.
- Высокая стоимость хороших экземпляров на вторичном рынке.
Если вы не гонитесь за дутыми китайскими экранами на пол-панели и цените в автомобиле прежде всего мягкость хода, уют салона и железную надежность, то покупка Toyota Allion с аукциона Японии станет отличным вложением средств. Эта машина будет верой и правдой служить вам долгие годы.
Вот примерная цена за машинку с пробегом менее 10 тыс. км - просто капсула времени перед вами :)
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале
читайте дальше:
А как вам такой японский седан? Готовы простить ему отсутствие современных турбомоторов ради легендарной надежности, мягкости подвески и регулировки задних сидений? Или за эти деньги лучше взять новый китайский кроссовер или Гранту в автосалоне? Пишите своё мнение в комментариях!