Сейчас практически каждый автомобиль, оборудованный автоматической трансмиссией, имеет функцию переключения между режимами движения. Причем многие водители стали выбирать экономичный режим, который пользуется спросом у европейских автолюбителей. Однако инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru объяснил, почему он не подходит для российских условий эксплуатации автомобилей.
Читать на сайте: Российским водителям объяснили, когда действительно нужно переходить на эко-режим
Стоит начать с того, что режимы движения влияют на работу блока управления мотором, состав топливной смеси и степень наддува турбины. Что касается непосредственно эко-режима, то он предусматривает функционирование силового агрегата на более обедненной смеси и турбины на минимуме, а также использование менее производительного ПО. В итоге снижается расход топлива, а срок службы двигателя, наоборот, увеличивается.
Однако на практике не все так однозначно. В частности, в этом режиме мотор работает не на полную мощность, обороты уменьшаются и ухудшается проход смазки через турбину. Таких показателей часто не хватает для выполнения такого маневра, как обгон. Хотя в России его можно активировать при движении в пробках, чтобы снизить нагрузку на двигатель.
Что касается трассы, то тут лучше использовать стандартный режим, чтобы машина могла выполнять резкие маневры. Хотя увеличится расход топлива. Для Европы эко-режим подходит лучше из-за мягкого климата и качественных дорог. К слову, переключаться между режимами нужно, когда машина стоит. Это наносит меньше вреда двигателю.
Популярные статьи:
