Здравствуйте, дорогие читатели, сегодня мы перевернем страницу истории нашего района и рассмотрим год 1950.
Год был, конечно, значимым для нашего района, всё больше приезжало людей со всей страны на строительство Волго-Донского канала, и это событие союзного масштаба, естественно, больше всего заполнило жизнь района.
В этом году был проведён специальный конкурс на архитектурное решение Волго-Донского канала. Победителем стал проект коллектива «Гидропроекта» под руководством Л. М. Полякова.
Но, как это обычно бывает, из хорошей идеи — стройки века — начали высыпаться определённые проблемы.
Так, народу нагнали много, а толку от этого было мало. Так как управлять ими было, по сути, некому, специалистов было мало, в своей основе люди представлялись как рабочая сила, как описал я в прошлой статье, то на должностях ставили даже заключённых, которые работали на таких должностях ещё на свободе, так как они были осуждены за мелкие хищения, хулиганство и мошенничество. Что в принципе приводило к какому-то порядку, и работы ускорялись, так как и для них работа на стройке уменьшала срок заключения.
Проект курировал первый заместитель министра внутренних дел СССР Иван Серов (в будущем — первый председатель КГБ). Он регулярно посещал строительство, а в январе 1950 года записал в своем дневнике: «Год начался, а у нас очень плохо дело обстоит со строительством Волго-Донского канала. Рабочей силы много, до 60 тысяч человек, а толку никакого».
По поводу массово работающих военнопленных на строительстве канала, которое бытует в сознании многих людей, так вот, основная масса военнопленных (не только немцев, а и румын, хорватов, чехов) была отправлена из плена домой. Так, последняя группа из 17 538 человек была репатриирована 4 мая 1950 года, после чего было объявлено о завершении репатриации всех военнопленных. Увозили, естественно, в первую очередь инвалидов, больных и нетрудоспособных, затем — тех, кто не служил в СС, СД, СА и гестапо и не участвовал в военных преступлениях. В результате около 14 тысяч человек были отправлены только в Германию.
Нет, конечно, оставалось ещё какая-то часть пленных, но это в основе, которые после проверок остались в плену, так как шли как военные преступники, и часть были высланы в Сибирь в лагеря ГУЛАГа, но часть оставалась у нас. Окончательно всех отправили в 1955 году, но это были уже просто крохи от того числа пленных, которые отправили ранее.
В 1950–1951 годах на канале работало 21 143 заключённых. Они размещались в 17 лагерных пунктах, в том числе в Красноармейском, Жирновском, Береславском, Чапурниковском, Калачевском, Мариновском районах. Рабочий день длился до 18 часов, часто работы велись ночью. Условия труда были тяжёлыми: не соблюдались нормы гигиены, суточный паёк был скудным — 500 г хлеба, 20 г масла, 4 г сахара, 100 г крупы, большой премией считалось получение 800--1000 г хлеба
Ещё одной проблемой был состав охранников: многие из них были уроженцами Средней Азии и Закавказья, они плохо понимали русский язык и часто вообще не знали его. Служба в военизированной стрелковой охране не считалась престижной. Солдаты жили в таких же бараках, как и зэки, получая всего 250 рублей в месяц. В результате в 1950–1952 годах среди заключенных фиксировались массовые случаи неповиновения и побегов. Также куратор стройки Серов упоминал и об антисоветской агитации: несколько узников выпускали листовки с призывами «Зачем мы тратим и губим здоровье», «Прекращай работать».
Но, несмотря на все трудности, стройка всё же шла большими темпами. Поэтому, правда, под конец года (28 декабря) было принято решение о сокращении сроков строительства. Совет Министров СССР принял постановление о сокращении сроков строительства Волго-Донского водного пути на два года — оно должно было быть завершено в 1951 году. Что, конечно, прибавило суеты в рядах строителей и ускорило темпы работ.
