Шестнадцатого мая 2026 года на испытательном аэродроме компании «Сухой» случилось то, чего одни ждали годами, а другие до последнего считали невозможным . Двухместная версия Су-57 — не картинка с выставки, не рендер и не макет из папье-маше — выползла на полосу и начала рулёжку. Живая, настоящая, с двумя кабинами. Тот самый момент, когда будущее перестаёт быть просто красивым словом и начинает шуршать шасси по бетону.
Давайте сразу развеем туман вокруг названий, потому что с этим полная чехарда. Финального официального имени у машины пока нет. Телеграм-канал Fighterbomber, который ведёт Илья Туманов и который в авиационном мире цитируют как один из самых надёжных источников, прямо написал: ещё не решено, как именно машину назовут — Су-57Д, Су-57УБ или Су-57ЭД. Буквы могут поменяться, суть останется. Перед нами — вторая кабина, второе кресло, второй член экипажа. И это полностью пересобирает концепцию применения машины .
Зачем вообще понадобилась двухместная версия? Только не надо думать, что нашим лётчикам не хватает квалификации, чтобы справиться с одноместным истребителем пятого поколения. Отечественная школа подготовки пилотов спокойно переучивает строевых лётчиков с Су-35 на Су-57, и одноместная кабина здесь не препятствие. Двухместная версия рождается по двум причинам. Первая — экспорт. И это не догадки, а прямой сигнал от источников в оборонно-промышленном комплексе. Иностранный заказчик, который уже ведёт переговоры о покупке, выставил жёсткое требование: машины должны иметь двойное управление и кабину штурмана-оператора . Страны, у которых нет десятилетиями выстроенной системы подготовки лётчиков пятого поколения, просто не могут позволить себе сажать пилота сразу в одноместный стелс. Им нужна спарка. И они её получат.
Вторая причина ещё интереснее. По данным всё тех же источников в ОПК, двухместный Су-57 сможет вести за собой до четырёх тяжёлых ударных беспилотников С-70 «Охотник» одновременно . Это уже не просто истребитель, а воздушный командный пункт. Пилот управляет машиной, оценивает тактическую обстановку, принимает решения. А штурман-оператор, сидящий во второй кабине, ведёт стаю дронов — распределяет цели, координирует атаку, следит за картинкой с их сенсоров. На одноместной машине взвалить всё это на одного человека — значит перегрузить его так, что эффективность упадёт катастрофически. Два члена экипажа превращают истребитель в дирижёра воздушного боя.
Теперь самое сочное. Параллельно с рулёжными испытаниями двухместной версии в небе продолжается обкатка машины с двигателем АЛ-51Ф1 — тем самым, с плоским соплом . И вот здесь конструкторы ОКБ Сухого вытворяют такое, чего от них, честно говоря, мало кто ожидал. Раньше считалось, что плоское сопло — это компромисс. Ты получаешь малозаметность, но теряешь манёвренность. Американцы на своём F-22 пошли именно по такому пути: их плоские сопла отклоняются только в вертикальной плоскости. Никакого тебе рысканья, никакого управления по крену через сопло. Просто плоская дырка, которая плохо видна радарам, но и маневрировать позволяет так себе.
А теперь представьте себе разговор в американском экспертном сообществе, когда туда дошли снимки российского двигателя с плоским соплом. Military Watch Magazine, издание к Пентагону с симпатией не относящееся, выкатило статью, где прямым текстом признало: АЛ-51Ф1 улучшит скрытность, облегчит сверхзвуковой полёт, снизит эксплуатационные расходы и значительно улучшит все аспекты лётных характеристик . Это не пресс-релиз «Ростеха», это пишут они, американцы. И самое убойное — плоское сопло на Су-57 сохраняет управление вектором тяги во всех трёх плоскостях. Тангаж, крен, рысканье — полный набор. Как инженеры ОКБ Сухого этого добились, остаётся только догадываться. Но факт есть факт: российская машина получает стелс-характеристики в задней полусфере, не жертвуя при этом ни каплей своей легендарной сверхманёвренности.
Что в итоге? На одном конце цеха — прототип двухместной версии, который начал бегать по полосе и готовится к первому полёту . На другом — летающая лаборатория с плоскими соплами, которая методично наматывает часы в небе . И оба эти потока текут к одной точке: к моменту, когда иностранный заказчик получит не просто истребитель пятого поколения, а машину с двумя членами экипажа, способную командовать роем беспилотников, лететь на сверхзвуке без форсажа и оставаться при этом невидимкой для радаров и тепловых головок.
И знаете, что самое забавное? Пока скептики годами твердили про «ограниченную серию» и «недоведённый двигатель», в Комсомольске-на-Амуре спокойно наращивали темпы выпуска. В 2026 году «Рособоронэкспорт» уже включает Су-57 в план поставок зарубежным партнёрам . Не «когда-нибудь потом», не «после 2030 года», а прямо сейчас. Первые ознакомительные полёты на одноместных машинах иностранные лётчики уже выполняют . И когда двухместная версия поднимется в воздух, за ней выстроится очередь из тех, кто давно хотел получить истребитель пятого поколения, но ждал именно эту конфигурацию.
Так что 16 мая 2026 года — это не просто дата начала рулёжных испытаний очередной модификации. Это день, когда российский авиапром окончательно и безоговорочно перешёл от обороны к наступлению. Невидимый, сверхманёвренный, с двумя членами экипажа и стаей дронов за спиной — это вам не игрушки. Это самолёт, который переписывает правила игры в мировом экспорте вооружений прямо здесь и сейчас. Двигатели с плоским соплом уже ревут на стендах. Шасси уже обжимаются на полосе. Дальше — небо.