В далеком 1966 году мир увидел Fiat 124 - автомобиль, ставший одним из самых массовых. Он не был передовым в плане техники, но использовал все самые современные разработки, что позволило ему завоевать титул «Автомобиль года», а также стать прародителем массового советского автопрома и народного любимца под именем ВАЗ 2101. А общее число лицензионных копий и автомобилей, созданных на платформе 124, превысило 20 млн, что сделало его конструкцию одной из самых успешных в мире.
История создания Fiat 124
К середине 1960-х годов Fiat подошел с четким пониманием рынка. Модели 1300 и 1500, при всех своих достоинствах, морально устарели. Назрела необходимость в новом автомобиле, который, не будучи радикальным с технической точки зрения, вобрал бы в себя последние инженерные решения и задал бы новый стандарт в своем классе.
Разработка, проходившая под руководством легендарного инженера Данте Джакозы, была подчинена строгой логике. Ставка делалась на традиционную, но доведенную до совершенства схему: классический трехобъемный кузов, переднее расположение двигателя и привод на задние колеса. Премьера седана состоялась в апреле 1966 года на автосалоне в Женеве, и в том же году жюри европейских экспертов присудило ему престижный титул «Автомобиль года», оценив сбалансированность потребительских качеств. При длине 4064 мм и массе 855 кг автомобиль оказался просторнее многих конкурентов, но при этом оставался легким и динамичным.
Под капотом первых машин располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1197 см³ с нижним расположением распределительного вала (OHV), спроектированный Аурелио Лампреди. При мощности 60 лошадиных сил он обеспечивал седану адекватную динамику и высокую топливную экономичность. Настоящей же революцией в классе стала ходовая часть: пружинная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и надежные дисковые тормоза на всех четырех колесах обеспечивали легкость управления и высокий уровень активной безопасности, что выгодно отличало машину от многих современников.
Конструкция изначально проектировалась с большим запасом прочности и унификации, что позволило создать на ее основе целое семейство. Сама платформа 124 оказалась удивительно гибкой, дав жизнь не только массовому седану, но и более нишевым, спортивным моделям. Так, в 1967 году появился Fiat 125-более роскошная и длинная версия с новой задней подвеской на двойных поперечных рычагах. Одновременно с ним дебютировал и 124 Sport Spider, созданный ателье Pininfarina. Его короткобазное шасси с колесной базой 2280 мм и двигатель с двумя верхними распределительными валами конструкции самого Аурелио Лампреди сделали этот автомобиль культовым. Позднее семейство пополнилось элегантным купе 124 Sport Coupé и вместительным универсалом Familiare.
Как итальянец стал «копейкой»
История ВАЗ 2101, известного в народе как «копейка»,- это история не слепого копирования, а глубокой инженерной переработки. Когда в 1966 году руководство СССР приняло решение о строительстве Волжского автозавода и выборе базовой модели, итальянский Fiat 124 рассматривался советскими специалистами лишь как отправная точка, своего рода «черновик», требующий основательной переработки.
Масштаб проделанной работы впечатляет: в конструкцию базового Fiat 124 было внесено более 800 серьезных изменений. Главным из них, несомненно, стала полная замена двигателя. Вместо нижневального мотора итальянской конструкции советскими инженерами был спроектирован и запущен в серию собственный двигатель с верхним расположением распределительного вала и цепным приводом ГРМ. Эта, казалось бы, локальная доработка заложила основу для целого семейства моторов, которые впоследствии устанавливались на миллионы автомобилей.
Другие изменения носили не менее фундаментальный характер, превращая элегантного «итальянца» в выносливого «солдата». Кузов был изготовлен из более толстого стального листа, что увеличило снаряженную массу автомобиля с 855 кг до 955 кг. Дорожный просвет увеличили с 130 мм до 175 мм, что было жизненно необходимо для советских дорог. Задние дисковые тормоза, склонные к загрязнению и износу, заменили на более практичные и надежные в условиях бездорожья барабанные механизмы. Были усилены шаровые опоры, пружины и синхронизаторы в коробке передач. Появилась мощная печка, а ручки дверей стали травмобезопасными, утапливаемыми заподлицо с поверхностью кузова. Запущенный в производство в 1970 году на ВАЗе, этот глубоко модернизированный автомобиль положил начало целой эпохе, которая на десятилетия определила облик советского автопрома.
