ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (08). «Superfortress» в других странах
Война на Корейском полуострове началась 25 мая 1950 г., когда армия Северной Кореи пересекла демаркационную линию. проходящую по 38-й параллели. Вскоре активное участие в этой войне приняли и бомбардировщики В-29. Правда, на момент начала боевых действий единственной американской авиачастью В-29, способной достичь Кореи, была 19-я Бомбардировочная Группа (22 бомбардировщика), базировавшаяся на острове Гуам. Ее-то и бросили в бой – наносить удары по наступающим колоннам северокорейской армии (т.е. стратегические бомбардировщики привлекли к исполнению функций фронтовых штурмовиков!). Первую штурмовку четыре самолета 19-й BG выполнили 28 июня, отбомбившись по поездам с войсками на железной дороге к северу от Сеула, а на следующий день уже девять машин атаковали северокорейские аэродромы.
В начале июля 19-ю BG перебазировали на Окинаву – поближе к Корее; туда же в течение июля прибыли из США 22-я и 307-я BG «Суперфортрессов». А с баз в Японии их стали поддерживать переброшенные туда из Америки В-29 из 92-й и 98-й BG, действовавшие совместно с 31-й SRG спасательных SB-29. Все эти группы вошли во временное Бомбардировочное командование FEAF. Кроме того, для ведения разведки FEAF получило фоторазведчики RB-29 и самолеты метеорологической разведки WB-29.
Армия Ким Ир Сена стремительно наступала на юг, поэтому американцы продолжали поддерживать авиацией свои войска непосредственно у линии фронта. Весь июль «стратеги» использовались против тактических целей - в основном для ударов по северокорейским войскам. Они продолжали заниматься тем, чем вообще-то должны заниматься штурмовики: атаковывали сосредоточения танков, лагеря войск, маршевые колонны, арсеналы и полевые склады снабжения. Хотя при этом «Суперкрепости» почти не встречали противодействия – ни в воздухе, ни от слабого зенитного огня - их первые операции успехов не принесли: для такой работы тяжелые бомбардировщики не годились и, соответственно, их эффективность была очень низкой. Поэтому в начале августа все В-29 перенацелили на стратегические объекты - на железнодорожные узлы и мосты. С 4 по 10 августа 1950 года В-29 нанесли ряд ударов по железным дорогам, а с 12 августа «Суперфортрессы» в основном бомбили шоссейные и железнодорожные мосты к северу от 38-й параллели. Правда, результаты и этих налетов поначалу оказались незначительными. Лишь к концу месяца из 44 атакованных мостов 37 оказалось полностью разрушены. а остальные 7 признаны негодными к дальнейшему использованию. Построенные с большим запасом прочности мосты трудно было разрушить даже 2.000-фунтовыми (907-кг) бомбами. Один из мостов в Сеуле самолеты 19-й Группы ежедневно бомбили на протяжении трех недель, прежде чем этот мост удалось разрушить.
С прибытием к концу июля на Иводзиму и в Японию из США уже упомянутых ранее авиагрупп В-29, окончательно сформированное командование FEAF занялось стратегическими бомбардировками целей на севере Кореи. С 30 июля дневным прицельным ударам подверглись железнодорожные узлы и заводы Пхеньяна, Вонсана, Хыннама, Чжонджина, Наджина. Целями второй очереди стали пять ГЭС на восточном побережье страны. К концу сентября все намеченные цели были уничтожены, кроме нефтехранилищ в Наджине (президент Трумэн решил их не трогать, опасаясь конфликта с СССР – этот объект был расположен всего в 27 км от советской границы).
В октябре 1950 года войска ООН начали наступление на Северную Корею, а стратегические налеты «Суперфортрессов» были приостановлены, так как целей для них попросту не осталось. 27 октября, когда победа американцев уже ни у кого не вызывала сомнения, поступил приказ отправить 22-ю и 92-ю BG обратно в Соединенные Штаты. Но тут в войну вмешался Китай, и его войска начали наступление на юг Кореи. Тем не менее, бомбардировок с В-29 стратегических объектов на территории Китая не последовало: США не пошли на открытую войну с КНР - это могло повлечь вступление в войну Советского Союза, что привело бы к началу Третьей Мировой войны. И В-29 вновь переключили на удары по наступавшим войскам. Однако теперь дневные бомбардировочные налеты, которые ранее проходили беспрепятственно, встречались мощным зенитным огнем, и увеличившимся противодействием в воздухе.