При строительстве канала были опробованы некоторые технологии впервые. Рабочие готовились вынимать землю и заливать бетон, но сначала требовалось расчистить арену предстоящих работ. Поэтому нужно было решить вопрос с людьми и их жилищами.
Так, на Водниках были сданы дома по улице
Клавы Панчишкиной, 284 и улице Лесобазовская, 6 (это те дома, которые дожили до нынешнего времени, были, наверное, и другие дома), а на Верхней Судоверфи улица Судостроительная обретала свои нынешние черты — там были сданы пять домов: 49, 51, 53, 55, 57.
В посёлке 19 Партсъезда также сдали дом по улице Приканальная, 21.
В посёлке Соляной были сданы и приняли жильцов дома по улице ул. Садовая, 12 и 13.
Вообще, этот период образования ныне узнаваемых улиц района очень интересен, и, возможно, про это будет отдельная статья.
Правда, до 27 июля 1952 года, когда состоялось торжественное открытие канала и первый теплоход «Иосиф Сталин» прошёл под Триумфальной аркой первого шлюза, открыв навигацию, было ещё ой как далеко...
Как это ни звучит банально, но именно в этот год наш район впервые начали звучать слова о разделении района на две части — доканальную и заканальную.
Так, к примеру, уже в марте по временному железнодорожному мосту через будущий канал прошёл первый железнодорожный состав, что дало возможность транспорту преодолевать преграду и нормально доставлять грузы и товары к зарождающему будущему «Заканалью».
В заканальной части началось активное промышленное строительство.
Появились новые посёлки: Соляной, имени XIX партсъезда, у 1-го шлюза ВДСК, жилой дом по улице Фадеева... Правда, я немного забегаю вперёд.
В 1950 году на строительстве было освоено капиталовложений на сумму 16,7 миллиона рублей, выполнено 290 тысяч м³ земляных работ (в том числе 240 тысяч м³ дноуглубительных работ на реке Ахтубе). Велось строительство жилья, складов, дорог и других объектов инфраструктуры.
На 1 января 1950 года на трассе Волго-Дона были задействованы около 46,2 тыс. работников, через год их число достигло 86,6 тыс. Широко использовались шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, скреперы, бульдозеры, автосамосвалы.
Правда, не всё было гладко и здесь, так,на стройке не хватало машин и механизмов, из 49 экскаваторов работали 20, из 10 шагающих только 6, из 49 бульдозеров работало 27, поэтому широко использовался ручной труд. Основной инвентарь — кирка, лом, лопата, молоток для камня. И хотя условия труда были тяжелыми, спецконтингент даже организовал соцсоревнование. И его результаты рассматривались специальным штабом.
Ещё одним событием был наплыв переселенцев из мест затопления под будущий канал. Люди, сорванные со своих мест, приезжали в другие места, и наш район был не исключением, территория была обширной — от нашего Красноармейска до Большой Орловки (Ростовская область). Под затопление попадало 149 хуторов и казачьих станиц.
Там тоже было много трагедий и драм.
Так, люди получали от правительства СССР 10 тысяч рублей. Этого, конечно, не хватало для переезда, ведь требовалось разобрать дом, нанять машину, перевезти материалы за несколько километров и там собрать заново. Приходилось переселенцам доплачивать работникам из своих кровных. Это приводило к недовольствам, но особых бунтов не было.
Имелись и другие проблемы, неподвластные даже силовикам. Тревогу забили маляриологи, выяснившие, что мелководные участки создаваемых водохранилищ могут стать местами, где будут плодиться малярийные комары. Институт малярии, медицинской паразитологии и гельминтологии Министерства здравоохранения СССР приступил к проведению опытов в Калачевском районе Сталинградской области для разработки методов ликвидации малярии среди местного населения.
