Почему вокруг Foton Tunland V9 столько разговоров
Российский рынок пикапов долгое время жил по простому сценарию: если нужен утилитарный автомобиль — выбирают японцев, если хочется статуса и эмоций — смотрят в сторону американских полноразмерных гигантов вроде Ram 1500. Китайские модели воспринимались как компромиссный вариант «подешевле».
Но ситуация меняется стремительно. И лучше всего это показывает история Foton Tunland V9 — самого дорогого официально продающегося китайского пикапа в России. Причем теперь модель получила не только дизельный, но и бензиновый двигатель, а значит, фактически выходит на территорию, где раньше доминировали исключительно американские машины.
Главный вопрос звучит так: действительно ли китайский пикап приблизился к уровню Ram 1500, или это пока лишь красивая попытка?
Ответ оказался интереснее, чем можно было ожидать.
Foton в России: бренд, который многие недооценивают
Для многих автомобилистов станет сюрпризом, что Foton присутствует в России уже около 15 лет. Просто основная деятельность компании связана не с легковыми автомобилями, а с коммерческой техникой.
Foton входит в структуру государственного концерна BAIC и является одним из крупнейших производителей коммерческого транспорта в Китае. Только за прошлый год компания выпустила около 650 тысяч единиц техники, а экспорт превысил 160 тысяч автомобилей.
Причем китайцы давно перестали быть «гаражным производителем». У Foton огромная промышленная база:
- совместное моторное производство с Cummins;
- выпуск собственных дизелей;
- сотрудничество с ZF;
- собственные испытательные полигоны;
- производство автобусов, грузовиков и пикапов.
Именно поэтому Tunland V9 нельзя воспринимать как очередной «ноунейм из Китая». Это уже серьезный игрок с огромными ресурсами.
Почему Tunland V9 выглядит как Ram 1500
Китайцы больше не стесняются копировать американцев
Если младшие пикапы Foton еще напоминают Toyota Hilux, то серия V откровенно вдохновлена американскими полноразмерными траками.
Tunland V7 похож на Ford F-150.
А Tunland V9 — практически прямая стилизация под Ram 1500.
И надо признать: выглядит это эффектно.
Огромная решетка радиатора, массивный капот, гигантские зеркала, подножки, высота более двух метров — автомобиль производит впечатление настоящего американского трака.
На дороге такой пикап воспринимается намного дороже своей цены.
И именно это становится главным козырем модели.
Почему Tunland V9 неожиданно оказался комфортным
Китайский пикап больше не ассоциируется с «грузовиком»
Еще несколько лет назад большинство китайских пикапов воспринимались как жесткие и шумные рабочие машины. Но V9 удивляет совсем другим характером.
Главное открытие — подвеска.
Вместо привычных рессор сзади используются пружины. И это полностью меняет ощущения от езды.
Автомобиль:
- мягче проходит неровности;
- меньше подпрыгивает пустым;
- не трясет пассажиров на втором ряду;
- стабильнее держит траекторию.
Для пикапа это редкость.
Особенно неожиданно выглядит шумоизоляция. На скорости около 130 км/ч автомобиль остается достаточно тихим. Да, слышны грузовики и аэродинамика, но уровень акустического комфорта уже ближе к кроссоверам, чем к классическим утилитарным пикапам.
Дизель или бензин: какая версия оказалась лучше
На бумаге бензиновый мотор выглядит победителем
Когда появились характеристики новой бензиновой версии, казалось, что выбор очевиден.
Судите сами:
Разница почти в 100 лошадиных сил.
Но в реальности все оказалось не так просто.
Почему дизельный Tunland V9 едет приятнее
Дизельная версия оснащается двухлитровым турбомотором Aucan и 8-ступенчатым автоматом ZF.
Именно сочетание тяги и настройки коробки делает автомобиль неожиданно живым.
Пикап:
- уверенно трогается;
- быстро реагирует на газ;
- плавно переключает передачи;
- не заставляет постоянно крутить двигатель.
Главный плюс дизеля — момент доступен уже с низких оборотов.
Для тяжелого пикапа это критически важно.
Автомобиль ощущается собранным и тяговитым даже без груза.
Бензиновая версия удивила не так, как ожидалось
Казалось бы, 245 сил должны превратить V9 в настоящую ракету. Но ощущения оказались иными.
