Аэродинамическая. Т-1-2. Первая труба ЦАГИ (кто не в курсАх - Центрального аэрогидродинмического института имени Н. Е. Жуковского). Как водится на канале - деревянная. Построена аж СТО лет назад и запущена 31 декабря 1925. Под ёлочку. На момент пуска - самая большая аэродинамическая труба в мире.
Что б Вы понимали - решение об организации ЦАГИ было принято в 1918! Идёт Гражданская война, интервенция, а в Москве создают аэрогидроинститут!
Трубу (не здание!) строили из дерева, потому что других доступных материалов просто не было. Зато как построили! До сих пор конструкция не требует капитального ремонта. Единственные глобальные работы были проведены по замене систем электропривода вентилятора. В 2018-2019.
Проектировали - Борис Николаевич Юрьев, автор автомата перекоса, без которого не летает ни один одновинтовой вертолёт в мире, и Гурген Мкртичевич Мусиня́нц, создатель аэродинамических весов и приборов измерения аэродинамических сил. Руководил строительством Алексей Михайлович Черёмухин, конструктор и испытатель первого советского вертолёта.
О тщательности и продуманности проекта говорит то, что даже волокна древесины были подобраны с учётом воздушных потоков. Шо характерно - фермы трубы собирались деревянными шипами. Без гвоздей! ТехноКижи!
Труба имеет две рабочие части восьмигранного сечения. Т-1 сечением 3 метра вписанной окружности, Т-2 - 6 метров. Предполагалось, что в меньшей части скорость потока 60 м/с с хонекоймбом (решётка в канале, выравнивающая и направляющая поток), а без него - до 100 м/с. В Т-2 скорость потока с хонейкомбом - 27 м/с. Но! Вместе у частей работать не получилось - при работе малой, в большой качество потока не соответствовало условиям испытаний. Трубы разъединили сдвижным диффузором. Ещё труба ЦАГИ была не замкнутой. Обычно такие сооружения делают О-образной формы, воздух гоняют по кругу. В нашем случае роль обратного контура играет "футляр" здания.
Первыми провели испытания образцов крыльев и модель Фоккера, которые уже "дулись" в Германии и Франции. Испытания показали параметры, аналогичные иностранным, что подтвердило корректность работы и трубы, и оборудования. С 1927 трубой стала активно пользоваться советская авиапромышленность.
В 1950 оду были проведены объемные работы по изучению экранного эффекта, давшие основу для работ КБ Алексеева по боевым экранопланам.
Но не только авиация нуждается в изучении воздушных потоков - в трубе продувалось множество объектов, от вороны (чучела) и прыгуна с трамплина (живого!), до зданий Москва - Сити и памятника Ржевского мемориала. Сейчас труба работает, в основном, для архитектуры. Сто лет - не возраст для правильно сделанного агрегата. Даже из дерева.
За сим - откланяюсь.
Аэродинамика весьма важна при проектировании самолётов и прочей летучей техники. Как из цифирок и графиков рождаются оне - на канале Сергея Мороза. Об авиации подробно. Рекомендую!