Если коротко: обновленный Toyota C-HR надо брать. Особенно если ищете яркий, надежный городской кроссовер, который потом легко продать, а бензин он при этом почти не расходует. По сути, под капотом тут живет все тот же проверенный временем Приус. Только завернули его в дерзкий приподнятый кузов - для наших дорог с увеличенным клиренсом самое то. Но перед покупкой на аукционе приготовьтесь к паре компромиссов. На заднем ряду откровенно тесно, а обзорность из-за купешного дизайна специфическая - придется привыкать.
👋 Привет всем, кто ценит правый руль!
На связи команда JappAuto.
Cегодня детально разберем аппарат, на который прохожие до сих пор сворачивают шеи. Встречайте - рестайлинг первого поколения яркого кроссовера toyota c hr (выпускался с октября 2019 по июль 2023 года).
Когда японцы только его выкатили, это был шок. Машина с внешностью концепт-карата сразу улетела в топы продаж в Японии, да и у нас на Дальнем Востоке за ней выстроилась очередь. Рестайлинг сделал этот космолет взрослее, технологичнее и избавил от детских болячек. Если думаете привезти себе toyota c hr напрямую из Японии без пробега по РФ - этот разбор сэкономит вам кучу времени и нервов.
🎨 Внешность и габариты Toyota C-HR (рестайлинг)
С ходу отличить рестайлинг от дорестайла сложно, но дьявол тут в мелочах. Японцы подправили переднее лицо: на бампере появилась планка в цвет кузова, а туманки переехали повыше, к фарам. Сама оптика теперь диодная уже в базе - светят фары отлично, забудьте про тусклые галогенки. Сзади на бампер повесили хромированные молдинги, плюс в палитру завезли яркий оранжевый цвет и модную двухцветную окраску с черной крышей. Выглядит кроссовер зло и стильно.
Отдельная тема - спортивная версия GR Sport от Gazoo Racing. Тут идет свой бампер с огромной «пастью», фирменная решетка, огромные катки на 19 дюймов и заниженная подвеска. Реально дерзкий снаряд!
В основе кросса лежит платформа TNGA (как у Приуса и Короллы). Кузов жесткий, центр тяжести низкий - отсюда и приятная легковая управляемость.
Для любителей точных цифр:
- Длина: 4385 мм
- Ширина: 1795 мм
- Высота: 1565 мм (GR Sport пониже - 1550 мм)
- Колесная база: 2640 мм
- Клиренс: 160 мм (для города и грунтовки за глаза, но у GR Sport из-за обвесов и подвески будет всего 140 мм)
- Бак: 43 литра у гибридов и 50 литров у обычных бензинок
Машина получилась сбитой и плотной. Развернуться можно буквально на месте (радиус разворота всего 5.2 - 5.5 метра), так что парковка во дворах-колодцах больше не будет вызывать холодный пот.
⚙️ Моторы и трансмиссия Toyota C-HR: Турбо или гибрид?
Под капотом у Toyota C-HR два абсолютно разных мира. Характеристики у них сильно отличаются, так что давайте разбираться, кому что ближе.
Турбоверсия 1.2 литра (мотор 8NR-FTS). Четыре цилиндра, 115 сил. На низах тянет бодро, ехать приятно. Главный сюрприз рестайлинга для любителей старой школы - кроме обычного вариатора сюда завезли 6-ступенчатую «механику» iMT. Коробка умная: сама перегазовывает при переходе на пониженную, убирая дерготню. Кайф для тех, кто хочет сам переключать передачи. И важный момент: полный привод (4WD) идет только с этим турбомотором. Для снежных зим Дальнего Востока или Сибири - аргумент железный.
Гибрид 1.8 литра (мотор 2ZR-FXE). Хит продаж и выбор прагматиков. В сумме тут 122 лошади (проверенный временем атмосферник на 98 сил плюс электромотор на 72 силы). Коробка - неубиваемая планетарка. Едет машина мягко, тихо и очень бережет кошелек. Реальный расход в городе - смешные 4 - 4.5 литра бензина на сотню. Но помните про минус: гибридный кроссовер из Японии бывает только на переднем приводе.
