В американском сегменте интернета существует свой особый жанр — ветки на Reddit, треды в X* и дискуссии под статьями на 19FortyFive, где годами выписывали некролог российскому истребителю пятого поколения. Су-57 хоронили десятки раз: «гаражная поделка», «выставочный экспонат», «русские никогда не потянут серию». Это был такой уютный консенсус, почти догма. А потом наступил май 2026 года.
16 мая в Комсомольске-на-Амуре случилось то, что западные форумы не могли игнорировать. Двухместная версия Су-57 — вышла на полосу и начала рулёжные испытания. Живая машина с двумя кабинами, реальный прототип, а не картинка из презентации. И тон комментариев в американском интернете сменился стремительно. От «это фотошоп» до «какого чёрта они это сделали» — ровно один новостной цикл. По данным Telegram-канала Fighterbomber, который ведёт Илья Туманов и который в авиационном мире цитируют как один из самых надёжных источников, финального официального названия у машины ещё нет — обсуждаются варианты Су-57Д, Су-57УБ или Су-57ЭД.
Почему двухместная версия так взбудоражила западную аудиторию? Потому что это не учебная «спарка» в традиционном понимании. По данным источников в ОПК, двухместный Су-57 сможет вести за собой до четырёх тяжёлых ударных беспилотников С-70 «Охотник» одновременно. Пилот управляет машиной и тактической обстановкой, а штурман-оператор во второй кабине командует стаей дронов — распределяет цели, координирует атаку, следит за сенсорами. Это уже не просто истребитель, а воздушный командный пункт. На одноместной машине взвалить всё это на одного человека — значит гарантированно перегрузить его до потери эффективности.
Но самое болезненное для западных комментаторов — это двигатель. Точнее, то, что российские инженеры вытворяют с ним. Раньше считалось аксиомой: плоское сопло — это компромисс между малозаметностью и манёвренностью. Американцы на F-22 сделали плоские сопла, отклоняющиеся только по вертикали — и потеряли управление вектором тяги по рысканью и крену. А теперь представьте себе выражение лиц в экспертных чатах, когда туда дошли снимки российского АЛ-51Ф1 с плоским соплом, сохраняющим трёхмерное управление вектором тяги. Тангаж, крен, рысканье — полный набор, и всё это при радиолокационной заметности задней полусферы, сниженной в разы.
Military Watch Magazine, издание, которое в Пентагоне читают, но редко цитируют вслух, выкатило статью, где прямым текстом признало: АЛ-51Ф1 улучшит скрытность, облегчит сверхзвуковой полёт, снизит эксплуатационные расходы и потребность в обслуживании, а также значительно улучшит все аспекты лётных характеристик. Это не пресс-релиз «Ростеха», это пишут американские аналитики.
Бывший аналитик Пентагона и подполковник ВВС США в отставке Карен Квятковски пошла ещё дальше. В интервью она заявила, что Су-57 «наголову превосходит» F-35 по размерам, скорости, дальности и полезной нагрузке, подчеркнув, что российская машина больше, быстрее, имеет вдвое большую дальность и два двигателя для живучести. Это заявление вызвало настоящую бурю в западном оборонном сообществе.
Отдельный пласт паники в западном интернете вызвало известие о том, что Су-57 пошёл на экспорт. Алжир официально получил первые машины, что было подтверждено видеозаписью в феврале 2026 года. «Рособоронэкспорт» заявил, что интерес к экспортной версии Су-57Э стремительно растёт, и несколько стран уже подписали контракты. Military Watch Magazine отреагировал мгновенно: «Крупная продажа Су-57 существенно изменила бы расстановку сил в воздухе на Ближнем Востоке, поскольку единственным оператором истребителей пятого поколения непосредственно в регионе остаётся Израиль». Американские пользователи, читая это, осознали: монополия Запада на стелс-авиацию закончилась. Не когда-то потом, а прямо сейчас.
Скептики, конечно, не сдаются. На западных форумах продолжают повторять мантру: «темпы производства смехотворны», «весь парк меньше авиакрыла одного авианосца». Да, по состоянию на начало 2026 года количество поставленных Су-57 оценивалось примерно в 32–44 единицы, что действительно несопоставимо с сотнями F-35. Но есть нюанс: в 2025 году была запланирована поставка до 57 новых самолётов семейств Су-57, Су-35, Су-34 и Су-30. А в августе 2025 года заместитель главнокомандующего ВКС России генерал-лейтенант Александр Максимцев подтвердил, что ведутся работы по ускорению поставок истребителей. Темпы растут, и это признают даже западные аналитики.
Более того, некоторые американские эксперты уже переобуваются на ходу. Брэндон Вейчерт в статье для 19FortyFive признал: российская программа действительно сталкивалась с проблемами, но большинство из них не связаны с технической конструкцией. Концепция, по его оценке, выглядит прочной. Реальные ограничения — это производственные мощности, санкции и цепочки поставок. При этом он отметил, что относительно низкий уровень инвестиций в программу в долгосрочной перспективе может сыграть России на руку.
А тем временем в Комсомольске-на-Амуре продолжается рулёжка двухместного прототипа, истребители с двигателями АЛ-51Ф1 наматывают часы в испытательных полётах, а «Рособоронэкспорт» методично расширяет список заказчиков. И самое забавное: пока западные пользователи спорят, «настоящий» ли это стелс, российские инженеры делают то, что у них получается лучше всего — выходят на полосу и поднимаются в небо. Отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие — классические пять стадий. Судя по тональности недавних комментариев на американских форумах, значительная часть аудитории сейчас застряла где-то между гневом и торгом. И это, пожалуй, лучшая оценка того, как далеко зашла программа, которую «никогда не доведут до ума».
*Х(бывший Твиттер) заблокированная в России соцсеть за нарушения российского законодательства .