Да, двигатель Mitsubishi работает тише.
Да, в салоне меньше дизельного рокота.
Но характер автомобиля неожиданно получился более вальяжным.
Чтобы добиться нормального ускорения, приходится:
- сильнее нажимать газ;
- раскручивать двигатель;
- держать высокие обороты.
И тут появляется другая проблема — шум.
Плюс бензиновый мотор заметно прожорливее. Паспортный расход составляет 11,6 л против 10,1 л у дизеля. А в реальной эксплуатации разница может оказаться еще больше.
В итоге возникает парадоксальная ситуация: более слабый дизель воспринимается гармоничнее и приятнее.
Интерьер: здесь китайцы действительно удивили
Самая важная победа Foton — эргономика
Китайские автомобили часто критикуют за странные решения внутри салона:
- отсутствие физических кнопок;
- неудобные меню;
- нелогичное управление климатом.
Но Tunland V9 оказался приятным исключением.
Здесь сохранили:
- физические клавиши;
- понятный блок климата;
- удобный селектор АКП;
- классические круглые шкалы приборов.
И это неожиданно работает лучше, чем ультрасовременные решения многих конкурентов.
Особенно хорош второй ряд. Для пикапа места сзади действительно много — пассажиры не чувствуют себя наказанными.
Сравнение с Ram 1500: вот где начинается реальность
Foton хорош, но Ram все еще на другом уровне
Маркетологи называют Tunland V9 альтернативой Ram 1500.
Частично это правда.
Внешне китайский пикап действительно создает похожее впечатление:
- массивность;
- высокая посадка;
- чувство доминирования на дороге.
Но стоит пересесть в настоящий Ram, как разница становится очевидной.
Американец:
- просторнее;
- тише;
- комфортнее;
- динамичнее;
- качественнее по материалам;
- лучше настроен по подвеске.
А двигатель Hemi V8 объемом 5,7 литра выдает совсем другой уровень эмоций.
После него любой двухлитровый турбомотор кажется компромиссом.
Но здесь вступает главный аргумент Foton — цена.
Главный козырь Tunland V9 — стоимость
Разница в несколько миллионов меняет все
Новый Foton Tunland V9 стоит:
- дизель — от 5,55 млн рублей;
- бензиновая версия — около 5,45 млн рублей.
Новый Ram 1500 через параллельный импорт — уже 10–12 млн рублей.
Даже трехлетний американский пикап обойдется примерно в 7 млн рублей.
И вот здесь Tunland V9 становится очень интересным предложением.
Потому что за свои деньги он предлагает:
- огромные размеры;
- богатое оснащение;
- современный салон;
- хорошую шумоизоляцию;
- полный привод;
- автомат ZF;
- статусный внешний вид.
Да, до Ram он не дотягивает.
Но и разница в цене колоссальная.
Что будет дальше: гибриды и электропикапы
Китайцы уже готовят новую атаку на рынок
Самое интересное — Foton не собирается останавливаться.
Компания уже показала:
- электрический eTunland G7;
- гибридный Tunland V9.
И гибрид выглядит особенно любопытно.
Характеристики впечатляют:
- 376 л.с.;
- 800 Н·м крутящего момента;
- разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды;
- до 110 км на электротяге.
Если такую версию действительно привезут в Россию по адекватной цене, ситуация на рынке пикапов может серьезно измениться.
Итог: стоит ли рассматривать Foton Tunland V9
Китайские пикапы уже перестали быть экзотикой
Tunland V9 — это очень показательный автомобиль.
Он не идеален:
- есть вопросы к рулевому управлению;
- бензиновая версия разочаровывает динамикой;
- материалы салона пока не дотягивают до американцев;
- электроника иногда работает нервно.
Но главное другое.
Китайцы научились делать автомобили, которые уже не воспринимаются «дешевой альтернативой».
Tunland V9 — это полноценный большой современный пикап с хорошим комфортом, достойной техникой и очень сильным визуальным эффектом.
И если еще недавно Ram 1500 был безоговорочной мечтой для любителей больших траков, то теперь у него появился конкурент, который предлагает похожие эмоции за существенно меньшие деньги.
А это уже серьезная заявка на изменение всего сегмента.