Что брать в итоге? Если живете там, где зимой дороги не чистят, а сопки крутые - ищите турбо на вэдовой трансмиссии. Нужен копеечный в содержании аппарат для города, чтобы забыть дорогу на АЗС - гибрид будет идеальным вариантом.
💺 Салон Toyota C-HR: Место водителя и эргономика
Внутри C-HR ощущается как кокпит спортивного самолета. Панель развернули к водителю, все кнопки под рукой. Логика простая: едешь и не отвлекаешься на поиски нужной клавиши.
Главная радость рестайлинга - свежая мультимедиа на 8 дюймов. Японцы наконец-то добавили человеческие Apple CarPlay и Android Auto. Забудьте про мучения со старыми японскими картами: воткнули провод от смартфона - и на экране сразу родной навигатор и музыка.
К материалам вопросов нет. Верх панели мягкий, тактильно приятный. В средних и жирных комплектациях сиденья идут в хорошей комбинированной или чисто кожаной отделке, причем у водителя есть электрорегулировка поясничного упора - спина в долгой дороге не затечет.
Спортивная версия GR Sport внутри выглядит зло. Тут стоят сиденья-ковши с цепкой боковой поддержкой - в поворотах не вываливаешься. Руль в коже, чуть поменьше размером, на педалях алюминий, а запуск мотора идет с кнопки с логотипом GR. Если повезет найти топовую комплектацию, получите еще хорошую акустику JBL с внешним усилителем и ионизатор воздуха, который отлично чистит салон от пыли.
👥 Задний ряд Toyota C-HR: Главная боль пассажиров?
Будем честны: задний ряд в Toyota C-HR - это боль и сплошной компромисс. Японцы так сильно гнались за дерзким купешным силуэтом с заниженной крышей, что на комфорт пассажиров сзади просто забили.
Спрятанные высоко в стойках ручки дверей выглядят стильно, спору нет. Но попробуйте объяснить это мелкому ребенку, который банально не дотягивается, чтобы открыть дверь. Дальше - больше. Боковые стекла сзади крошечные, а линия окон взлетает куда-то к небу. Садишься назад и ловишь приступ клаустрофобии. Ощущение, будто тебя закрыли в бронированной капсуле, где вечный полумрак.
Места для ног тут впритык. Если впереди устроился рослый водитель, сзади придется вжимать колени в сиденье. Про макушку вообще молчу: высокие пассажиры будут собирать головой все неровности потолка на кочках. Да, в рестайлинге японцы попытались подсластить пилюлю - врезали подстаканники в двери и нашили карманы на спинки кресел. Но давайте начистоту. Этот диван спроектировали для сумок или коротких поездок от бара до дома. Пилить на этой тачке вчетвером в дальнее путешествие - сомнительное удовольствие.
📦 Багажник Toyota C-HR: Сколько литров завезли?
Практичностью тут тоже не пахнет. Объем багажника у обновленного кроссовера Toyota C-HR - скромные 318 литров. Хорошо хоть инженеры додумались спрятать гибридную батарею под сиденья, так что у бензинки и гибрида багажные отсеки одинаковые по размеру.
Но сам проем узкий, а порог задран высоко. Закинуть тяжелый чемодан или коробку - та еще тренировка для спины. Запаски под фальшполом не ищите, там лежит пластиковый тазик-органайзер с дорожным компрессором и клеем-герметиком. Привет, современные тренды.
Из плюсов - задние спинки складываются в пропорции 60/40 и ложатся почти в ровный пол. В таком виде закинуть пару сноубордов или кучу снаряжения уже реально. Вердикт простой: для городской суеты и поездок за продуктами на неделю объема хватает. Но если вы планируете семейные вылазки с кучей скарба, C-HR быстро покажет свои границы.
💭 Личное мнение: Мои ощущения от Toyota C-HR
Когда впервые садишься за руль рестайлингового C-HR, у тебя возникает четкое ощущение, что ты управляешь плотно сбитым спортивным хэтчбеком, а вовсе не высоким паркетником. Платформа TNGA здесь раскрывается во всей своей красе. Центр тяжести опущен максимально низко, крены кузова в поворотах практически отсутствуют, а руль на удивление острый, тяжелый и отзывчивый.
