Бельгия – небольшое государство у Северного моря, которое стало "гаражом Европы". В разные годы здесь работали заводы Volvo, Volkswagen, Audi, Ford, Toyota и многих других компаний. Автомобильная промышленность страны сформировала целую культуру, взрастившую ряд известных инженеров, дизайнеров и гонщиков. И даже советскому транспорту здесь нашлось место. Одна из самых интересных коллекций советских и российских автомобилей находится не в Тольятти или Москве, а в небольшом бельгийском городе Лир, где расположен огромный музей. И мне удалось поговорить с его владельцем.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Ги, который полюбил Ладу
Поистине впечатляющую коллекцию "Москвичей" и "Лады" собрал Ги Муренхаут, родившийся в 1949 году. Интерес к автомобилям он перенял от отца – известного бельгийского гонщика. Первые экспонаты в его автомобильной коллекции появились ещё в 1971 году, а в середине 70-х Ги основал собственную раллийную команду Guy Moerenhout Racing (GMR).
Участие в гонках было лишь одним из занятий бельгийца. В 1978 году Муренхаут стал владельцем дилерского центра, специализирующегося на продаже советских автомобилей. Разобраться в том, как же так получилось, мне помог сам Ги, которого удалось найти в социальных сетях и направить несколько вопросов по электронной почте. Он любезно согласился ответить на них.
Поставки советских автомобилей в Европу осуществлялись через компанию Scaldia-Volga. Изначально его салон продавал обычные версии моделей, которые пользовались определённым спросом благодаря очень низкой цене, однако любовь Ги к ралли не дала ему просто заниматься "скучными сделками".
В письме Ги признаётся, что "был влюблён в Ниву", после чего он начал строить раллийные автомобили для себя и клиентов на базе моделей Волжского автозавода. Именно ему и его команде принадлежит разработка Lada 1300 RS – "заряженной копейки" с двумя карбюраторами, раллийной подвеской и другими доработками. Этот проект заметил импортёр в лице Scladia-Volga, благодаря чему затем появились официальные спортивные модификации "Лады" в Европе.
Несколько лет спустя на компанию Ги обратило внимание представительство "Лада Франция", которое готовило "Ниву" к ралли "Париж Дакар". Именно его команда создала пакет доработок внедорожника, позволившего автомобилю достойно сражаться в одном из самых известных ралли-марафонов.
Ещё одним крупным проектом бельгийца стала модификация Lada Junior для ВАЗ-2105. Её создавали с целью привлечения молодой европейской аудитории, которой требовался недорогой первый автомобиль – недаром модель получила название, дословно означающее "Лада Юниор".
Проектом занималось сразу несколько компаний: Konela в Финляндии, Guy Morenhout в Бельгии, а также отдельные ателье во Франции и Германии. Именно у Ги получились самая "злая" версия ВАЗ-2105, которая отличалась не только внешним видом, но и техническими доработками: спортивной подвеской, а также изменёнными настройками карбюратора.
Ги рассказал, что изначально выбор партнёрства с "Ладой" был связан с низкой ценой автомобилей, лёгкостью тюнинга, а также отличным результатом доработок: скоростью и надёжностью. Фактически его деятельность разделилась на две сферы. Для желающих купить обычный советский автомобиль по-прежнему работал салон, а представительства и гоночные команды заказывали тюнинг-пакеты.
При этом коллекция Ги пополнялась из разных источников. Часть автомобилей была приобретена и доработана им самим для участия в гонках. Особенно редкие экземпляры он получал благодаря активному партнёрству со Scaldia-Volga. Например, так в его коллекции оказалась новая "Лада Наташа". А для целого ряда автомобилей он стал настоящим спасителем. Бельгиец активно выкупал лоты на аукционах, понимал их ценность и занимался восстановлением.
Примечательно, что первой автомобильной любовью Ги стали автомобили Abarth – спортивного подразделения марки Fiat. Возможно, именно поэтому бельгиец нашёл себя в классических моделях "Лады", ведь они были построены на базе Fiat 124. А теперь итальянские и советские автомобили делят пространство в его огромном музее Squadra Abarth & Rally Collection. Здесь представлены десятки разных "Жигулей" с раллийной историей, "Москвичей" (Aleko) и даже относительно современные "Лады". Например, вот такая ВАЗ-2112 с обвесом:
Или такой "Москвич" с защитой на фарах и открытым багажником:
Есть и редкая Lada Samara в модификации Carlota, созданной специально для европейского рынка. Внешний вид этой версии разрабатывался советским дизайнером Владимиром Ярцевым.
Представлены и другие хорошо известные нам автомобили:
Коллекция действительно впечатляет!
Лучшие из лучших
Ги по моей просьбе назвал три самых ценных экспоната своей коллекции среди советских/российских автомобилей.
Третье место поделили LADA VFTS Rally и LADA Niva Rally, принимавшая участие в марафонах на территории Бельгии, Швейцарии, Египта и Марокко.
VFTS Rally – пожалуй, самый знаковый автомобиль в советской раллийной истории. Его дорабатывали на Вильнюсской фабрике транспортных средств под руководством литовского автогонщика Стасиса Брундзы. Там от 1,6-литрового мотора, с завода выдающего 75 лошадиных сил, добавились 160-180 "лошадей" без установки турбины! Такой результат достигался благодаря огромным сдвоенным карбюраторам Weber, сдвига отсечки до 8000 оборотов, модернизации ГБЦ и другим решениям. Конечно, было и множество доработок ходовой части, позволяющих на равных конкурировать в ралли "группы Б".
Второе место у той самой "Наташи" – заводского кабриолета, пробег которого составляет всего 118 километров!
А первое место у абсолютной редкости. Это Lada Cipher ("Сайфер")!
Во второй половине 1980-х годов британец Тони Стивенс разработал дизайн автомобиля, и лишь после этого он начал искать партнёров, способных реализовать проект компактного родстера.
Руководству советского предприятия понравилась идея, а производство автомобиля модели решили наладить в Вильнюсе – там же, где создавали раллийную VFTS. В качестве технической основы взяли "начинку" от ВАЗ-2108, однако из-за событий в стране проект так не реализовали даже в мелкосерийном виде – по разным данным было собрано от 3 до 7 экземпляров. При этом у Ги сохранился поистине уникальный Cipher – единственный "доведённый до ума" и готовый поехать по дорогам общего пользования.
Экспонаты продадут?
Впервые об уникальном музее в Бельгии я узнал не из статей в журналах или видеороликах, а на сайте Cars & Classic, созданном для продажи раритетных автомобилей в Европе. И это навело на мысли о том, что "советская глава" в истории музея окончена.
Однако Ги развеял мои догадки. Из актуальной коллекции будут проданы лишь "Москвичи" – останется один раллийный экземпляр Aleko (41-ый) с "вазовским" двигателем. Ги объясняет такое решение отсутствием места в музее – видимо, у него появились более ценные экспонаты.
При этом "Лады" останутся во всём своём широком разнообразии. Более того, некоторые автомобили продолжают участие в исторических гонках, таких как Bastogne Legends и Spa Legend Rally.