Что удивительно? Когда в 2018 году я пригнал себе Ford F-150 двенадцатого поколения, все вокруг крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе эта американская махина? Бензин жрёт как не в себя, запчасти не найдёшь, да и вообще - это же не машина, а танкер какой-то. А сейчас, спустя 200 тысяч километров, я могу с чистой совестью рассказать, что из себя представляет этот пикап в реальных условиях российских дорог.
Не буду лукавить - путь был непростой. За эти годы машина повидала и трассы, и бездорожье, и городские пробки, и лютые морозы под минус сорок. Накатал я на ней столько, что хватило бы на три обычных легковушки. И знаете что? Есть о чём поговорить.
Что под капотом и как оно работает
Мой F-150 комплектуется трёхлитровым турбодизелем Power Stroke V6. Выдаёт 250 лошадиных сил и 600 Ньютон-метров крутящего момента. Цифры внушительные, но главное - как этот мотор ведёт себя в жизни.
Первые 100 тысяч прошли практически незаметно. Двигатель работал ровно, тяга радовала на любых оборотах. Расход по трассе держался в районе 11-12 литров, что для такой махины весом под три тонны вполне приемлемо. В городе, конечно, аппетит рос до 16-18 литров, но я изначально понимал, на что иду.
Первый серьёзный звоночек прозвенел на отметке 120 тысяч. Начала плавать тяга на холодную, мотор стал чуть жёстче работать. Диагностика показала закоксовку форсунок - типичная болячка для турбодизелей, которые часто стоят в пробках. Пришлось делать чистку, обошлось в 35 тысяч. Неприятно, но не критично.
На 150 тысячах километров потребовалось менять турбину. Вот тут уже влетело прилично - около 180 тысяч рублей с работой. Оригинальная турбина стоит космических денег, пришлось брать качественный аналог. Работает до сих пор без нареканий, но осадочек, как говорится, остался.
Коробка передач и трансмиссия
Тут F-150 показал себя молодцом. Десятиступенчатый автомат 10R80 работал чётко все 200 тысяч. Масло менял каждые 60 тысяч, хотя производитель говорит о необслуживаемой коробке. Не верю я в это - любой механизм требует внимания.
Единственная проблема случилась на 170 тысячах - начал подтекать радиатор охлаждения коробки. Мелочь, но если запустить, можно попасть на дорогой ремонт. Заменил за 25 тысяч рублей вместе с работой.
Полный привод подключаемый, что для наших условий самое то. Зимой включаешь, летом ездишь на заднем приводе, экономя топливо. Раздаточная коробка не доставила никаких хлопот - только масло менял по регламенту.
Ходовая часть и подвеска
Вот где F-150 действительно удивил. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах оказалась живучей. Первый раз менял шаровые опоры на 90 тысячах километров. Учитывая вес машины и наши дороги, это отличный результат.
Задняя рессорная подвеска вообще неубиваемая. За 200 тысяч только сайлентблоки рессор менял один раз и амортизаторы дважды. Рессоры родные до сих пор стоят, даже не просели.
Но есть нюанс - стоимость запчастей. Передняя ступица в сборе стоит около 40 тысяч рублей. Амортизатор задний - 15 тысяч за штуку. Это не Гранта и не Патриот, где можно найти детали за копейки на каждом углу.
Тормозная система
Передние тормоза менял три раза за всё время эксплуатации. Колодки ходят около 40-50 тысяч километров, диски - около 80-100 тысяч. Задние барабанные тормоза пережили все 200 тысяч без замены, только регулировал пару раз.
Тормозит машина отлично, но надо учитывать массу. Это не легковушка, тормозной путь больше. Особенно зимой на снегу надо держать дистанцию побольше.
Салон и комфорт
Кожаный салон держится хорошо. Водительское сиденье слегка потёрлось на боковой поддержке, но это естественный износ. Остальная обивка практически в идеале.
Климат-контроль работает безупречно. Печка мощная, зимой прогревает салон за пять минут. Кондиционер тоже не подводил ни разу, только заправлял раз в два года.