Клоны на всех континентах
Популярность платформы Fiat 124 была поистине глобальной, и ее клоны выпускались по лицензии на нескольких континентах, адаптируясь к местным условиям и рынкам.
В Испании компания SEAT с 1968 по 1980 год выпускала модель SEAT 124. Испанская версия отличалась более богатой комплектацией и широкой гаммой двигателей, включая 1,4-литровый мотор мощностью 75 лошадиных сил. В 1970 году испанцы представили собственное купе SEAT 124 Sport с 1,6-литровым двигателем, а всего было произведено 896 136 автомобилей этой модели.
В Турции компания Tofaş в 1971 году начала выпуск модели Murat 124, которая была практически точной копией итальянского оригинала. Производство первой модели продолжалось до 1976 года, а в 1984 году стартовал выпуск глубоко модернизированной версии под названием Tofaş Serçe, которая отличалась прямоугольными фарами и обновленным салоном. Окончательно производство было прекращено только в 1995 году. Всего за годы выпуска двух поколений турецкой модели было собрано 134 867 автомобилей.
Свой путь проделал 124-й и в Польше. Хотя модель Polski Fiat 125p, выпускавшаяся с 1967 года, носила индекс старшей модели, конструктивно она представляла собой уникальный гибрид: кузовные панели от более престижного Fiat 125 были установлены на шасси и ходовую часть от простого и надежного Fiat 124. Этот автомобиль стал настоящим символом польской автомобилизации, продержавшись на конвейере до 1991 года, а общий тираж превысил 1,45 миллиона экземпляров.
В Южной Корее компания Asia Motors, впоследствии поглощенная Kia Motors, с 1970 по 1973 год собирала из итальянских машинокомплектов модель Fiat-KIA 124 с двигателем 1,2 литра и мощностью 65 лошадиных сил. Уровень локализации достигал 30%, а общий объем производства за три года составил 6775 единиц. Этот автомобиль стал первым в истории будущего корейского автогиганта.
В Индии компания Premier наладила выпуск своей версии под названием Premier 118NE в 1985 году. Это был один из самых необычных представителей семейства: в моторном отсеке работал не итальянский, а японский двигатель Nissan A12 объемом 1,2 литра и мощностью 52 лошадиные силы. Производство продолжалось до 2001 года, что сделало эту модель настоящим автомобильным долгожителем.
Наконец, в Болгарии на заводе «Балкан» в городе Ловеч с 1966 по 1971 год велась мелкосерийная сборка автомобилей под маркой Pirin-Fiat. Производство велось из оригинальных итальянских комплектующих, а объем выпуска был символическим — всего около 274 седанов и 35 универсалов Fiat 124.
Больше, чем автомобиль
История Fiat 124 уникальна. Это повествование не об одном автомобиле, а о глобальной платформе. Его триумф заключался не в революционных технических решениях, а в безупречном инженерном расчете и колоссальном запасе прочности заложенной в него конструкции. Общий тираж всех машин этого семейства превысил 20 миллионов, что ставит его в один ряд с такими титанами, как Volkswagen Beetle и Ford Model T.
Но самым значительным парадоксом в истории этой модели является ее советская судьба. Иностранный автомобиль, глубоко переработанный отечественными инженерами, перестал быть просто средством передвижения. Он стал символом новой эпохи, «автомобилем для миллионов», который в буквальном смысле посадил страну за руль и на десятилетия вперед определил развитие целой автомобильной культуры. Парадоксальным образом, именно эта, самая глубоко локализованная и переработанная версия, и обеспечила итальянской конструкции мировые рекорды массовости, став одной из самых успешных платформ в истории.