Первоочередной задачей В-29 в новой обстановке стало разбомбить мосты через реку Ялу. по которой проходила корейско-китайская граница. И при выполнении этой задачи «Суперфортрессы» 1 ноября впервые столкнулись в воздухе с реактивными истребителями МиГ-15 - в боевые действия в Корее вступил советский 64-й Истребительный АвиаКорпус. Для советских, как и для китайских и северокорейских истребителей, «Суперфортресс» считался одной из самых важных целей, и борьбе с этими бомбардировщиками уделялось особое внимание. Правда, в вопросе о том, когда и кем были сбиты первые В-29, царит неясность. Одни источники говорят о том, что это произошло 9-го, другие – что 10-го ноября 1950 г. По одним книгам, первые две «Суперкрепости» сбили летчики Н.И. Подгорный из 67-го ИАП и А.З. Бордун из 72-го ИАП. По другим же книгам первые два В-29 уничтожили майор Г.И. Харьковский и лейтенант Ю.И. Акимов из 139-го Гв.ИАП, отражавшие прорыв к Аньдуню ударной группы «Сверхкрепостей» под прикрытием «Мустангов».
Но какой бы из этих эпизодов не был первым в действительности, они оба относились к противоборству с соединениями В-29, получившими с началом новой фазы войны задание уничтожить мосты через реку Ялу. С 8 по 25 ноября В-29 наносили удары по мостам, соединявшим Северную Корею и Китай (правда только по южным частям мостов, а не северным, лежавшим на территории КНР). Мосты были разрушены ценой потери (по американским данным) одного В-29, и повреждения нескольких других. Однако этот успех не привел к разрыву коммуникаций: корейцы и китайцы постоянно налаживали понтонные переправы; а их можно было бомбить хоть каждый день, но на следующий они снова функционировали. Так что переброска войск из Китая в Корею продолжалась; а вскоре наступили холода, на реке образовался толстый лёд, и по нему проложили железнодорожную колею…
В феврале 1951 года «Суперфортрессы» снова начали налеты на объекты, расположенные далеко на севере. Теперь В-29 шли с сопровождением реактивных истребителей F-80C «Шутинг Стар» и F-84E «Тандерджет»; а их встречали уже не только советские, но и китайские реактивные истребители. Первые воздушные бои были проведены 25 и 29 февраля безуспешно; а 1 марта истребители 151-й ИАД в очередном бою сбили три В-29 и один F-86 из прикрытия; еще 10 В-29 получили повреждения, три из них потом разбились при посадке.
А 12 апреля американцы назвали «Черным четвергом». В тот день 48 В-29 из 19-й, 98-й и 307-й Групп бомбили железнодорожный мост в районе Аньдуна (на ветке, ведущей в Манчжурию), когда их атаковало более 70 МиГов. В результате вспыхнувшего боя советскими истребителями было сбито (по разным сведениям) от 10 до 12 В-29; 120 спасшихся на парашютах летчиков попали в плен. Правда, американцы утверждают, что они потеряли сбитыми только 3 В-29, а другие 7 получили лишь тяжелые повреждения (но тогда почему именно этот день они назвали «Черным» - подобные потери случались и раньше; и откуда тогда взялись 120 военнопленных летчиков?). И хотя бортстрелки «Суперфортрессов» заявили о 9 подтвержденных и 6 вероятных победах над истребителями (на самом деле МиГи потерь не имели), но именно после этого «Черного четверга», В-29 перестали совершать бомбардировки целей в далеком тылу противника. Их перенацелили на выполнение тактических задач в районе 38-й параллели, а так же стали постепенно переводить В-29 на действия ночью, оснащая машины соответствующей аппаратурой. Для этого бомбардировщики В-29 оснастили навигационным устройством ближнего действия «Шран» (SHRAN – SHоrt RAngc Navigation). Первыми «Шраны» получили самолеты 98-й Группы, за ними «Суперфортрессы» 19-й и 307-й Групп. До ноября 1951 года, когда ночные налеты стали основным видом деятельности бомбардировочной авиации, уже все В-29 были оборудованы этой системой.
Поздней весной и летом 1951 года сильная зенитная оборона северян и действия реактивных истребителей стали представлять для В-29 серьезную угрозу. За лето 13 В-29 получили повреждения от огня зенитной артиллерии, наводимой на цель радаром – зенитные пушки доставали до высоты 6.000 м.