Из электроники отказал один раз блок управления стеклоподъёмниками водительской двери. Менял целиком, обошлось в 18 тысяч рублей. Мелочь, но неприятная.
Что с расходниками
Масло в двигателе менял каждые 10 тысяч километров. За 200 тысяч это 20 замен по 8 литров - итого 160 литров. Оригинальное масло стоит около 700 рублей за литр, но я лил проверенный аналог по 450 рублей. Экономия существенная.
Воздушный фильтр - каждые 20 тысяч, топливный - каждые 40 тысяч. Свечи накаливания менял один раз на 140 тысячах километров, все восемь штук сразу. Обошлось в 32 тысячи рублей с работой.
Ремень навесного оборудования - каждые 60-80 тысяч километров. Натяжной ролик менял дважды. Помпу меняли один раз на 180 тысячах километров профилактически, вместе с антифризом.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Американцы умеют делать антикоррозионную обработку. За 200 тысяч километров кузов практически не тронула ржавчина. Только мелкие сколы на капоте от камней, которые я подкрашивал сам.
Алюминиевые панели кузова не гниют по определению, это огромный плюс. Рама стальная, но обработана хорошо. Раз в год делаю профилактическую обработку днища, и проблем нет.
Единственное слабое место - пороги. Они пластиковые, и от бордюров поцарапались прилично. Но это косметика, не влияет на эксплуатацию.
Главный вопрос - во что обошлось содержание
Давайте считать честно. За 200 тысяч километров в ремонт и обслуживание вложил около 650 тысяч рублей. Это без учёта топлива, страховки и транспортного налога.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Если с Грантой, то да, дорого. Если с Патриотом при интенсивной эксплуатации, то вполне сопоставимо. Если с другими полноразмерными пикапами - то даже дешевле, чем могло бы быть.
Топливо обошлось примерно в 1,8 миллиона рублей при среднем расходе 14 литров на 100 км и средней цене 50 рублей за литр. Да, аппетит у машины приличный, но и возможности соответствующие.
Что радует и что огорчает
Начну с хорошего. Проходимость F-150 просто великолепная. Дорожный просвет 24 сантиметра, блокировка дифференциала, мощный мотор - машина едет там, где обычные кроссоверы уже давно сдались.
Грузоподъёмность тоже впечатляет. В кузов спокойно помещается тонна груза, и машина даже не проседает. Плюс можно тянуть прицеп весом до 4,5 тонн. Для владельца автосервиса это реально полезная возможность.
Надёжность в целом оказалась выше ожиданий. Да, были траты, но серьёзных поломок, когда машина встаёт колом, не случилось ни разу за 200 тысяч километров.
Теперь о минусах. Расход топлива не для слабонервных. Запчасти дорогие и не всегда доступны - иногда приходится ждать неделю-две. Габариты в городе создают проблемы - не везде протиснешься, не на каждой парковке поместишься.
Ещё один момент - сервис. Не каждый автосервис возьмётся за американский пикап. Хорошо, что у меня свой, и я могу сам копаться. Если бы пришлось обращаться к дилерам, содержание влетело бы раза в два дороже.
Стоит ли брать Ford F-150
После 200 тысяч километров могу сказать одно - это машина не для всех. Если вам нужен просто транспорт для поездок на работу и в магазин, берите что-нибудь попроще. Расходы на содержание F-150 окупаются только при интенсивном использовании его возможностей.
Но если вам нужен настоящий рабочий инструмент, который может и груз перевезти, и по бездорожью проехать, и прицеп потянуть - это отличный выбор. Да, дорого в содержании. Да, прожорливый. Зато надёжный и функциональный.
Я своего F-150 не продам. За эти 200 тысяч километров мы с ним столько прошли, что он стал практически членом семьи. Планирую откатать ещё столько же - уверен, что машина выдержит при правильном обслуживании.
Главное правило - не экономить на масле и регулярном обслуживании. Тогда американский пикап будет служить верой и правдой долгие годы.