Пятый Toyota Prius - это просто разрыв. Нужна футуристичная тачка с расходом мопеда? Надо везти с аукциона прямо сейчас. Японцы как-то умудрились превратить унылую семейную машину в дерзкий суперкар. А аппетит остался прежним - смешные три литра на сотню.
🎨 Дизайн и габариты Toyota Prius 5 поколения
Я не знаю, что за люди рисовали эту машину, но им нужно выписать пожизненную премию. Силуэт сделали неприлично низким и широким. Угол наклона передних стоек такой, что лобовое стекло переходит в капот практически по одной прямой линии. Из-за этого тачка похожа на футуристичный снаряд.
Добавьте сюда злой прищур фар-скобок и сплошную диодную полосу сзади во всю ширину. Решите купить Toyota Prius в этом кузове - готовьтесь к тому, что на вас будут постоянно пялиться в потоке. Проверено, инфа сотка!
Внутри тут модернизированная тележка TNGA второго поколения. Инженеры уронили центр тяжести еще ниже и перекроили пропорции. Машина стала шире и приземистее предшественника, так что рулится она теперь совершенно по-другому - плотно, собранно, по-спортивному.
Для тех, кто любит сухие цифры, держите быстрый расклад по габаритам:
- Длина: 4530 мм
- Ширина: 1780 мм
- Высота: 1420 мм (минус 5 см по сравнению с прошлым поколением — отсюда и этот злой приземистый вид)
- Колесная база: 2750 мм (прибавила 50 мм, так что ногам сзади стало чуть просторнее)
- Клиренс: 145 мм (для города пойдет, но на дачных просёлках бамперы придется беречь)
- Объем бака: 43 литра
Мало базового космоса? Японцы предлагают кучу заводских ништяков. На аукционах периодически проскакивают тачки на злом тюнинге Modellista или GR Parts. С агрессивными сплиттерами и наглыми задними диффузорами выглядит просто чумово. Правда, бамперы опустятся еще ниже. С нашими дорогами - сомнительное удовольствие, но ради стиля многие готовы страдать.
⚙️ Моторы и привод Toyota Prius: На чем едет этот гибрид?
Японцы выкатили два варианта параллельного гибрида (HEV). Оба мотора надежные, тут без сюрпризов, но ведут себя совершенно по-разному.
Младший вариант на 1.8 литра (2ZR-FXE). Под капотом скромный атмосферник на 98 сил, который вместе с электромотором выдает вполне адекватные 140 л.с. До сотни доползает секунд за девять. Не спорткар, конечно, зато расход - сказка. По паспорту просит всего 3.06 литра на сотню. Вариант для тех, кто никуда не торопится и ценит каждую сэкономленную копейку.
Для тех, кто любит погорячее - двухлитровый вариант (M20A-FXS). Сам ДВС выдает 152 силы, а суммарная отдача гибрида - очень приятные 193 л.с. Чуть нажал на педаль - машина сразу подрывается. Семь секунд до сотни! На Приусе! Вдумайтесь.
При этом аппетит вырос совсем немного - в реальности выходит около 3.5 литра. Как по мне, только с этим мотором тачка едет так же дерзко, как выглядит.
А еще для обоих моторов есть полный привод E-Four. Только не путайте его со взрослым внедорожным 4WD. Сзади просто стоит отдельный электромоторчик на 41 силу. Он включается, только когда передние колеса начинают буксовать - на льду, в каше или если переборщили со скоростью в повороте. Для наших зим в Сибири - мастхэв, проверено.
💺 Салон Toyota Prius: Что на месте пилота?
Внутри - чистый кокпит истребителя. Всё развернуто к водителю, эргономика отличная. Японцы называют эту концепцию Island Architecture (островная архитектура), но бог с ними, с маркетологами. Главное тут - удобство.
Приборку закинули на самый верх, почти под лобовое стекло. Сначала кажется дикостью, но привыкаешь за пять минут. Глаза опускать не надо, вся информация считывается моментально, как на проекции. Руль маленький, пухлый, усыпан кнопками - держать его одно удовольствие.
По центру торчит планшет мультимедиа. В жирных комплектациях - здоровенный экран на 12.3 дюйма, в версиях попроще - скромные 8 дюймов. Самое крутое - японцы не стали пихать всё управление в экран. Климат и подогревы остались на старых добрых физических кнопках. Нажал - почувствовал приятный клик, не отвлекаясь от дороги. Красота.
По материалам: пластик на дверях местами жестковат. Всё-таки это Тойота, а не Лексус. Зато в топовой версии Z будет и кожа, и электроприводы сидений, и беспроводная зарядка, и даже встроенный очиститель воздуха.
👥 Задний ряд Toyota Prius: Как живется пассажирам?
А вот тут вылезает главная расплата за всю эту внешнюю красоту. Спортивный силуэт - это круто, но крышу знатно занизили, а задние стойки завалили. Короче, посадка назад - это целый аттракцион. Если вы выше 180 см, готовьтесь кланяться машине каждый раз, когда садитесь, иначе прилетит по макушке. Да и внутри потолок буквально давит на прическу.
Но есть и хорошая новость. Колесной базе накинули лишние 5 см, и это буквально спасло колени задних пассажиров. Места прибавилось прилично: сам за собой садишься вообще без проблем, ноги в спинку переднего кресла не втыкаются.
По ништякам всё скромно, но по делу: подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях, USB-порты для зарядки. В общем, ехать сзади вполне нормально, но вот забираться туда и вылезать обратно - удовольствие специфическое. Чисто спортивное купе, как ни крути.