14 августа 68 В-29 бомбили Пхеньян. 25 августа 35 В-29 из 19-й, 98-й и 307-й Групп появились над Наджином. трогать который до той поры американцы не решались. В ходе бомбежки «Суперкрепостям» удалось без потерь со своей стороны уничтожить два километра железнодорожных путей, 18 платформ и несколько служебных построек. Удаче американцев способствовала новая тактика удара и то, что объект прикрывали только поршневые истребители Ла-11 из советского 351-го ИАП. «Суперфортрессы» приближались к цели на высоте около 10.000 м, недоступной для зенитной артиллерии, а после сброса бомб уходили с резким снижением на скорости до 680 - 690 км/ч. У Ла-11 максимальная скорость равнялась 680 км/ч, поэтому все их попытки перехватить и уничтожить В-29 кончались неудачей.
В августе-сентябре 1951 года те В-29, что еще занимались дневными бомбежками, бомбили описанным выше способом железнодорожные мосты и пути, ведшие с севера на юг. Их ударам подверглись мосты в Пхеньяне, Сончхоне, Сунчхоне, Синанджу и Хыйчхоне. Но к октябрю 1951 года истребительная авиация Северной Кореи настолько усилилась, что дневные налеты В-29 стали невозможны - северяне могли при необходимости поднять в воздух до 200 МиГ-15. И в результате американцы вдобавок к апрельскому «Черному четвергу» получили еще и «Черный вторник». Это произошло 30 октября 1951 г., когда 21 бомбардировщик В-29 в сопровождении 200 истребителей попытались нанести удар по аэродрому Намси.
Их перехватили 44 МиГ-15, которые, не ввязываясь в бой с эскортом, прошили на вертикалях строй бомбардировщиков, осыпав их градом 20-мм и 37-мм снарядов. «Суперфортрессы» до цели так и не долетели, сразу же повернув к спасительному морю, над которым советским летчикам вести бои запрещалось. По докладам преследовавших их до берега пилотов МиГов было сбито 12 В-29 и 4 F-84. Но американцы заявляют, что в той схватке они потеряли не 12, а только 5 В-29; еще 8 были тяжело повреждены. Бортстрелки вернувшихся В-29 заявили 11 подтвержденных и 4 вероятные победы над истребителями; но реальные потери советской стороны - один МиГ-15. Это – пример того, как американцы в пропагандистских целях завышали причиненные противнику потери, и занижали свои (в СССР же информация об участии в этой войне секретилась, и там просто не было нужды в пропаганде).
После «Черного вторника» американцы с начала ноября 1951 года полностью прекратили дневные налеты; в дальнейшем В-29 действовали только по ночам. Первое время ночная темнота позволяла им бомбить практически безнаказанно. До весны 1952-го американцы провели серию бомбардировок мостов с высоты 1.500-2.500 м; по их данным удалось добиться почти полторы сотни попаданий, и вывести из строя или повредить 143 моста. Кроме того, более 400 боевых вылетов В-29 сделали против аэродромов южнее реки Ялу, тоже объявив эти объекты уничтоженными. Однако стоило только американским самолетам улететь, как тысячи китайцев и корейцев, как муравьи устремлялись к пораженным объектам, и восстанавливали разрушенное. А вскоре на китайской стороне появились ночные перехватчики Ла-11, а ПВО получила большое количество прожекторов, которыми окружила все важные объекты КНДР. Все это снизило эффективность ночных налетов.
С января 1952 г. в темное время суток стали летать и МиГ-15. Весной 1952-го на МиГ-15 переучился и летавший до этого на Ла-11 351-й ИАП; освоивший МиГ-15 майор А.М. Карелин 10 июня первым одержал ночную победу над В-29. Осуществляя перехват цели по данным РЛС, он в 22.00 на высоте 7.800 м атаковал на встречном ракурсе и обстрелял «Суперфортресс», который от попаданий взорвался. А через 25 минут на высоте 7.000 м Карелин заметил в свете прожекторов второй В-29, и зашел к нему в хвост, расстреляв американца практически в упор (самолет рухнул в море в 20 км юго-восточнее Симнидо). А еще через несколько минут третьего «Суперфортресса» подбил майор М.И. Студилин. Его пылающая жертва дотянула до Кимпо, где совершила аварийную посадку, и впоследствии была списана из-за повреждений. Так погибли сразу три В-29 из той четверки «Сверхкрепостей», что 10 июня 1952 года совершали налет на железнодорожный мост в Кваксане.
Два дня спустя в ходе ночного массированного налета на ГЭС на реке Суйхэ были уничтожены еще три В-29 (из 30, атаковавших эту электростанцию). Чтобы уменьшить потери, на бомбардировщики нанесли черную маскировочную окраску, установили дополнительную аппаратуру РЭП (постановки радиопомех), усовершенствовали системы радионавигации.
