Как легко маркетинговые уловки превращаются в "необходимые" технологии. Вот возьмём систему старт-стоп. Красивая идея на бумаге: машина глушится на светофоре, экономит топливо, спасает экологию. Звучит замечательно, правда?
А теперь реальность. За последние годы через мой сервис прошло больше сорока автомобилей с этой системой. И знаете, что я вам скажу? Половина владельцев приезжает с одним вопросом: "Как это отключить навсегда?"
Первые сомнения появились года четыре назад
Помню, как ко мне пригнали свеженький Volkswagen Tiguan. Пробег всего 35 тысяч, а стартер уже накрылся. Хозяин в недоумении: машина практически новая, что могло случиться? Начал разбираться, и картина прояснилась быстро.
Обычный стартер рассчитан примерно на 50 тысяч пусков за весь срок службы. Звучит внушительно. Но давайте посчитаем вместе. Человек ездит по городу, каждый день стоит на 20-30 светофорах. Умножаем на рабочие дни, добавляем пробки. Получается, что за год набегает не 200-300 запусков, как раньше, а все 5-7 тысяч.
Производители, конечно, ставят усиленные стартеры. Только вот ресурс увеличили максимум вдвое. А нагрузка выросла в разы. Математика простая, как два пальца об асфальт.
Аккумулятор тоже страдает молча
Дальше интереснее. Система старт-стоп требует специальные аккумуляторы. AGM или EFB называются. Стоят в полтора-два раза дороже обычных. И ладно бы служили пропорционально дольше.
Приезжал ко мне недавно сосед по гаражному кооперативу на Skoda Octavia. Три года машине, аккумулятор сдох. Меняем, ставим правильный, с технологией AGM. Цена кусается: почти вдвое больше обычного. Спрашиваю: "Петрович, ты хоть экономию по топливу заметил?" Смеётся: "Да какая экономия, я эту систему кнопкой отключаю каждый раз".
Вот вам и вся выгода. Платишь больше за аккумулятор, который изнашивается быстрее. Меняешь стартер раньше срока. А экономия топлива? По паспорту производители обещают 3-5 процентов. В реальности получается процента полтора, если повезёт.
Масло и двигатель не в восторге
Теперь поговорим о том, что происходит внутри двигателя. Когда мотор глушится, масляный насос перестаёт работать. Плёнка смазки на деталях остаётся, но давление падает. Через секунды 3-4 запускаем снова. Масло ещё не успело стечь полностью, но идеальной смазки уже нет.
Один такой цикл - ерунда. Сто циклов - тоже ничего страшного. А теперь умножаем на годы эксплуатации. Износ накапливается постепенно, как ржавчина на металле. Незаметно, но неизбежно.
Разбирал как-то двигатель на BMW третьей серии. Пробег 80 тысяч, но вкладыши коленвала выглядели, будто машина откатала все 150. Хозяин ухаживал за автомобилем, масло меняли регулярно, качественное заливали. Только вот система старт-стоп работала исправно все эти годы.
Комфорт? Не слышал о таком
Отдельная песня - это ощущения от езды. Стоишь на светофоре, двигатель заглох. Тишина. Красота. Потом загорается зелёный, жмёшь на газ, и начинается: вибрация, задержка, рывок. Машина будто просыпается спросонья.
Летом в жару ситуация вообще анекдотичная. Кондиционер работает от двигателя. Мотор заглох - кондиционер тоже. Сидишь на светофоре, а в салоне температура ползёт вверх. Особенно приятно, когда пробка, и светофоры через каждые сто метров.
Клиенты рассказывают разное. Один таксист признался, что специально ездил в сервис, чтобы отключить систему программно. Говорит: "За день в пробках столько нервов потрачу, что никакая экология не стоит".
Сервисное обслуживание влетает в копеечку
Производители любят говорить о технологиях, но молчат о последствиях. Замена стартера на машине с системой старт-стоп обходится в 1,5-2 раза дороже обычного. Специальный аккумулятор - тоже не подарок для кошелька. Добавляем сюда датчики, блоки управления, проводку.
