Решение о строительстве метро в столице одноименной центральноамериканской страны приняли в 2010 году. И уже 5 апреля 2014 года ввели в эксплуатацию первую надземно-подземную линию длиной 18,1 км с 15 станциями.
Формирование метрополитена в Панаме относится к числу характерных примеров ускоренного развития городской транспортной инфраструктуры в условиях догоняющей урбанизации. В начале XXI века столица столкнулась с типичной для быстрорастущих агломераций проблемой — резким увеличением автомобилизации при ограниченных возможностях улично-дорожной сети. Попытки модернизации наземного транспорта не обеспечивали необходимого эффекта, что предопределило переход к созданию системы внеуличного рельсового транспорта.
Первая линия метрополитена сформировала продольный транспортный каркас города, связав северные жилые районы с деловым центром. В конструктивном отношении она представляет собой комбинированную систему: значительная часть трассы выполнена в эстакадном исполнении, что обусловлено как геологическими условиями, так и экономическими соображениями. Подземные участки сосредоточены преимущественно в центральной части города, где плотность застройки исключает использование наземных решений.
В 2019 году введена в эксплуатацию вторая линия, ориентированная на восточное направление развития города. Её особенностью стало практически полное преобладание надземных участков, что позволило снизить стоимость строительства и сроки реализации.
Ключевой особенностью панамского метрополитена является его роль как инструмента пространственной трансформации города. В отличие от классических европейских систем, формировавшихся десятилетиями, здесь метро изначально рассматривается как элемент опережающего развития. Новые линии прокладываются с учётом перспективной застройки, формируя каркас будущего роста агломерации.
В настоящее время длина 2-х линий метрополитена достигла 42 км, 33 станции ежегодно обслуживают около 81,5 млн. пассажиров.
Реализуется проект третьей линии, которая должна пересечь Панамский канал и связать город с западными пригородами. Этот участок имеет принципиально новое инженерное решение — комбинированный переход через канал, включающий метромост, адаптированный под условия судоходства. Таким образом, метрополитен становится не только городским, но и агломерационным транспортом.
Фото: Wikimedia Commons
Подписывайтесь на канал Мосинжпроекта в МАКС: max.ru/mosinzhproekt