Когда появилась эта станция? Почему изначально она была очень популярной среди москвичей? Какое время требовалось затратить на поездку сюда, и сколько она стоила в дореволюционные времена? Когда здесь впервые начали ходить электрички? А также - правда ли, что использовали станцию не только для пассажиров? И что за изменения произошли с ней за последний десяток лет? Об этом и не только расскажу сегодня.
Внимание: знаю, что термины платформа, станция, остановочный пункт имеют разное значение. Но в статье употребляю их, как синонимы. Только для того, чтобы избежать повторений и не перегружать текст. Так что не злитесь.
Есть на что посмотреть
Сейчас платформа Фили является частью Белорусского направления железной дороги, а также МЦД-1 (Лобня - Одинцово). Станция появилась довольно давно - ещё в 1902 году. В дореволюционные времена местность была весьма популярной для дачного отдыха. В первую, очередь, за счёт живописной природы. Во-вторых, из-за близости к Москве. Кроме того, здесь находилось село Покровское-Фили, а также парочка других деревень. Поэтому платформа на железной дороге, которая пролегала здесь ещё с 1871 года, была не лишней.
Возможно, местность также являлась и туристической. В дореволюционные времена издавали путеводители, в которых подробно описывали, что можно посмотреть в разных подмосковных сёлах. Был выпуск и про Покровское-Фили. Например, среди достопримечательностей особо выделяли храм Покрова Пресвятой Богородицы конца 17 века в стиле барокко. Также упоминали про Кутузовскую избу и другие места, связанные с событиями 1812 года. Добираться до платформы было легко. От нынешнего Белорусского вокзала расстояние составляло всего 7 км. А дорога занимала в среднем 10-12 минут. Билеты стоили по 10 (3-й класс) или 14 копеек (2-й класс).
Обустроена станция была неплохо: низкие деревянные платформы и парочка симпатичных павильонов из такого же материала. Судя по фотографиям, имелось даже освещение. Однако спокойной эту станцию назвать было нельзя. В газетах начала 20 века довольно часто появлялись сообщения о нападениях на пассажиров и о попытках ограбления. Например, в 1911 году неизвестные задумали вынести все деньги из станционной кассы ночью. С одной стороны, действия увенчались успехом - их не поймали. С другой - улов оказался слишком скромным. Всего 13,5 рублей.
Большая популярность
После установления советской власти станция стала ещё популярнее. Согласно данным за 1926 год, ей пользовалось около 1 тыс человек в сутки. А вот павильонов для пассажиров, судя по заметкам в газетах, на тот момент уже не имелось. Кроме того, платформа была всего лишь 85 метров. В то время как длина поезда превышала это значение почти в два раза. Ну и сами платформы являлись довольно низкими для новых составов. Чтобы попасть в вагон, пассажирам требовалось взбираться на высоту чуть больше 1 метра. При том, что стоянка длилась всего минуту. Чуть позже ситуацию с павильонами исправили. Тут возвели постройку, которая сохранилась до сих пор.
В 1931 году местность вошла в состав Москвы. Поэтому дачный отдых стал терять популярность. К тому времени здесь уже появилось немало предприятий. Поэтому поселилось много рабочих, которые жили тут круглый год. Кроме того, в Фили запустили трамвайную линию. Одним словом, территория постепенно превращалась в обычный район столицы. Тем большей популярностью стала пользовать железнодорожная платформа. В 1949 году электрифицировали участок от Белорусского вокзала до станции Голицыно. Поэтому через Фили стали ходить электропоезда.
Спустя 10 лет рядом открылась одноимённая станция метро. Теперь это уже была не просто железнодорожная платформа, а крупный транспортный узел. Местность рядом всё больше застраивалась предприятиями и жилыми домами. Отныне уже отсюда многие люди ездили, чтобы отдыхать на дачах в Подмосковье. К 1960-м годам тут сделали новую высокую платформу, которую покрыли асфальтом. Сохранялся и упомянутый раньше павильон с кассами и залом ожидания для пассажиров.
Полное обновление
В советское время летом со станции Фили начинались групповые загородные воскресные прогулки. Существовало несколько подмосковных маршрутов по этому направлению железной дороги. А зимой отсюда можно было отправиться в 10-километровый лыжно-пеший поход. Кроме того, инфраструктуру станции Фили использовали для грузовых перевозок. Здесь, например, проходила разгрузка необходимых для соседних заводов материалов и т.п.
В 1980-х годах на станции затеяли ремонт. Правда он сильно затянулся. В газетах даже писали, что пользоваться Филями было небезопасно. В первую очередь, из-за огромной пропасти между вагонами и платформой. Потом Фили работали в обычном режиме почти до середины 2010-х годов. Тогда снова начали долгий ремонт. В 2016-м здесь открылась третья платформа. Старые реконструировали. А ту, что располагалась в сторону Белорусского вокзала, перенесли ближе к станции метро "Фили".
В ноябре 2019 года ж/д платформа Фили вошла в состав первого центрального диаметра (МЦД-1: Лобня - Одинцово). К этому моменту реконструкция завершилась. Теперь это была крупная станция с тремя платформами и навесами. Кроме того, обновили навигацию. Старый павильон, который возвели ещё в 1920-х годах, сносить не стали. Его отремонтировали. Внутри провели реконструкцию.
Отзывы о станции сейчас очень разные. Одним пассажирам всё нравится. Другие жалуются на грязь и неухоженность. Кто-то даже пишет, что конструкции потихоньку разваливаются. Но тут сказать ничего не могу. Возможно те, кто пользуются платформой часто, подскажут, как обстоят дела на самом деле. В любом случае, сейчас Фили остаются довольно востребованной ж/д станцией.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!