Для города управляемость кроссовера - это просто топчик! Машина очень маневренная, ты буквально ввинчиваешься в любой поворот на раз-два. Но стоит выехать на плохую грунтовку или разбитый асфальт, как спортивная магия слегка улетучивается. Подвеска здесь жестковатая. Она упруго, но очень детально транслирует в салон мелкий профиль дороги, дорожные стыки и трещины. Зато на ровной скоростной трассе кроссовер стоит как влитой, не раскачивается на волнах асфальта и дарит истинное удовольствие от контроля над дорогой.
💬 Отзывы владельцев: Болячки и скрытые минусы кроссовера
Если залезть на профильные форумы и пообщаться с парнями, которые уже успели накатать приличный километраж на рестайлинговых кроссоверах, то на первый план выходят несколько важных эксплуатационных нюансов:
- Обзорность назад: Из-за стремительного купеобразного силуэта, крошечного заднего стекла и огромных задних стоек обзор назад через салонное зеркало стремится к нулю. Боковые зеркала тоже узкие. При парковке задним ходом в тесных дворах приходится уповать исключительно на парктроники и камеру кругового обзора с функцией "взгляда под днище".
- Жесткая подвеска: Кроссовер явно создавали под идеальные японские хайвеи. Большинство владельцев жалуются, что ходовка жестковата для наших реалий. Особенно сильно стыки асфальта и мелкие ямки ощущаются на версиях GR Sport с их зажатыми амортизаторами и низкопрофильными 19-дюймовыми шинами.
- Шумоизоляция колесных арок: На скоростях за сотню гул от штатной резины отчетливо лезет в салон, перебивая даже музыку. Сразу после пригона машины с аукциона качественная дополнительная "шумка" арок и дверей - это первое, что делает практически каждый первый покупатель.
- Тесный задний ряд: Владельцы часто отмечают, что пассажиры второго ряда жалуются на полумрак и давящий потолок. Если вы планируете регулярно возить сзади взрослых людей, C-HR заставит выслушать немало ворчания.
⚖️ Плюсы и минусы Toyota C-HR: Итоговый вердикт
Подводя итог нашему детальному разбору, можно сказать прямо: рестайлинг первого поколения Toyota C-HR получился крайне удачным. Японцам удалось доработать мультимедиа, улучшить шумоизоляцию и сохранить ту самую яркую индивидуальность, за которую этот кроссовер так полюбили во всем мире.
Кому эта машина подойдет на все сто? Это идеальный выбор для молодых людей, семейных пар без детей или в качестве второго автомобиля в семье. Он создан для города, стильных поездок на работу, легкого маневрирования и парковки в любых условиях.
Основные плюсы:
- Сногсшибательный купеобразный дизайн, который до сих пор выглядит свежо и ультрасовременно.
- Феноменальная управляемость, минимальные крены и отличная устойчивость на дороге благодаря платформе TNGA.
- Копеечный расход топлива у гибридной версии (около 4 - 4.5 литров в городе).
- Наличие полноценного умного полного привода (4WD) в связке с бодрым турбомотором 1.2 литра.
- Современные системы превентивной безопасности Toyota Safety Sense уже в базовом оснащении.
- Долгожданный запуск Apple CarPlay и Android Auto в рестайлинге.
Основные минусы:
- Откровенно тесный задний ряд сидений с плохой обзорностью и давящим потолком.
- Скромный объем багажника (всего 318 литров).
- Жестковатая подвеска, которая подробно передает все неровности дороги.
- Посредственная обзорность назад из-за особенностей спортивного кузова.
Если вы ищете практичный семейный внедорожник для поездок большой компанией на дачу с полным багажником вещей - C-HR вас разочарует. Но если вам нужен стильный, юркий, технологичный кроссовер с надежнейшей японской начинкой, то купить toyota c hr с аукциона будет отличным решением, о котором вы точно не пожалеете.
Это цена за гибридную версию...Без учёта сложной логистики :)
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале
читайте дальше:
А как вам такой японский космолет?
Пишите своё мнение в комментариях!