В новом мире за стиль и душу BMW теперь отвечает подразделение Alpine. Сам BMW штампует фриков.
BMW продолжает масштабное обновление модельной линейки, и одной из следующих важных премьер станет полностью новое поколение 1-Series. Компактный хэтчбек должен выйти в 2028 году и впервые получит сразу несколько принципиально разных силовых установок — традиционные бензиновые моторы, подключаемый гибрид и полноценную электрическую версию.
При этом BMW не собирается разводить модели по разным названиям. Электрокар и версии с ДВС останутся частью одного семейства 1-Series, хотя технически автомобили будут сильно отличаться друг от друга.
1-Series остается важной моделью для BMW
Несмотря на все разговоры о кроссоверах и премиальных электромобилях, компактная «единичка» по-прежнему остается крайне важной машиной для бренда.
По данным Autocar, в прошлом году BMW продала почти 200 тысяч экземпляров 1-Series. В компании модель называют одной из ключевых опор линейки, поэтому отказываться от сегмента компактных хэтчбеков немцы не собираются.
Новое поколение станет частью эпохи Neue Klasse — масштабной архитектурной и дизайнерской реформы BMW, которая уже начинает менять внешний вид и технику будущих моделей марки.
Дизайн станет ближе к новым i3 и iX3
Следующая 1-Series получит полностью новый дизайн, вдохновленный будущими моделями i3 и iX3.
BMW постепенно уходит от сложных форм и перегруженных линий последних лет, переходя к более чистому и минималистичному стилю. Однако дизайнер бренда Оливер Хайльмер дал понять, что у новой «единички» все же останутся собственные особенности.
В частности, хэтчбек может получить оригинальную интерпретацию фирменной решетки радиатора и собственный подход к оформлению кузовных поверхностей.
Судя по предварительной информации, автомобиль станет выглядеть заметно современнее нынешней модели, но при этом сохранит узнаваемый силуэт компактного BMW.
Возможно возвращение трехдверной версии
Интересно, что BMW может вернуть трехдверную модификацию 1-Series, от которой компания отказалась несколько лет назад.
Но здесь есть важное ограничение: такая версия, по предварительным данным, будет исключительно электрической.
Это выглядит логично — трехдверные хэтчбеки давно теряют популярность, поэтому выпускать отдельный кузов для массовых бензиновых версий экономически сложно. А вот для нишевого электромобиля с более эмоциональным имиджем такой формат еще может иметь смысл.
Салон перейдет на новое поколение интерфейсов BMW
Внутри новая 1-Series практически полностью перейдет на архитектуру Panoramic iDrive.
BMW постепенно переводит все модели на единый цифровой интерьер нового поколения, и компактный хэтчбек исключением не станет.
Ожидается новый руль, широкий дисплей во всю ширину передней панели и крупный 17,9-дюймовый экран мультимедийной системы.
Компания делает ставку на минимализм и сокращение количества физических кнопок. По сути, интерьер будет напоминать более компактную версию салонов будущих моделей Neue Klasse.
Бензиновые моторы сохранятся
Несмотря на общий курс на электрификацию, BMW не собирается полностью отказываться от ДВС в компактном сегменте.
Новая 1-Series сохранит нынешние бензиновые двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра. Скорее всего, речь идет о модернизированных версиях уже знакомых турбомоторов.
Кроме того, в линейке впервые появится полноценный подключаемый гибрид.
По предварительной информации, такая версия объединит 2,0-литровый двигатель с увеличенной батареей и сможет проезжать около 97 километров исключительно на электротяге.
Для европейского рынка это особенно важно: многие страны активно стимулируют продажи PHEV-моделей, особенно среди корпоративных клиентов.
Электрическая версия получит другую платформу
Самое интересное — электромобиль технически окажется совсем другой машиной.
Если бензиновая и гибридная 1-Series останутся на нынешней переднеприводной платформе UKL2, то EV-версия перейдет на новую архитектуру Gen6 с заднеприводной компоновкой.
Это важный момент, потому что BMW фактически возвращает компактным моделям более «классическую» для марки философию.
Базовая электрическая версия может получить один электромотор мощностью около 316 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
Также обсуждается полноценная M-модификация с двумя электромоторами, полным приводом и мощностью примерно 463 л.с.
Для компактного хэтчбека такие показатели выглядят весьма серьезно.
Батареи будут меньше ради цены и компоновки
При этом BMW, судя по всему, не собирается превращать 1-Series EV в тяжелый и слишком дорогой электрокар.
По данным источников, модель получит батарею меньшей емкости, чем старшие электромобили бренда. Причина проста — ограничения по компоновке и желание удержать стоимость на относительно разумном уровне.
Для компактного сегмента это особенно важно: покупатели таких машин гораздо чувствительнее к цене, чем клиенты условных i7 или iX.
BMW пытается сохранить компактный премиум-сегмент
История новой 1-Series хорошо показывает, как меняется подход BMW к будущему модельного ряда.
Компания больше не хочет делать выбор исключительно между ДВС и электромобилями. Вместо этого бренд пытается предложить сразу несколько вариантов внутри одной модели — бензин, гибрид и EV.
При этом сама 1-Series остается для BMW важным входом в премиальный сегмент. Именно с таких машин многие покупатели начинают знакомство с брендом.
И похоже, что в Мюнхене пока не готовы отдавать этот рынок ни Audi, ни Mercedes, ни китайским производителям электромобилей.