Наш родной и горячо любимый автозавод с берегов великой Волги начал передавать дилерам свои фургоны и минивэны под дочерней маркой SKM. Более того, стали известны и цены на эти чудесные творения отечественной инженерной мысли. Впрочем, всё-таки не совсем отечественной, если копнуть чуть глубже.
По такому случаю предлагаю собраться и обсудить вопрос — есть ли перспективы у SKM в России. С такими ценами и тем количеством автомобиля, что мы получаем за эти деньги.
Но если кто-то был в коме последние года полтора, то давайте сначала напомню, о чём вообще идёт речь.
Откуда у АвтоВАЗа резко взялся цельнометаллический фургон и минивэн, когда их последний опыт с подобным транспортом (я про «Надежду») был 20 лет назад. А то и больше.
Как у завода из Тольятти появился фургон и 7-местный минивэн?
Как думаете, товарищи, откуда дует ветер? Правильно, дует он с востока. Потому что под названием SKM M7 скрывается китайский продукт. А его оригинальное название - SRM Jinhaishi.
В России его собирают из привозных комплектов. Где наклеивают новые логотипы (в РФ или в КНР) точно сказать не могу.
Что собой представляют эти машины?
По нынешним китайским меркам модель устаревшая. Мягко говоря. Потому что перед нами реплика на японские микроавтобусы 1990-х годов прошлого века. С продольной компоновкой мотора и задним приводом.
А ведущий неразрезной мост покоится на листовых рессорах. Что и говорить, возраст машины легко читается по её внешности и убранству салона. Видно, что оригинал разработали и начали выпускать ещё в лет двадцать назад.
Впрочем, если отслеживать родословную, то первичный SRM Jinhaishi встал на конвейер в Китае лишь в 2021 году. Но здесь надо учитывать, что построен он на базе Jinbei Haise X30L. А вот это чудо техники уже постарше. Выпускалось с 2015-го года.
Интересно, что данный аппарат производился под примерно четырнадцатью различными марками и моделями. Начиная с Jinbei Haise S, продолжая Dongfeng EM13 и заканчивая Jeis Mobility ET Van.
Да, как многие поняли, он был и электрическим.
А если бурить ещё глубже, то выяснится, что Jinbei Haise в своё время являлся китайской копией Toyota HiAce четвёртого поколения. Такую японцы выпускали с 1989 по 2004 годы.
Но не надо думать, что АвтоВАЗ по сути теперь выпускает японские фургоны и минивэны. Между Toyota и SRM Jinhaishi ничего общего уже нет. Кроме компоновки.
Этим спичем я всего лишь хотел показать примерный возраст технологической базы и конструкторских решений.
С другой стороны, я же каждый день читаю грустные комментарии о том, что сегодня россиянам очень не хватает максимально простых, дешевых и ремонтопригодных автомобилей.
Так может тогда даже хорошо, что этот SKM M7 максимально утилитарный и без десятка сенсорных дисплеев?
Наверное, да. Но в конечном итоге всё решает цена, не правда ли? И сдаётся мне, сейчас самое время поговорить как раз о том, сколько стоит данный автомобиль.
Сколько денег АвтоВАЗ хочет за новые фургоны и минивэны?
Теперь переходим к самому вкусному. Итак, за грузовую версию с цельнометаллическим фургоном предприятие из Тольятти хочет 2 863 000 рублей. А если вас посещала мысль о том, что было бы неплохо прикупить пассажирскую версию, то приготовьте 2 945 000 рублей.
Лучше наличными. Ладно, шутка. Скорее всего, можно будет и в кредит.
Что мы получаем за такие деньги?
Машина без изысков не только в плане конструкции, но и комплектации. Есть кондиционер, пара подушек безопасности, системы ABS и ESP, камера заднего вида и датчики парковки, датчики дождя и света, небольшой мультимедийный комплекс с дисплеем, подогрев передних сидений и зеркал.
Вот собственно и всё, если по большому счёту.
Да, забыл добавить, что в пассажирской версии есть ещё дополнительный отопитель.
Грузоподъёмность цельнометаллической версии составляет 715 кг, а объём отсека — 5 кубических метров.
По технике у нас бензиновый атмосферный мотор на 137 сил и 5-ступенчатая механика.
Дорого или нормально?
Не просто дорого, а самый настоящий over price. Судя по всему, опыт с Ладой Аурой, когда ценник пришлось опускать на 700 тысяч рублей, маркетологов АвтоВАЗа ничему не научил. Честно говоря, я совсем не могу понять, чем продиктована эта сумма в 2,8-2,9 миллиона. И чем её объяснить.
Самый ближайший по смыслу конкурент — это Sollers SF1. Тоже китаец, который резко взял и стал россиянином. Они очень похожи, как по «железу», так и по оснащению. Вот только аналог продают за 2,2-2,3 миллиона рублей.
А некоторые дилеры и дешевле. Кроме того, новый «Соболь» (ГАЗ 2217) тоже предлагают за 2,3 миллиона.
Вот и возникает закономерный вопрос. Зачем переплачивать за «дочку» АвтоВАЗа лишние полмиллиона? Для чего? Какой в этом смысл?
Правда, по словам вице-президента завода Дмитрий Костромина, компания получила 100 уже подтверждённых заказов на М7.
Очень интересно посмотреть и лично пообщаться с кем-нибудь из этой сотни.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Топ-3 марки из КНР, чьи машины раскупают в Европе и не брезгуют. Взял те, что продаются в РФ
Топливозаправщики для аэродрома: что за техника и какие нюансы учесть при покупке?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!