Концепты и прототипы создаются автопроизводителями для демонстрации общественности перспективных технологий и направлений развития дизайна, но Volkswagen W12, впервые представленный в 1997 году, был не просто витриной будущих разработок — это был вызов, как для самого концерна Volkswagen, так и для индустрии в целом.
Среднемоторный монстр с эмблемой "народного автомобиля" олицетворял собой необузданные амбиции концерна Volkswagen! Чего можно добиться если не просто идти в ногу со временем, а раздвигать границы возможного?! Может получиться Bugatti Veyron - гражданский автомобиль впервые преодолевший отметку максимальной скорости в 400 км/ч!
Volkswagen W12 был первым шагом Volkswagen Group на пути к созданию гиперкара Bugatti Veyron.
Разработка концепта началась с двигателя, который стал общепризнанным шедевром инженерного искусства. В начале 1990-х на серийных моделях Volkswagen появились моторы рядно-смещенной конфигурации VR, состоявшие из двух блоков цилиндров с узким углом развала (15°), совмещенных под одной головкой с двумя верхними распредвалами (как бы и рядный, и V-образный одновременно). Оценив их преимущества в плане компактности и веса, инженеры Volkswagen пошли дальше и соединили два 24-клапанных агрегата VR6 под углом 72° общим коленчатым валом.
В результате получилась новая схема расположения цилиндров в двух V-образных блоках, обозначенная буквой "W". В исходном варианте объем двигателя W12 составлял 5,6 литра, мощность - 420 лошадиных сил. Далее потребовалось соединить силовую установку с фирменной системой полного привода Syncro и построить на этой основе привлекательное среднемоторное купе. Эту нетривиальную задачу руководитель Volkswagen Фердинанд Пиех доверил итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро и его команде из ателье Italdesign.
В 1997 г. на Токийском автосалоне дебютировал первый из трех концептов серии W12 - полноприводное купе Volkswagen W12 Syncro. В следующем году на автосалоне в Женеве была представлена его открытая заднеприводная версия под названием Volkswagen W12 Roadster. Наконец, в 2001 г. посетители Токийского автосалона увидели заключительный этап эволюции проекта - заднеприводное купе Volkswagen W12 Nardo, оснащенное 6-литровым двигателем W12 мощностью 600 л.с. Как и у двух предыдущих концептов, мотор был расположен продольно перед задней осью, между сиденьями и установленной сзади 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
Автомобиль также получил гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и сзади, вентилируемые дисковые тормоза Brembo, 19-дюймовые диски из магниевого сплава. Безопасность обеспечивали антиблокировочная система тормозов, электронная система стабилизации, электронная система блокировки дифференциала и электронная система контроля тяги.
В основу Volkswagen W12 положен композитный монокок с передним и задним подрамниками из алюминиевого сплава. Длинный и плоский кузов имел короткую переднюю часть, двери-ножницы (Lamborghini с 1998 года принадлежит Volkswagen Group...) и сплошное остекление моторного отсека, лобового стекла и крыши, через которое можно было увидеть трубчатый каркас безопасности в салоне. Задний спойлер скрыт, но активируется на скорости 120 км/ч. Интерьер отделан кожей, алюминием и углеродным волокном.
На момент появления в 2001 году Volkswagen W12 Nardo был одним из самых быстрых автомобилей в мире: его максимальная скорость составляла 357 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 3,5 секунды. Название концепт получил в честь итальянского трека Нардо, на котором в 2002 г. установил 12 мировых рекордов, в том числе рекорд средней скорости в течение суток - за 24 часа команда пилотов проехала 7 740 километров со средней скоростью 322,89 км/ч.
Если Вас удивляет такая огромная средняя скорость, ознакомьтесь с конфигурацией испытательного трека Nardo. Это кольцо! Автомобили проходят его, что называется "газ в пол". При этом, Volkswagen W12 Nardo наглядно продемонстрировал надежность примененных технических решений.
Говорят Volkswagen выпустил 2 экземпляра W12 Nardo. Тот, что на фото находится в частной собственности и владелец решил порадовать энтузиастов (возможно, с подачи концерна Volkswagen), ранее видевших автомобиль исключительно на страницах автомобильных журналов. Фотографии сделаны на конкурсе элегантности Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 года на озере Комо в Италии. "Народные автомобили" на таком мероприятии редкость, но W12 отлично вписывается в атмосферу аристократии и отторжения ни у кого не вызывал. Наверное...
Что касается Bugatti Veyron (2005 - 2015), то по неофициальным данным концерн Volkswagen терял на каждом произведенном гиперкаре 4,6 миллиона евро, а общие потери составили 1,7 миллиарда евро. Но что значат деньги, когда творишь историю?!
Сергей Клюшниченко
Фото Алекса Пенфольда из запрещенной социальной сети с картинками и Bring-A-Trailer