BMW готовит прощальный M3 CS 2027 модельного года: задний привод, шестиступенчатая «механика», легче на 34 кг и очень ограниченный тираж.
BMW решила громко хлопнуть дверью на прощание с текущим поколением М3. Специальная версия M3 CS 2027 модельного года станет финальной для семейства G80 и одновременно исполнит давнюю мечту пуристов: задний привод, шестиступенчатая механическая коробка передач и минимум лишнего веса. В отличие от прежнего M3 CS, который продавали по всему миру, новый «CS Handschalter» останется эксклюзивом только для Северной Америки.
Интересно, что в плане «железа» это не экстремальный мотор, а скорее идеальная настройка уже знакомой техники. Под капотом — трёхлитровая рядная «шестёрка» с двумя турбинами, которая выдаёт те же 473 л.с. и 406 Нм, что и обычный M3 с механикой. Но вся магия здесь не в цифрах мощности, а в сочетании трёх педалей, заднего привода и серьёзно доработанного шасси, которое стало ближе к M4 CSL, чем к стандартному седану. До 96 км/ч такой M3 разгоняется примерно за 4,1 секунды, а максимальная скорость благодаря пакету M Driver’s Package поднята до 290 км/ч.
Главная фишка — диета. По сравнению с базовым M3 с механикой версия CS сбросила почти 34 кг. Правда, этот результат достижим только если владелец доплатит за карбон‑керамические тормоза: одни только «керамики» экономят около 14 кг неподрессоренной массы, ещё примерно 19 кг инженеры выгрызли за счёт других доработок. В ход пошли элементы из углепластика снаружи и внутри, облегчённый титановый задний глушитель, ковшеобразные передние сиденья и переработанная центральная консоль.
По традиции CS получил полный набор «компетишн‑ингредиентов». На кузове — множество деталей из углепластика: накладки, сплиттеры, диффузор и крышка багажника из CFRP. Колёса — кованые, с упором на снижение неподрессоренной массы, позади которых виден знакомый по другим CS‑моделям титановый глушитель. В салоне помимо ковшей и углепластиковых вставок сохранили полноценный второй ряд и дверные карты — это всё ещё практичный седан, а не «облегчённый в ноль» CSL без задних сидений.
Подвеску настроили гораздо злее, чем у стандартного М3 с «механикой». Клиренс уменьшен примерно на 6 мм, установлены другие пружины, изменены задние рычаги и геометрия, а амортизаторы взяли от M4 CSL и адаптировали под более тяжёлый четырёхдверный кузов. Дополнительно инженеры поиграли с вспомогательными пружинами, чтобы машина лучше держала кузов на высоких скоростях и устойчивее реагировала на смену нагрузки.
Финансовая сторона вопроса ожидаемо жёсткая. Базовая цена M3 CS Handschalter в США — от 108 450 долларов с учётом доставки и сборов. В стандартную палитру входят чёрный Black Sapphire и зелёный Isle of Man Green, за индивидуальные оттенки Techno Violet и Imola Red придётся доплатить около 4 500 долларов. В списке опций значатся передняя распорка M Front Strut Brace, более жёсткие «трековые» покрышки и те самые карбон‑керамические тормоза, без которых машина не выйдет на заявленный минимальный вес.
Получается парадокс: Handschalter — самый дорогой M3 2027 модельного года, но при этом он всё равно чуть дешевле предыдущего M3 CS на базе полноприводного Competition xDrive. Как и в случае с другими недавними CS‑моделями, BMW не называет точный тираж, ограничиваясь формулировкой «очень ограниченное количество». Заказы начнут принимать в июле, первые машины обещают доставить клиентам осенью.
По нашим данным, следующее поколение M3 с индексом G84, которое ожидается к 2028 году, будет только с полным приводом xDrive и автоматической коробкой. Параллельно в 2027‑м дебютирует первый «чистый» электрический M3 с индексом ZA0. На этом фоне M3 CS Handschalter выглядит как настоящая точка в эпохе классических заднеприводных М‑седанов с «механикой» — и, возможно, последняя подобная машина в истории BMW M.