Приезжал ко мне как-то владелец Ford Focus. Горит ошибка системы старт-стоп. Диагностика показала: умер датчик положения коленвала. Деталь копеечная, но расположена так, что добраться - целая история. Работы на три часа, а это уже приличные деньги.
Спрашиваю: "Часто пользуешься системой?" Отвечает: "Да я её вообще не включаю, надоело". Вот и получается: система не работает, а ломается. И за ремонт платить всё равно приходится.
Экология - красивая сказка
Производители активно продвигают идею экологичности. Меньше выбросов на светофорах, чище воздух в городах. Звучит благородно. Только давайте посмотрим шире.
Специальный аккумулятор производится с большими затратами ресурсов. Усиленный стартер - тоже не из воздуха материализуется. Дополнительная электроника, датчики, проводка. Всё это нужно произвести, доставить, установить. Потом раньше срока выбросить и произвести заново.
Считал как-то на калькуляторе. Экономия топлива за три года эксплуатации - примерно 150-200 литров. Звучит прилично. Но если учесть преждевременную замену стартера, аккумулятора, возможный ремонт двигателя из-за увеличенного износа - выходит, что планета не особо выигрывает.
Когда система действительно работает
Справедливости ради, есть ситуации, где старт-стоп показывает себя неплохо. Европейские города с их размеренным ритмом, короткими остановками на 30-40 секунд, умеренным климатом. Там система более-менее оправдывает себя.
Но мы же живём в других условиях. Московские пробки, когда стоишь час и ползёшь метрами. Сибирские морозы, когда каждый запуск двигателя - испытание для техники. Южная жара, когда без кондиционера в машине не усидеть.
Разговаривал с коллегой из Германии по скайпу. Спрашиваю: "Как у вас с этими системами?" Говорит: "Нормально, народ особо не жалуется". Потом уточнил про климат, про пробки. Оказалось, что средняя остановка у них - секунд 20-30. А у нас в час пик можно и пять минут простоять. Чувствуете разницу?
Производители знают о проблемах
Самое интересное, что инженеры автоконцернов прекрасно понимают все недостатки. Поэтому в систему встроили кучу ограничений. Двигатель холодный - старт-стоп не работает. Аккумулятор разряжен - не работает. Включён обогрев стекла - не работает. Кондиционер на полную мощность - тоже мимо.
Получается забавная картина. Система вроде есть, но работает от силы в половине случаев. А узлы изнашиваются всегда, потому что рассчитаны под эту технологию. Вот вам и вся логика.
Недавно читал техническую документацию одного известного концерна. Там прямым текстом написано: срок службы стартера с системой старт-стоп - 100 тысяч километров. Без системы - 250 тысяч. Комментарии излишни.
Мой профессиональный вердикт
Три десятка лет я ковыряюсь в автомобилях. Видел разные технологии: полезные, бесполезные, откровенно вредные. Систему старт-стоп отношу ко второй категории с элементами третьей.
Экономия топлива мизерная, не окупающая дополнительные расходы на обслуживание. Экологический эффект сомнительный, если считать полный цикл производства и утилизации. Комфорт снижается. Надёжность падает. Ресурс двигателя и связанных узлов уменьшается.
Единственный победитель в этой истории - производители. Они продают дополнительное оборудование, зарабатывают на сервисном обслуживании, отчитываются перед экологами о снижении выбросов. Все довольны, кроме владельцев автомобилей.
Что делать? Если покупаете новую машину и есть выбор - берите без этой опции. Сэкономите и нервы, и деньги. Если система уже есть - отключайте кнопкой при каждом запуске. Да, неудобно, зато сбережёте технику.
А производителям хочу сказать: ребята, хватит впаривать ненужные технологии под соусом экологии. Лучше сосредоточьтесь на реальном повышении надёжности и снижении расхода топлива. Это будет честнее и полезнее для всех.