📦 Багажник Toyota Prius: Картошку возить или только чемодан?
Сразу скажу: возить на этой тачке холодильники или мешки с картошкой на дачу - идея так себе. Из-за покатой кормы и батарей под полом чуда не случилось. Багажник тут скромный, хотя для повседневных дел его вполне хватает:
- На моторе 1.8 л: получаем 422 литра.
- На моторе 2.0 л: чуть меньше, всего 410 литров (двухлитровый гибрид сложнее устроен, часть внутрянки съела место).
Сам пол обшит простеньким ковролином, под ним лежит пластиковый корыто-органайзер под всякий хлам. Сиденья складываются в ровный пол - за это лайк, какой-нибудь телик в коробке или сноуборд залетит со свистом.
Что бесит, так это высота погрузки. Дизайнеры так увлеклись зализанной кормой, что сделали бортик слишком высоким, а сам проем снизу сузили. Тяжелые чемоданы придется закидывать с усилием. Но для пакетов из супермаркета или пары дорожных сумок - за глаза.
💭 Личное мнение: Мои впечатления от Toyota Prius
Когда впервые проваливаешься в кресло нового Приуса, мозг выдает ошибку. Ждешь привычного ощущения «такси-эконом», а получаешь плотную, спортивную посадку. Сиденье держит намертво. С первых метров чувствуется, что жесткость кузова тут выкрутили на максимум, а центр тяжести уронили к самому асфальту. На дороге машина стоит мертвой хваткой, руль острый, никаких валких кренов в поворотах. Для гибрида, который всю жизнь считался пенсионерской повозкой, это просто тектонический сдвиг.
Конечно, без ложки дегтя в городе не обошлось. Передние стойки завалили так сильно, что при левом повороте за ними легко спрячется целый грузовик - приходится постоянно крутить головой, выглядывая мертвые зоны. В заднее стекло вообще смотреть бесполезно, там узкая бойница. Спасает только электроника. В хороших комплектациях есть круговой обзор с фишкой «прозрачный капот» (когда видишь, что происходит прямо под колесами).
Но если закрыть глаза на обзорность - едет тачка шикарно. Особенно двухлитровый вариант. Светофорные старты даются ему играючи. Разгон напористый, плавный, и - ура! - без этого противного заунывного воя вариатора, которым славились старые Приусы.
💬 О чем гудят форумы: Реальные отзывы и косяки Toyota Prius
Картинки из буклетов - это здорово, но настоящая жизнь быстро сбивает спесь. Я залез на форумы, расспросил владельцев, которые уже пригнали себе эти кузова, и собрал всю правду без прикрас.
- Клиренс 145 мм. Для наших дорог - это боль. Зимой владельцы ездят осторожно и собирают бампером каждую ледяную колею. Про парковку «носом в бордюр» лучше сразу забыть, если не хотите оставить там половину пластика.
Шумка арок. Классическая беда Тойот. На трассе гул от колес (особенно если резина шипованная) стоит такой, будто вы едете с приоткрытой дверью. Большинство владельцев сразу после таможни делают нормальную шумоизоляцию арок и дверей.
Слепые зоны. Из-за дикого наклона лобового стекла передняя стойка перекрывает кучу обзора. Пешехода на переходе можно просто не заметить, так что за рулем приходится постоянно работать шеей.
Гимнастика на заднем ряду. Если планируете возить тещу или часто запихивать назад детское кресло - сочувствую. Проем узкий, крыша низкая. Зато дизайн красивый, да.
⚖️ Плюсы и минусы Toyota Prius: Мой вердикт
Что в сухом остатке? Пятый Приус - это, конечно, полный разрыв шаблонов. Из унылой повозки для экономных японцы сделали пушку, которая выглядит дороже, чем стоит на самом деле. Если вы живете в городе, любите ловить чужие взгляды и устали переплачивать на заправках - идеальный снаряд.
Но давайте снимем розовые очки--
За что эту машину точно стоит любить:
- Внешка. Выглядит как концепт-кар, уехавший на дороги общего пользования напрямую со стенда автосалона.
- Смешной расход. Свои честные три-четыре литра на сотню она выдает даже без тошноты в правом ряду.
- Она наконец-то едет. Двухлитровый мотор дает бодрейшие семь секунд до сотни. На Приусе!
- Рулежка. Жесткий кузов и прижатый к полу центр тяжести - в повороты залетает как по рельсам.
- Легендарная надежность. Тойотовская гибридная система ломаться до сих пор не научилась.
К чему придется долго привыкать:
- Посадка «пузотера». 145 мм клиренса - это жестко. Зимой во дворах будете собирать снег бампером.
- Обзорность как в танке. Заваленные передние стойки прячут пешеходов, а сзади - узкая бойница вместо стекла.
- Теснота на галёрке. Зализанная крыша буквально давит на макушку всем, кто вырос выше 180 см.
- Голые арки. Шумоизоляции с завода зажали, придется дорабатывать своими руками или отдавать в сервис.
Да, возить мешки с картошкой на дачу по разбитым грунтовкам на новой Тойоте Приус - так себе затея. Но если вам нужен стильный, технологичный и дико экономичный городской лифтбек на каждый день - это безоговорочно один из лучших аппаратов, которые сейчас можно притащить из Японии.
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале
читайте дальше:
А как вам такое преображение легендарного гибрида? Готовы пожертвовать клиренсом и простором над головой ради космической внешности суперкара? Пишите своё мнение в комментариях!