Ну, теперь немного отойдем от строительства канала и рассмотрим другие события района:
Строительство Сталинградской ТЭЦ-2 в Красноармейском районе началось 9 октября 1950 года — именно тогда было принято соответствующее постановление Совета министров СССР. Цель строительства — покрытие тепловых и электрических нагрузок строящегося рядом нефтезавода, а также теплофикация заканальной части Красноармейского района. В последствии строительство ТЭЦ-2 привело к появлению посёлка энергетиков по проспекту Столетова.
Из-за большого наплыва людей на стройку даже был создан роддом, ( "Родильный дом № 4") существовал с октября 1950 г. Это было приспособленное 2-ух этажное здание, построенное до революции немцами-колонистами. Вначале там было развёрнуто 50 коек, было печное отопление и не было никаких вспомогательных служб.
Но со временем оно стало главным зданием зарождения жизни нашего района (кстати, автор статьи тоже родился в этом здании в 1970 году).
В нашем районе в этот год шло составление сметно-технической документации, строительство подъездных железнодорожных и автодорожных путей, собственной жилищно-производственной базы, складов оборудования. Всё это было подготовкой к началу строительства
сталепроволочно-канатного завода.
Ведь ещё в сентябре 1946 года комиссия, назначенная приказом Министерства чёрной металлургии, обследовала четыре варианта размещения завода в Сталинграде и рекомендовала площадку в Красноармейском районе — в непосредственной близости от железнодорожной станции «Шпалопропитка». Эта площадка была утверждена Министерством чёрной металлургии СССР И. Т. Тевосяном 20 ноября 1946 года, и решением Исполнительного комитета Сталинградского Совета депутатов трудящихся — 9 сентября 1946 года.
Так что начало было положено в этом году, и в последствии (в 1954 году) появился Сталинградский сталепроволочно‑канатный завод.
Из других новостей этого года для нашего города:
6 августа Совет министров СССР принял постановление №3555 о сооружении Сталинградской ГЭС (сейчас — Волжской ГЭС). Это стало поворотным моментом в истории региона.
Скажем так, одна стройка века плавно переходила в другую не менее главную стройку века.
Для реализации проекта была создана строительная организация «Сталинградгидрострой». 17 августа был образован Ахтубинский исправительно-трудовой лагерь (Ахтублаг), который стал источником рабочей силы для строительства.
В июне Сталинградский горисполком принял решение об охране исторических памятников и братских могил на территории Мамаева кургана. Запрещалось выделять гражданам земельные участки под хозяйственное использование на этой территории.
7 ноября в Сталинграде состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию улицы Мира. Это событие имело глубокий смысл для города, и так же нашего района, возрождающегося из руин, и для всей страны, возвращающейся к мирной жизни.
1950 год стал для нашего района, как и для всего города, поистине поворотным моментом, ознаменовавшим собой важный этап в послевоенном восстановлении и развитии. Это было время, когда на смену разрухе и тяжёлым воспоминаниям о войне пришла эпоха созидания, оптимизма и больших надежд.
Именно тогда, в начале 1950-х, были заложены основы для будущего процветания. В районе развернулись масштабные строительные работы, ставшие символом возрождения. Промышленность начала набирать обороты, создавая новые рабочие места и привлекая в город людей со всей страны. Этот промышленный и строительный бум послужил мощным катализатором для стремительного роста населения и расширения городской черты.
Так начался период бурного и динамичного развития нашего района. Из разрозненных кварталов и промышленных зон он постепенно преображался, превращаясь в самостоятельный, современный и благоустроенный городской организм. На месте пустырей и старых построек вырастали новые жилые массивы с широкими, просторными улицами и большими, светлыми проспектами. Особое внимание уделялось созданию комфортной среды для отдыха: разбивались уютные парки и скверы, где жители могли проводить досуг.
К сожалению, в настоящее время многие из этих символов былого расцвета пришли в запустение. Некогда оживлённые пространства требуют внимания и возрождения, чтобы вернуть району его исторический облик и былое величие.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк, пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал и продолжение обязательно будет
.
.