Шведская группа Volvo решила всерьез взяться за те силовые установки, на которых держится сегмент тяжелых грузовиков. Речь идет о 13-литровых моторах — именно они считаются основными для магистральных тягачей и тяжелой техники в разных регионах. 12 мая 2026 года Volvo Trucks официально сообщила: для выхода на фактическое обнуление выбросов парниковых газов к 2040 году компания готова вложить в технологии силовых агрегатов десятки миллиардов шведских крон. Это не разовая акция «для отчета», а план по укреплению продуктовой линейки на ближайшие годы, причем сразу по нескольким направлениям.
Читать на сайте: Volvo Trucks сегодня показала новые D13/G13: +4% экономии и план net zero к 2040 году
Одновременно производитель показал двигатель нового поколения объемом около 13 литров, который был обновлен не точечно, а на уровне всей платформы. Сохранились обозначения семейств (D13 и G13), однако «начинка» у них уже иная. Новинка будет выпускаться в дизельном исполнении (включая работу на альтернативных видах топлива), а также в газовой версии под природный газ и биогаз. Более того, в перспективе инженеры рассматривают и сжигание водорода. Отдельно подчеркивается и другой момент: мотор соответствует ужесточающимся нормам по выбросам и шуму, а значит дизель у Volvo позиционируется как «зрелая современная технология», способная дать отрасли нужную гибкость на пути к net zero.
Почему бренд не ставит все на батареи
Казалось бы, у Volvo уже есть «козырь» — электрические грузовики. Компания и правда давно в этой теме: в сегменте аккумуляторных BEV-моделей шведы присутствуют с 2019 года и успели продать свыше 6000 машин. Сейчас заявлено второе поколение батарейных грузовиков, включая тяжелый магистральный вариант с запасом хода до 700 км на одной зарядке. В глобальной линейке насчитывается 8 BEV-моделей, и остальные электроверсии также модернизированы до второго поколения.
Но на практике все не так однозначно. Инфраструктура зарядки, стоимость энергии, наличие газа, биотоплива и требования клиентов — все это сильно различается от рынка к рынку. Поэтому от одного из крупнейших игроков коммерческого транспорта ожидают не «единственно верный» ответ, а широкий выбор эффективных решений. Именно по этой причине Volvo продолжает продвигать свою стратегию «трех путей», развивая сразу несколько технологий параллельно:
- аккумуляторные электромобили (BEV);
- электромобили на топливных элементах (FCEV);
- двигатели внутреннего сгорания (ICE) с потенциалом net zero за счет возобновляемых видов топлива.
В компании прямо говорят: электрические грузовики во многих сценариях способны заменить дизель, однако останутся направления, где придется снижать CO2, продолжая использовать ДВС. И здесь как раз вступает в игру новый 13-литровый агрегат, рассчитанный на разные энергетические «реальности» планеты.
Что дает новый D13/G13 перевозчику
В Volvo подают обновление двигателя не как «последний шанс» для ДВС, а как прагматичный инструмент на переходный период. Президент компании Роджер Альм объяснил логику просто: нужно ускорять декарбонизацию, но при этом закрывать потребности перевозчиков во всех регионах и сегментах. Поэтому электротяга второго поколения — это первый столп, а второй — новая платформа ДВС, которая дает гибкость там, где батарея пока упирается в условия эксплуатации. Дополнительно, как отмечают в Volvo, унификация платформы двигателя в рамках одного подхода дает эффект масштаба и заметные синергии при производстве и дальнейшей поддержке.
По технике производитель заявляет до 4% улучшения топливной экономичности по сравнению с прошлым поколением. Также говорится о сочетании большей мощности с меньшим расходом, снижении уровня шума и выбросов, а еще об улучшенной управляемости. Параллельно компания не скрывает следующий шаг: после газового направления активно ведется разработка водородного ДВС. Дорожные испытания уже начались, а коммерциализацию планируют ближе к 2030 году. На фоне грядущего ужесточения норм (Euro 7 в Европе и EPA 2027 в США) Volvo подчеркивает, что новый мотор соответствует или даже превосходит требования по выбросам, шуму и другим регламентам; ранее такую новую генерацию компания уже демонстрировала для рынка Северной Америки.
Если резюмировать, практический смысл обновления выглядит так:
- двигатель изначально проектировался под более жесткие экологические и шумовые требования разных стран;
- обе версии (дизельная и газовая) поддерживают возобновляемые виды топлива, включая биодизель, HVO и биогаз (bio-LNG), а в перспективе — водород;
- переход на новую платформу дает экономичность и запас по модернизации, не заставляя клиентов «перескакивать» на единственный тип тяги;
- производитель сохраняет понятную линейку D13/G13, но фактически переводит ее на следующий технологический уровень.
Руководитель по управлению продуктом Ян Хельмгрен отдельно подчеркивает: это самые экономичные силовые установки из тех, что были у Volvo, и именно их гибкость по топливу — ключ к тому, чтобы предложить миру высокоэффективные грузовики с потенциалом достижения net zero не на бумаге, а в реальной эксплуатации.
Популярные статьи:
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
BMW уже показала Vision BMW Alpina: V8 и 5199 мм перед Villa d’Este 2026
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