Летом-осенью 1952-го В-29 продолжали ночные налеты на цели в Северной Корее: восстановленные мосты, центры формирования войск, гидроэлектростанции и промышленные объекты. После неудачного налета на Кваксан полеты старались проводить при атмосферных условиях, затрудняющих работу радаров. Так, 11 июля американцы произвели атаки на 30 различных целей в Пхеньяне. 30 сентября 45 В-29 разрушили химические заводы в Намаан-Ра.
Зимой 1952-53 гг. ночные полеты для американцев еще больше затруднились: число ночных истребителей противника увеличилось (советское командование ввело в бой две дополнительные ночные эскадрильи, прикрывшие китайские промышленные центры Мукден и Аньшань), к тому же расширились управляемые радаром пояса зенитных прожекторов вокруг важных объектов. Американцы всеми способами пытались затруднить работу вражеской ПВО. Они совершали налеты нерегулярно, постоянно меняли высоту и маршрут, избегали высот, на которых образуются конденсационные полосы, работу радаров затрудняли постановкой помех. Но, несмотря на все предпринимаемые меры, с ноября 1952 по январь 1953 года ночные истребители сбили еще 5 В-29. Немного исправить ситуацию американцы сумели, начав применять ночные истребители - прежде всего морские Дуглас F3D-2 «Скайнайт». Тем не менее, было очевидно. что «Суперфортрессы» отлетали свое - для современной войны в воздухе они уже явно не годились…
В феврале 1953 г. летчики 351-го ИАП сбили два последних В-29. Один из них расстрелял из пушек старший лейтенант А.И. Губенко, второй перехватил и сбил в районе Ансю майор Карелин.
26 апреля 1953 года два В-29 провели необычный вылет. Над рекой Ялу они сбросили более миллиона листовок, на корейском, китайском и русском языках призывавших пилотов противника дезертировать и перелетать на сторону ООН. За каждый угнанный МиГ назначалась премия в 50.000 долларов.
В последний день войны, утром 27 июля 1953 года, В-29 бомбили аэродромы в Саамчам и Таэчхоне, стараясь вывести их из строя, пока еще не заключено перемирие. Затем В-29 98-й Группы и 91-й эскадрильи стратегической разведки сбросили еще несколько миллионов листовок над КНДР. А в 15:03 местного времени 27 июля 1953 года, за семь часов до подписания перемирия, на базу вернулся разведчик RB-29 экипажа лейтенанта Денвера Кука, изучавший результаты утреннего налета на северокорейские аэродромы. Это был последний боевой вылет самолета В-29. После окончания Корейской войны американская стратегическая авиация начала перевооружаться на реактивную технику…
ИТОГИ:
Сколько всего самолетов В-29 было потеряно за время Корейской войны, точно сказать сложно. По официальному американскому документу «USAF Statistical Digest FY1953» ВВС США потеряли в Корее 17 бомбардировщиков В-29 от огня истребителей, 5 – от огня с земли, 2 – по неизвестным причинам, и 27 - «в бою по небоевым причинам» (столкновение в воздухе, столкновение с землёй, израсходование топлива в воздушном бою). Еще 6 бомбовых «Суперкрепостей» пропали без вести, 12 погибли «по другим небоевым причинам», и 9 разбилось в катастрофах. Кроме бомбардировщиков, американцы недосчитались еще и 7 стратегических разведчиков: 1 RB-29 «потерян в бою по небоевым причинам», 2 пропали без вести; 1 потерян «по другим небоевым причинам» (лично я не понимаю, чем «небоевые причины» отличаются от «других небоевых причин»?), и 3 разбились в катастрофах. Если к ним добавить «разбившийся по небоевой причине» спасательный SB-29, то общие официально признанные США потери В-29 в Корейской войне составляют не менее 86 самолетов. Однако существуют и другие иностранные данные, поднимающие цифру потери В-29 в Корее до 105, а возможно и больше машин.
По советским же архивным данным, только наши пилоты истребителей МиГ-15 (не считая китайских летчиков) уничтожили в боях 69 «Суперфортрессов» (любопытно, что американские исследователи вопреки своему официальному отчету признают потерю от огня советских истребителей не менее 34 В-29). Эти обидные для них цифры потерь американцы стараются компенсировать докладами бортстрелков «Суперкрепостей» о сбитых ими 26 МиГ-15, хотя эта цифра явно завышена. Как явно занижены и официальные цифры боевых потерь В-29, замаскированные туманом «небоевых» и «других небоевых причин потерь в бою», и прочими «столкновениями с землей», и отделенными от них «катастрофами»…
ОКОНЧАНИЕ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (10). Некоторые «Сверхкрепости», участвовавшие в Корейской войне
Список других статей по теме «Определитель модификаций самолетов – в помощь моделистам» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.