Февраль 2026 года поставил рекорд, который ещё несколько лет назад казался невозможным. Россия стала крупнейшим в мире импортёром легковых автомобилей из Китая.
Согласно данным таможенной статистики КНР (их приводит РИА Новости), за февраль наша страна закупила китайских машин на 855,8 миллиона долларов.
Для понимания масштаба: это почти на 30% больше, чем в январе (654,9 млн долларов), когда Россия занимала только четвёртое место. За один месяц — рывок на вершину.
Кто ещё в топе?
Место Страна Объём импорта в феврале 2026
1 Россия 855,8 млн $
2 Бразилия 690,9 млн $
3 Великобритания 626,8 млн $
4 Бельгия 502,9 млн $
5 ОАЭ 492,0 млн $
Для сравнения: экспорт из Китая в США упал на четверть в месячном выражении — до скромных 145,8 млн долларов. Америка, которая ещё недавно была главным рынком сбыта для китайского автопрома, сейчас остаётся далеко позади.
Китайский авторынок падает — а экспорт в Россию растёт
Парадокс: в самом Китае продажи легковых автомобилей в феврале снизились на 15% по сравнению с январем — до 1,8 млн единиц. А вот поставки в Россию бьют рекорды.
Почему так?
- Внутренний спрос в КНР насыщается, конкуренция среди китайских брендов запредельная.
- Производителям нужно куда-то сбывать миллионы машин — и Россия становится главным «складом» и рынком сбыта.
- Санкции и уход западных и японских брендов освободили гигантскую нишу, которую китайцы заполняют с огромной скоростью.
Цифры говорят сами за себя: ещё несколько лет назад доля китайских машин в России была на уровне 5–10%. Сейчас — под 60–70% в некоторых сегментах.
Обратная сторона медали: российский авторынок в кризисе
Пока китайцы празднуют рекорды, российский авторынок переживает не лучшие времена.
Директор по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин заявил, что начало 2026 года оказалось худшим для российского авторынка за 20 лет статистических наблюдений.
Как это сочетается с рекордным импортом китайских машин?
Очень просто: рынок переформатируется под китайцев. Lada, УАЗ и другие локальные производители теряют долю. Европейцы, японцы и корейцы ушли. Их место заняли китайские бренды — Chery, Geely, Haval, Changan, OMODA, EXEED и десятки других.
Россияне покупают китайские машины, потому что выбора почти не осталось. Не потому, что они так сильно полюбили китайский автопром.
Что это значит для рядового водителя?
Плюсы:
- Китайских машин много, они в открытой продаже у дилеров.
- Ассортимент огромный — от бюджетных седанов до премиальных внедорожников.
- Запчасти и сервис постепенно налаживаются.
Минусы:
- Цены кусаются — многие китайские кроссоверы стоят 3–5 млн рублей.
- Вопросы с гарантией и качеством у некоторых брендов остаются открытыми.
- Запчасти не всегда есть в наличии, приходится ждать.
- Российские заводы (кроме Haval в Тульской области) почти не производят китайские машины — это чистый импорт.
Что будет дальше?
Два разнонаправленных тренда будут сталкиваться:
- Китайские бренды продолжат наращивать присутствие. Слишком жирный кусок рынка освободился, и они не собираются его упускать. Вероятны новые заводы, новые модели, локализация.
- Российский автопром будет пытаться выживать. «АвтоВАЗ» просит поддержки, выпускает упрощённые версии без ABS и подушек безопасности, но спрос падает. Без государственной поддержки конкурировать с китайскими гигантами почти невозможно.
Прогноз на 2026–2027 годы: доля китайских автомобилей в России продолжит расти и может достигнуть 70–80% от всех продаж новых машин.
Коротко о главном
Факт Значение
Россия — №1 по импорту китайских авто 855,8 млн $ за февраль
Рост за месяц почти 30%
Ближайшие конкуренты Бразилия, Британия, Бельгия, ОАЭ
Авторынок РФ худшее начало года за 20 лет
Доля китайцев в России уже более 60%, продолжает расти
А вы лично перешли на китайский автомобиль или пока держитесь за старую японку / европейца?
И если китаец — довольны? Если нет — что останавливает: цена, качество, ремонт или просто принципиальная позиция?
Напишите в комментариях — будет реальный срез того, что думают живые люди, а не сухая статистика.